Se revela el costo de construir un viaducto vial en la región del Delta del Mekong

La autopista Ho Chi Minh City-Trung Luong, de 50 km de longitud, está construida con un sistema de viaducto de hormigón armado pretensado.

Esta es la información reportada por el Instituto de Economía – Ministerio de Construcción a los líderes del Ministerio de Construcción sobre los resultados de la investigación sobre la efectividad de la inversión en la construcción de pasos elevados para autopistas en la región del Delta del Mekong.

El Sr. Nguyen Tan Vinh, director del Instituto de Economía, dijo que a principios de abril de 2025, el Ministerio de Construcción anunció el conjunto de tasas de capital de inversión en construcción y los precios de construcción de los componentes estructurales de las obras.

En este sentido, el capital de inversión para la construcción de carreteras y viaductos se ha anunciado íntegramente en la lista de tipos de carreteras y viaductos en los que se invierte y construye habitualmente en todo el país hoy en día.

La comparación de los costos de inversión iniciales muestra que el costo de inversión para construir un paso elevado es en promedio 2,6 veces mayor que el de una autopista (con el mismo ancho y número de carriles).

Sin embargo, el capital de inversión anunciado anteriormente no incluye los costos de compensación, apoyo y reasentamiento; los intereses de los préstamos durante la construcción; la evaluación del impacto ambiental; el tratamiento deficiente del suelo y algunos otros costos relacionados con el proyecto (específicamente, los proyectos de autopistas en el delta del Mekong a menudo requieren un tratamiento deficiente del suelo relativamente pesado).

Por lo tanto, utilizar el índice de tasa de inversión anunciado por el Ministerio de Construcción para analizar y comparar el costo de inversión de construir una carretera utilizando una base rellena de arena y la opción de viaducto de hormigón armado no es realmente adecuado ni completo.

Según el Instituto de Economía del Ministerio de Construcción, la comparación y evaluación de la eficacia del plan de inversiones para la construcción de autopistas y viaductos se determina por el capital de inversión inicial en la construcción y los costos de mantenimiento y reparación calculados para la vida útil del proyecto (eligiendo una vida útil de 100 años).

En concreto, teniendo en cuenta todo el ciclo de vida del proyecto, el coste total de inversión para la construcción del paso elevado es de 459.289 billones de VND/km, un 2,01% más alto que el coste medio de construcción de una autopista.

“Si se evalúa únicamente comparando los costos de inversión inicial, la opción del viaducto no ofrece ninguna ventaja económica, pero si se calcula considerando todo el ciclo de vida del proyecto (la vida útil del proyecto), el costo de construir un viaducto no es mucho mayor que el de una autopista. De hecho, algunas dificultades actuales en cuanto al suministro de materiales, así como el impacto de los aspectos económicos, sociales y ambientales, requieren una evaluación más amplia al elegir una opción”, afirmó el director del Instituto de Economía del Ministerio de Construcción.

En primer lugar, la opción de utilizar lechos de carreteras rellenos de arena se ve afectada por una serie de factores desfavorables, como la necesidad de limpiar el sitio a gran escala; la falta de suministro de arena; las dificultades para controlar los precios de la arena durante la implementación del proyecto; los impactos en el tráfico local; y el impacto de los hundimientos y deslizamientos de tierra durante la gestión y la explotación...

Mientras tanto, la arena base representa una gran proporción del capital de inversión para construir 1 km de carretera (alrededor del 15-16%), equivalente a unos 210.981 m3/1 km.

En segundo lugar, la opción de utilizar pasos elevados de hormigón armado ofrece ventajas excepcionales en cuanto al avance de la construcción. Esto se debe a que el avance de la obra se puede controlar al no tener un gran impacto en el espacio libre de la obra, y el tiempo de construcción del terraplén depende de muchos factores, como el clima, el terreno y la geología de la construcción.

De hecho, todos los proyectos de carreteras que atraviesan terrenos frágiles deben tratarse antes de rellenar los cimientos. Si se trata mediante absorción y carga, puede tardar más de 12 meses, lo que afecta el progreso del proyecto.

Además, la opción de utilizar pasos elevados de hormigón armado también ayuda a reducir el área de despeje de terrenos, ahorrar fondos de tierras, especialmente en lugares donde no es posible ampliar el terreno, lo que ayuda a ahorrar costos relacionados con la adquisición de tierras; al mismo tiempo, garantizar la sostenibilidad del medio ambiente y la comunidad en el área del proyecto porque no está dividida.

El director del Instituto de Economía del Ministerio de Construcción dijo que para los proyectos de inversión para construir autopistas en la región del Delta del Mekong, es posible considerar la opción de combinar el uso de lechos de carreteras rellenos de arena con el uso de viaductos en ciertas secciones para superar las deficiencias en la gestión, explotación, suministro y transporte de materiales de terraplén, y en áreas geológicas cuando se tiene que calcular y utilizar muchas soluciones para manejar el hundimiento.

“Es necesario incentivar la investigación sobre la aplicación de nuevas tecnologías, nuevos materiales respetuosos con el medio ambiente y la aplicación de los resultados de la investigación sobre pasos elevados de hormigón armado en la construcción de obras de tráfico para reducir los costos de operación, mejorar la calidad y reducir el tiempo de construcción (vigas en forma de U de grandes luces utilizando hormigón de alta resistencia HPC y hormigón de ultra alta resistencia UHPC)”, propuso el líder del Instituto de Economía - Ministerio de Construcción.

Fuente: https://baodautu.vn/he-lo-chi-phi-xay-dung-cau-can-cao-toc-tai-khu-vuc-dong-bang-song-cuu-long-d279392.html