Las aerolíneas internacionales están obteniendo enormes beneficios, mientras que las aerolíneas nacionales siguen teniendo dificultades.

La aviación internacional está en auge.

International Airlines Group (IAG), la empresa matriz de Aer Lingus y British Airways, acaba de anunciar un beneficio de 1.260 millones de euros (aproximadamente 1.400 millones de dólares) en los primeros seis meses de este año, en comparación con una pérdida de 490 millones de dólares en el primer semestre de 2022.

Como resultado, la deuda neta de IAG disminuyó a 8.360 millones de dólares al 30 de junio de 2023, desde los casi 11.500 millones de dólares al 31 de diciembre de 2022.

Luis Gallego, consejero delegado de International Airlines Group, afirmó que este año el grupo espera alcanzar prácticamente la misma capacidad que en 2019, lo que supone alrededor del 97% de los niveles previos a la COVID-19.

“La demanda de los clientes se mantiene fuerte, sobre todo en el sector de los viajes de ocio. Alrededor del 80 % de los ingresos del grupo en el tercer trimestre de 2023 provino de reservas anticipadas. Nuestras aerolíneas han planificado mantener las operaciones durante toda la ajetreada temporada de verano”, declaró Luis Gallego.

La aerolínea oficial de la Copa Mundial de la FIFA 2022 transportó a 1,4 millones de pasajeros que asistieron al evento (Foto: Getty Images).

Mientras tanto, los ingresos del Grupo AirFrance-KLM en los dos primeros trimestres de este año fueron de 7.600 millones de euros (equivalentes a casi 8.400 millones de dólares estadounidenses), y la deuda neta disminuyó en 1.540 millones de dólares estadounidenses en comparación con finales de 2022, a pesar de la inflación.

El consejero delegado del grupo, Benjamin Smith, comentó: «La situación en los aeropuertos ha mejorado significativamente. Este año es una "prueba" para 2024, cuando Francia acogerá los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, con Air France como socio oficial», según Benjamin Smith.

Qatar Airways también registró un beneficio neto de 1.200 millones de dólares en el ejercicio fiscal 2022/2023. Los ingresos totales del grupo aumentaron a 21.000 millones de dólares, un 45% más que el año anterior.

Cabe destacar que los ingresos por pasajeros aumentaron un 100 % en comparación con 2022 gracias a un incremento del 31 % en la capacidad y un factor de ocupación del 80 %, ambos los más altos en la historia de Qatar Airways, lo que propició un crecimiento sostenido de la cuota de mercado.

Esta cifra se logró gracias a que el año pasado Qatar fue sede de la Copa Mundial . El Mundial generó un aumento significativo en el número de pasajeros para Qatar Airways, ya que fue la aerolínea oficial del torneo, transportando a 1,4 millones de pasajeros que asistieron al evento.

Como resultado, en los primeros seis meses del año, la aerolínea transportó 31,7 millones de pasajeros, lo que supone un aumento del 71% en comparación con el año anterior.

En Estados Unidos, los ingresos de United Airlines y otras aerolíneas también aumentaron notablemente, con un 40 % proveniente de vuelos internacionales y un crecimiento superior al de los vuelos nacionales. Por ejemplo, United Airlines alcanzó unos ingresos totales de casi 14.200 millones de dólares en el segundo trimestre de 2023, lo que representa un incremento del 17 % interanual. Además, la reducción del 26 % en los costos de combustible también impulsó las ganancias de United.

Delta Air Lines alcanzó unos ingresos récord de 14.600 millones de dólares, un 19% más que en los primeros seis meses del año. El presidente Glen Hauenstein predijo que, gracias a la fuerte demanda de viajes en el tercer trimestre, los ingresos de la aerolínea seguirán creciendo entre un 11% y un 14% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Según Reuters , las aerolíneas mundiales prevén que los beneficios del sector se duplicarán con creces en 2023, alcanzando los 9.800 millones de dólares, frente a los 4.700 millones anteriores, gracias a la fuerte demanda de viajes y a la caída de los precios del petróleo.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) afirma que se espera que los ingresos de toda la industria alcancen los 803.000 millones de dólares, un 9,7% más, acercándose a los niveles de 2019, antes de la pandemia (838.000 millones de dólares).

Sin embargo, la IATA también advirtió que los retrasos en la entrega de aeronaves para satisfacer el aumento de la demanda podrían disminuir la capacidad de las aerolíneas para recuperarse de la pandemia.

La aviación nacional sigue enfrentando muchas dificultades (Foto: Hoang Ha)

La aviación nacional aún enfrenta dificultades.

En contraste con la tendencia optimista de la aviación internacional, las aerolíneas nacionales siguen enfrentándose a numerosos desafíos.

