Entre las rutas fluviales del norte, la ruta Viet Tri (Phu Tho) - Hanói es una de las más transitadas, con alta densidad de tráfico. Por lo tanto, es urgente garantizar un corredor de tránsito seguro para vehículos. Para ello, las autoridades han implementado numerosas medidas coordinadas, como el dragado regular de la vía fluvial y la asignación de mantenimiento a las señales a lo largo del Río Rojo.
El proyecto de inversión para construir el puente Van Lang que conecta la Carretera Nacional 32 con la Carretera Nacional 32C (que conecta el distrito de Ba Vi, Hanoi y la ciudad de Viet Tri, Phu Tho ) tiene una inversión total de más de 1,460 mil millones de VND.
Sin embargo, recientemente, debido a diversos factores, junto con condiciones climáticas inusuales, la vía fluvial del Río Rojo se ha secado, con un número creciente de vehículos, algunos con calados que superan la profundidad de la vía fluvial, y otros con signos de sobrecarga, lo que ha causado congestión local en la ruta del Río Rojo de Phu Tho a Hanói. Esto se ha convertido en una preocupación para los vehículos de transporte fluvial que transitan por esta ruta.
Desde la finalización del Puente Van Lang (2018), el flujo a través del área mencionada anteriormente ha cambiado significativamente, la vía fluvial se ha estrechado y reducido en profundidad.
En particular, en el canal hay arrecifes que son peligrosos para los barcos.
Según los registros del reportero, la vía fluvial a través del área mencionada anteriormente era anteriormente estable, lo que garantizaba la circulación del tráfico, pero después de la finalización del Puente Van Lang (en 2018), el flujo a través del área fronteriza entre Hanoi y Phu Tho cambió significativamente, la vía fluvial se estrechó y se redujo en profundidad.
En particular, están apareciendo arrecifes en el canal, lo que dificulta el paso de los barcos y puede causar muchos accidentes peligrosos en las vías navegables.
El puente Van Lang solo tiene una dársena de navegación, y el canal que conduce a ella es peligroso, por lo que la mayoría de las embarcaciones no lo atraviesan. En su lugar, los vehículos se congregan a la espera de que el agua suba para cruzar el puente por el canal espontáneo (lado de Ba Vi).
Sin embargo, el canal espontáneo suele ser poco profundo, el flujo es complejo y no hay señalización fluvial, por lo que muchos buques de carga encallan e incluso chocan contra los pilares de los puentes, lo que provoca el hundimiento de vehículos y víctimas humanas. A principios de 2022, el buque arenero VP-0127 se hundió en el puente Van Lang, falleciendo un tripulante a bordo.
La mayoría de los vehículos que pasan por el puente Van Lang siguen el canal espontáneo (en la orilla del distrito de Ba Vi, Hanoi), pero el canal es poco profundo, por lo que a menudo se producen varamientos y accidentes.
Con el objetivo de eliminar los puntos negros para crear un corredor seguro para la circulación de mercancías y despejar el flujo, el 2 de noviembre de 2022, la Administración de Vías Navegables Interiores de Vietnam emitió la Decisión No. 1667/QD-CĐTND, decidiendo así los resultados de la selección de contratistas para el paquete XL-TTSH: Limpieza del arrecife en el km 258+100 - km 259+200 del río Rojo y regulación del tráfico para servir a la construcción del proyecto: Limpieza del arrecife en el km 258+100 - km 259+200 del río Rojo en 2022.
El adjudicatario es un consorcio formado por VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company y Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company. El precio de la oferta ganadora, con impuestos incluidos, asciende a 9.477.212.265 VND (más de 9.400 millones de VND). El plazo de ejecución del contrato es de 40 días.
La Administración de Vías Navegables Interiores de Vietnam también solicitó al consorcio de contratistas VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company y Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company que se coordine con los departamentos funcionales de la Administración para firmar un contrato para implementar las próximas tareas para garantizar el progreso, la calidad y el cumplimiento de la normativa vigente.
Se sabe que VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company está ubicada en el Grupo 4, barrio de Phuc Loi, distrito de Long Bien, ciudad de Hanói. Su representante es el Sr. Pham Ngoc Thanh. Cabe destacar que esta es la primera licitación en la que participa esta unidad desde su inicio.
La Sociedad Anónima de Inversión y Desarrollo Song Xanh se encuentra en el segundo piso, n.° 1B, calle n.° 42, barrio de Tan Quy, distrito 7, Ciudad Ho Chi Minh. Su representante es el Sr. Phan Danh Bang. Este nombre es familiar para la Administración de Vías Navegables de Vietnam, ya que todas las licitaciones en las que participó y ganó esta unidad provenían de dicha Administración.
Las empresas adjudicatarias han paralizado la construcción y no continuarán con el proyecto.
La implementación del proyecto mencionado es algo que la mayoría de las personas y empresas apoyan con entusiasmo. Sin embargo, esta alegría no duró mucho, ya que, después de un tiempo, las empresas ganadoras de la licitación comenzaron con entusiasmo a gestionar la limpieza del arrecife, pero de repente dejaron de hacerlo. Al momento de la publicación, a finales de mayo de 2023, el proyecto seguía inactivo.
Según los registros, el arrecife mencionado aún se encuentra en medio del río, lo que dificulta y demora enormemente el tránsito vehicular. En esa zona, no hay vehículos ni equipo mecánico del contratista adjudicatario que ejecuta el proyecto. Por lo tanto, la opinión pública plantea numerosas preguntas en relación con el proyecto mencionado y la evaluación de la capacidad de las unidades de construcción por parte de la Administración de Vías Navegables Interiores de Vietnam.
El retraso en la limpieza del arrecife en el río Rojo en el área del puente Van Lang ha prolongado un "punto negro" de accidentes, causando dificultades para el transporte acuático en la ruta.
El Mensajero seguirá informando.
Gong Lun
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