20 años y 4 creaciones de proyectos
El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, aprobado en su totalidad por el Comité Central del Partido en la reciente X Conferencia Central, está recibiendo gran atención del pueblo y de toda la sociedad. En retrospectiva, el proyecto ha sido objeto de cuatro informes de investigación a lo largo de casi 20 años.
El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está diseñado para alcanzar una velocidad de 350 km/h, y el tiempo de viaje de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh es ahora de 5 horas y 30 minutos. Foto ilustrativa.
El primer informe de investigación sobre ferrocarriles de alta velocidad fue preparado por la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (KOICA) en el período 2005-2008, en el que se dio prioridad a la implementación de los dos tramos Hanoi - Ha Tinh y Ho Chi Minh - Nha Trang.
Según el estudio de KOICA, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur será de vía doble, con ancho de vía de 1.435 mm, electrificado y con una velocidad de diseño de 350 km/h (velocidad operativa real de 300 km/h).
El segundo informe, elaborado entre 2008 y 2009 por la Empresa Conjunta de Consultoría Vietnam-Japón (VJC), con la inversión de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam como inversor, identificó la inversión en la totalidad del ferrocarril de alta velocidad de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh, con un costo de 55.800 millones de dólares.
En marzo de 2010, el informe del VJC pasó la ronda de aprobación del Consejo Estatal de Evaluación y fue aprobado por el Politburó. En mayo de 2010, el proyecto se presentó a la Asamblea Nacional.
Sin embargo, de los 439 delegados presentes en la Asamblea Nacional, solo 185 aprobaron el proyecto, 208 lo desaprobaron y 34 se abstuvieron. Con menos del 50% de los votos a favor, la Asamblea Nacional no lo aprobó.
Entre 2011 y 2013, el Gobierno continuó investigando el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. El resultado fue el tercer informe de investigación elaborado por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA).
Al igual que los dos informes anteriores, el informe de JICA continúa determinando la construcción de una nueva línea ferroviaria electrificada de doble vía con un ancho de vía de 1.435 mm y que operará únicamente con trenes de pasajeros.
En 2015, el Ministro de Transporte había ordenado a las agencias que investigaran y desarrollaran un proyecto para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, y presentaran un informe sobre política de inversiones a la Asamblea Nacional antes de 2020.
En 2017, el Ministerio de Transporte encargó al consorcio consultor Tedi – Tricc – Tedi Sur la elaboración de un informe de prefactibilidad para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. A partir de entonces, la palabra «alta velocidad» en el nombre del proyecto se cambió a «alta velocidad».
A principios de 2019, el Ministerio de Transporte presentó al Gobierno los resultados del estudio de prefactibilidad del consorcio consultor.
En consecuencia, el ferrocarril de alta velocidad Hanói-Ciudad Ho Chi Minh tendrá una longitud de 1545 km, un ancho de vía de 1435 mm y estará electrificado, y atravesará 20 provincias y ciudades con 23 estaciones. La velocidad del tren, diseñada para el transporte de pasajeros y mercancías ligeras, es de 350 km/h y la velocidad operativa, de 320 km/h.
La inversión total asciende a 58.710 millones de dólares. En cuanto al futuro del antiguo ferrocarril Norte-Sur, el consultor propuso establecer un proyecto independiente para renovar esta ruta para el transporte de mercancías.
Según el procedimiento, el informe de prefactibilidad presentado por el Ministerio de Transporte al Gobierno deberá ser evaluado por el Consejo Estatal de Evaluación (cuyo órgano permanente es el Ministerio de Planificación e Inversión). El Consejo ha encomendado la evaluación a un consorcio consultor independiente.
Tras el proceso de revisión, este consorcio emitió un informe con numerosos contenidos que refutaban los resultados de la investigación del consultor del proyecto. En particular, el consultor afirmó que invertir en un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur de 250 km/h (con trenes de pasajeros y mercancías) sería más adecuado que una línea de 350 km destinada únicamente a trenes de pasajeros.
Según el plan propuesto por el consultor de evaluación, la estimación de inversión aumentó a 61,67 mil millones de dólares, y también se propuso aumentar a 50 el número total de estaciones a lo largo de la ruta.
Debido a numerosos desacuerdos entre el preparador del informe de prefactibilidad y el tasador, el proyecto llegó a un punto muerto. Como resultado, el informe de investigación se devolvió al consorcio consultor Tedi – Tricc – Tedi South para su aceptación, explicación y finalización.