Según las cifras publicadas por Vietnam Airlines el 31 de julio, en el segundo trimestre la aerolínea registró un incremento del 12,3 % en los ingresos totales por ventas y servicios en comparación con el mismo período del año anterior, alcanzando los 20.696 mil millones de VND. Esto marca el séptimo trimestre consecutivo de crecimiento interanual de los ingresos para Vietnam Airlines.

Tras deducir el costo de los bienes vendidos, la empresa registró una ganancia bruta de 929 mil millones de VND en el segundo trimestre de 2023. Este es también el segundo trimestre consecutivo con ganancias brutas para la corporación. En los primeros seis meses del año, la corporación obtuvo ingresos superiores a los 44 billones de VND, lo que representa un aumento del 47% en comparación con el mismo período del año anterior; la ganancia bruta alcanzó casi los 2.900 billones de VND.

Sin embargo, debido a la estacionalidad, así como a los riesgos financieros y los costos de los insumos, como los precios del combustible, los tipos de cambio, las tasas de interés, etc., la corporación aún no ha obtenido ganancias después de impuestos.

Tras contabilizar todos los gastos, Vietnam Airlines registró una pérdida neta de 1.331 mil millones de VND en el primer semestre de este año.

Debido a que no se presentaron los estados financieros auditados de 2022 con más de 45 días de retraso respecto al plazo estipulado, más de 2.200 millones de acciones de Vietnam Airlines (en HVN) tienen restringida su negociación desde el 12 de julio y se encuentran bajo advertencia desde el 11 de julio.

Además de enfrentar numerosas dificultades, 2022 fue el primer año en que Vietjet Air (VJC) registró pérdidas, con una pérdida neta después de impuestos de más de 2.171 mil millones de VND, en comparación con una ganancia de casi 122 mil millones de VND en 2021.

Sin embargo, la situación mejoró para la aerolínea en el segundo trimestre de 2023, con Vietjet registrando ingresos y ganancias por transporte aéreo de 12.522 mil millones de VND y 72 mil millones de VND respectivamente, un aumento del 10% y del 101%; los ingresos consolidados y las ganancias después de impuestos alcanzaron los 16.872 mil millones de VND y los 214 mil millones de VND, un aumento del 46% y del 18% en comparación con el mismo período de 2022.

Durante los primeros seis meses del año, Vietjet registró ingresos consolidados de 29.770 millones de VND, lo que representa un aumento del 87% y el 60% del plan anual. Los ingresos complementarios mantuvieron un alto crecimiento, alcanzando los 9.000 millones de VND, el doble que en el mismo período del año anterior, y contribuyendo con el 40% de los ingresos totales. El beneficio consolidado después de impuestos alcanzó los 387.000 millones de VND, un aumento del 167% en comparación con el mismo período del año anterior.

Al 30 de junio de 2023, los activos totales de Vietjet superaban los 71,5 billones de VND, con un ratio de endeudamiento de 1,2 veces y un ratio de liquidez de 1,5 veces. El efectivo y los equivalentes de efectivo al cierre del segundo trimestre de 2023 ascendían a 2.165 mil millones de VND.

Este crecimiento se logró gracias a la aerolínea propiedad de la multimillonaria Nguyen Thi Phuong Thao, que impulsó los vuelos internacionales, transportando 3,5 millones de pasajeros, lo que representa más del 50 % de los visitantes internacionales a Vietnam que viajan en aerolíneas nacionales. Además, se optimizaron los costos de combustible gracias a una nueva flota de aeronaves, con una disminución de los precios del combustible de aproximadamente un 40 % en comparación con el mismo período del año anterior.

Bamboo Airways ha enfrentado numerosas dificultades desde 2022. La empresa Vietnam Bamboo Airways Joint Stock Company (Bamboo Airways) registró una pérdida neta de más de 17.600 mil millones de VND en 2022 y un patrimonio neto negativo de 835 mil millones de VND.

Vietravel Airlines aún no cotiza en bolsa, por lo que sus datos financieros solo se divulgan a sus accionistas. Tras un inicio desfavorable debido a la pandemia de Covid-19, Vietravel se mantiene bastante cautelosa y aún no ha expandido agresivamente su flota ni su alcance de mercado para ganar cuota de mercado.

La empresa matriz de Vietravel Airlines, Vietravel, solicitó a mediados de 2021 desinvertir su capital y separarse de la aerolínea. Para el cuarto trimestre de 2022, Vietravel había reducido aún más su participación en Vietravel Airlines a tan solo el 13,7%.

Fuente: https://vietnamnet.vn/hang-khong-the-gioi-lai-lon-trong-nuoc-van-lao-dao-2171373.html