Ciudad de Ho Chi MinhEl puerto de transbordo internacional en Can Gio, con un capital total de más de 5,4 millones de dólares, supondrá un gran avance para la región Sudeste. Si no se hace pronto, toda la región perderá la oportunidad, según el Dr. Tran Du Lich.
La opinión fue dada por el experto económico Tran Du Lich, miembro del Grupo Asesor del Gobierno, en el Taller del Proyecto de Investigación del Puerto de Transbordo Internacional de Can Gio en la tarde del 12 de mayo. La ubicación del puerto propuesta es en el área de la isla Phu Loi, ubicada en la desembocadura del río Cai Mep. El proyecto cuenta con un muelle principal de casi 5 km de longitud, capaz de recibir el buque portacontenedores de mayor tonelaje actual (7 TEUs, equivalente a 24.000 contenedores de 24.000 pies).
Según Lich, este proyecto tiene condiciones favorables para su ejecución, como el lugar de construcción previsto en la planificación y el inversor es la compañía naviera líder mundial con mucha experiencia. "La experiencia demuestra que cuando la planificación del proyecto y las intenciones de los inversores coinciden, habrá éxito", afirmó, añadiendo que la cuestión que hay que discutir ahora no es si construir o no el puerto de Can Gio, sino cómo implementarlo lo más rápidamente posible. lo más posible para no perder la oportunidad.
El Dr. Tran Du Lich habló en la conferencia la tarde del 12 de mayo. Imagen: gia minh
Según este experto, la pronta implementación del proyecto supondrá un gran avance no sólo para Ho Chi Minh sino también para el Sudeste, al constituir una puerta de entrada al comercio internacional. También se espera que el puerto de Can Gio no afecte ni compita con el área de Thi Vai - Cai Mep en Ba Ria - Vung Tau, pero ambos formarán un sistema portuario para la región.
El mayor desafío a la hora de implementar este proyecto, según el Dr. Tran Du Lich, es garantizar la eficiencia económica sin afectar el medio ambiente, porque éste es el "pulmón verde" de la ciudad. Por lo tanto, el Comité de Coordinación Regional del Sureste debe coordinarse desde el principio para desplegarse sincrónicamente y preparar mejor las condiciones para una implementación temprana.
Dinh Ngoc Thang, director de Aduanas de la ciudad de Ho Chi Minh, compartía la misma opinión y afirmó que el proyecto del puerto de transbordo de Can Gio tiene importancia regional. Este es un proyecto deseado por muchas generaciones y si no se realiza pronto quedará atrás. Según sus palabras, cuando se construyó el puerto aquí se transbordaba entre el 70 y el 80% de las mercancías. Esto ayudará a reducir los costos logísticos, ya que durante mucho tiempo las mercancías tuvieron que ser transbordadas a Singapur, lo que generó costos más altos.
Le Duy Hiep, presidente de la Asociación Empresarial de Servicios Logísticos de Vietnam, afirmó que el puerto de transbordo de Can Gio es adecuado para el modelo de puerto regional. El proyecto, cuando se constituya, será un motor para desarrollar la flota de contenedores en Vietnam y, al mismo tiempo, crear una zona urbana costera en Can Gio, lo que conducirá al desarrollo de grandes centros logísticos. Sin embargo, dijo que para convertirse en un puerto de transbordo internacional como Singapur, además de invertir en infraestructura, es necesario aplicar tecnología moderna, de acuerdo con los estándares internacionales. Además, la implementación también necesita mecanismos y políticas apropiados.
Perspectiva del proyecto del puerto de transbordo internacional de Can Gio. Imagen: costa portuaria
Anteriormente, el Sr. Pham Anh Tuan, director general de Port Design Consulting Joint Stock Company - Marine Engineering (Portcoast), unidad encargada de desarrollar el proyecto del puerto de transbordo de Can Gio, afirmó que se está proponiendo la ubicación del puerto en la zona del zona de transición de la Reserva de la Biosfera Manglar de Can Gio, deshabitada, y no afecta a la zona núcleo de esta reserva. El puerto utilizará principalmente tecnología verde y energía eléctrica.
El proyecto tiene una inversión preliminar total de casi 129.000 mil millones de VND (más de 5,4 mil millones de dólares), dividida en 7 fases de implementación. Se espera que la primera fase esté terminada en 2027. La fase final estará terminada en 2045. Para conectar la carretera con el puerto, también se están investigando e implementando un puente sobre el río Long Tau y una nueva ruta.
Según el Sr. Tuan, el requisito previo para implementar el proyecto es formar un puerto de transbordo a escala internacional y, al mismo tiempo, cumplir con la reubicación de los puertos en el área del centro de la ciudad, atrayendo empresas para participar en las actividades... Actualmente, Ho La ciudad de Chi Minh aprobó el proyecto logístico y desplegó 7 centros, por lo que es muy adecuado conectar estos lugares con el puerto de Can Gio. Al mismo tiempo, se calcula que la conexión del tráfico con el puerto antes de 2030 se realizará únicamente por vía fluvial y luego se conectará por carretera. También está previsto elevar la carretera que conecta con el puerto para limitar el impacto en la Reserva de la Biosfera de Can Gio.
En la conferencia, el vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, dijo que el distrito de Can Gio limita con el Mar del Este y está situado entre dos grandes estuarios. Este lugar pertenece a una importante ruta marítima del sistema portuario y es apto para desarrollar un puerto nacional y de transbordo internacional. Para tener más bases para desplegar el puerto de transbordo de Can Gio, solicitó al Departamento de Transportes y partes relacionadas que finalicen el proyecto en mayo de 5. En particular, un requisito importante es evaluar cuidadosamente el desarrollo de los puertos marítimos y la protección del medio ambiente.
gia minh