Acuerdan construir una línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur con una velocidad de 350 km/h
El 28 de febrero de 2023, el Politburó emitió la Conclusión No. 49-KL/TW sobre la orientación para el desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con visión hasta 2045.
Esta conclusión establece claramente que, para 2025, debemos esforzarnos por aprobar la política de inversión para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur; iniciar la construcción de los tramos prioritarios en el período 2026-2030, incluyendo Hanói-Vinh y Ciudad Ho Chi Minh-Nha Trang. Para 2035, el proyecto completo deberá estar completado.
En la reunión del 11 de julio de 2024, el primer ministro Pham Minh Chinh solicitó estudiar y seleccionar una velocidad de diseño de aproximadamente 350 km/h; principalmente para el transporte de pasajeros, combinado con el transporte rápido de mercancías y para servir a la defensa y seguridad nacional cuando sea necesario.
Con base en la instrucción del Gobierno, el Ministerio de Transporte ha solicitado al Consultor del Proyecto que complete el informe de prefactibilidad, tomando en cuenta la Conclusión 49 y parte de los comentarios del Consultor de Evaluación.
El informe revisado seguía determinando la velocidad de diseño en 350 km/h. Sin embargo, la función se ajustó de «operación de trenes privados de pasajeros» a «transporte de pasajeros, servicios de defensa y seguridad, y transporte de carga cuando sea necesario».
Recientemente, el Ministerio de Transporte presentó al Politburó el Proyecto de política de inversión para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur. El Politburó lo presentó al Comité Central para su debate y obtuvo consenso. Estos son avances muy importantes para el proyecto.
Actualmente, el Ministerio de Transporte y las unidades relacionadas están elaborando con urgencia un informe de estudio de prefactibilidad sobre el proyecto de inversión en ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur, preparando procedimientos y documentos para presentar a la Asamblea Nacional para su consideración y comentarios en la sesión de octubre de 2024.
El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur pasa por 20 provincias y ciudades, con 23 estaciones de pasajeros
Según el Ministerio de Transporte, el objetivo general de la construcción de un ferrocarril de alta velocidad es satisfacer las necesidades de transporte, contribuir a la reestructuración de la cuota de mercado del transporte en el corredor Norte-Sur de forma óptima y sostenible, sentar las bases y el motor del desarrollo socioeconómico, y garantizar la defensa y la seguridad nacionales. En cuanto a los objetivos específicos, se busca aprobar la política de inversión antes de 2025; despejar el terreno e iniciar la construcción antes de 2030; y completar toda la ruta antes de 2045.
El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se considera un proyecto clave a nivel nacional que aportará un gran valor al desarrollo económico del país. ¿Cuál es el plan de inversión para el ferrocarril de alta velocidad de Vietnam? Esta es una pregunta de gran interés.
A partir de la investigación y referencia a muchos modelos de ferrocarriles de alta velocidad en el mundo, ¿qué plan de inversión será el adecuado para Vietnam?
En términos de velocidad, la velocidad de 350 km/h, con una distancia promedio de 50 a 70 km entre estaciones, es la tendencia mundial, demostrando ser adecuada y efectiva hoy en día. Con esta velocidad, el tiempo de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh es de 5 horas y 30 minutos.
Las rutas de Hanói a Vinh, Da Nang y Nha Trang solo duran 1,3 horas, 2,7 horas y 4,3 horas respectivamente, mucho más rápido que las rutas actuales de tren y autobús. Algunas rutas cortas son incluso más rápidas que el avión (incluyendo el tiempo de espera).
En cuanto al transporte, el Ferrocarril de Alta Velocidad transportará pasajeros y mercancías ligeras cuando sea necesario. El actual Ferrocarril Norte-Sur se especializará en el transporte de mercancías y turistas de corta distancia.
Escala de inversión, longitud total 1.541 km, ancho estándar de doble vía 1.435 mm. Partiendo de la estación de Ngoc Hoi, Hanoi, pasando por 20 provincias y ciudades, entre ellas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai y terminando en Estación Thu Thiem, Ciudad Ho Chi Minh. A lo largo de toda la ruta hay 23 estaciones de pasajeros, una distancia media de unos 67 km, 5 estaciones de mercancías conectadas a centros de carga.
vov.vn
Fuente: https://vov.vn/xa-hoi/ket-thuc-so-phan-long-dong-cua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1124946.vov
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