Los hutíes reivindican el ataque a barcos israelíes y estadounidenses; Las líneas navieras están preocupadas por la situación del Mar Rojo

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Guerra entre Israel y Hamás 14 de enero de 2024: Israel ataca a Hezbolá; Los hutíes amenazan a la coalición hutí con atacar un petrolero con bandera de Panamá en el Mar Rojo; Los costes de envío entre Asia y Europa aumentan un 400%

Los hutíes reivindican el ataque a barcos israelíes y estadounidenses

Las fuerzas Houthi de Yemen dijeron que habían preparado varios misiles para atacar al buque de carga israelí, el MSC Silver, en el Golfo de Adén, cerca de la entrada al Mar Rojo.

Según el portavoz hutí Yahya Sarea, la fuerza utilizó vehículos aéreos no tripulados para atacar varios buques de guerra estadounidenses en el Mar Rojo y el Mar Arábigo, así como lugares en la ciudad de Eilat, en el sur de Israel.

Sin embargo, la compañía de seguridad marítima británica Ambrey dijo que el barco portacontenedores atacado por los hutíes enarbolaba bandera liberiana y se dirigía a Somalia.

Houthi tuyên bố tấn công tàu Israel và Mỹ; các hãng vận tải lo lắng về tình hình Biển Đỏ

(Ilustración)

Según los registros, las fuerzas hutíes han atacado barcos con relaciones comerciales con Estados Unidos, el Reino Unido e Israel. A pesar de los ataques de Estados Unidos y el Reino Unido contra instalaciones militares hutíes en Yemen, las fuerzas hutíes han prometido seguir atacando barcos vinculados a Israel en una muestra de solidaridad con los palestinos hasta que las fuerzas israelíes cesen las hostilidades en la Franja de Gaza.

“ No existe peligro para la navegación internacional ni europea mientras no haya agresión, por lo que no hay necesidad de militarizar el Mar Rojo. Lo que el mundo espera con ansias no es la militarización del Mar Rojo, sino una declaración urgente y completa de alto el fuego en Gaza, por razones humanitarias ”, declaró el portavoz hutí Mohammed Abdul Salam.

Las líneas navieras están preocupadas por la situación del Mar Rojo

Desde que los hutíes comenzaron sus ataques en diciembre pasado, la mayoría de las líneas navieras han dejado de utilizar la ruta habitual de Asia a Europa a través del Mar Rojo y el Canal de Suez.

Jeremy Nixon, director ejecutivo de Ocean Network Express (Japón), dijo que muchas líneas navieras enfrentan dificultades con los horarios.

En lugar de ello, las aerolíneas cambiaron a una ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Esto añade entre 10 días y dos semanas a cada viaje entre Asia y el norte de Europa, mientras que los barcos a menudo llegan a los puertos fuera de horario. La presión por cumplir con los plazos ha provocado que las líneas navieras compitan por el anclaje en algunos puertos, lo que provoca congestión.

Las líneas navieras de contenedores también se enfrentan a una escasez de barcos y a una congestión en los puertos mientras la crisis del Mar Rojo entra en su tercer mes.

El desvío de rutas desde el Mar Rojo también ha provocado una escasez de barcos. Un viaje en la ruta entre Asia y el norte de Europa vía el Cabo de Buena Esperanza y regreso toma hasta 102 días, lo que significa que un portaaviones necesitará desplegar 16 barcos para el servicio semanal, en lugar de 12 como antes.

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