Retrocediendo en la historia, tras finalizar la invasión colonial de Vietnam a finales del siglo XIX, los franceses vieron un nuevo objetivo: el mercado chino (la actual China). La inmensidad del mercado chino y su población de 400 millones (la población estimada de toda China durante la dinastía Qing), especialmente las tierras del suroeste de China, con su riqueza en recursos, minerales y productos forestales, hicieron que la búsqueda de una forma de conquistarla fuera una prioridad.
Esta conspiración quedó claramente demostrada en 1787, cuando el sacerdote Pigneau de Béhaine persuadió al rey francés para que firmara un tratado que ayudara a la dinastía Nguyen a desarrollar y expandir el comercio con la dinastía Qing, con el fin de incentivar a Annam (es decir, Vietnam) a expandir sus actividades comerciales con China. Para 1857, el Comité de Investigación de Annam del gobierno francés propuso que el gobernador general francés en Indochina comenzara de inmediato a abrir una vía fluvial desde el Mar del Este, a través de la Puerta Cam ( Hai Phong ), hasta el Río Rojo, hasta Laokay, para entrar en China. Uno de los primeros en llevar a cabo este plan fue Jean Dupuis (nacido en 1828), un explorador y comerciante francés.
A principios de enero de 1873, Dupuis partió de Hanói , remontó el río Rojo y llegó a Yunnan en marzo. De esta forma, se resolvió el problema de abrir una vía fluvial desde el Mar del Este a través del río Rojo hasta Yunnan. El punto de partida de esta ruta era el estuario de Ninh Hai - Cua Cam (Hai Phong), que conducía a Hanói remontando el río Rojo (An Nam) y tenía como destino Yunnan (China). El problema más importante en ese momento era la obstrucción de la dinastía Nguyen: los militares y funcionarios locales impidieron la apertura del río Rojo para despejar esta ruta ideal para los franceses.
El 12 de noviembre de 1873, Garnier envió un ultimátum al gobernador Nguyen Tri Phuong sobre la apertura del Río Rojo. El 18 de noviembre, Garnier publicó una declaración de 10 puntos en Hanói, estableciendo que si el Río Rojo se abría al comercio con Yunnan (China), se abolirían los antiguos aranceles aduaneros para los vietnamitas, los franceses cobrarían derechos de aduana y se protegería a los comerciantes chinos y afines. El 19 de noviembre, Garnier escribió otra carta al gobernador Nguyen Tri Phuong, exigiéndole que desarmara a su ejército, retirara todas las armas de las fortificaciones a lo largo del río, permitiera a los barcos franceses navegar libremente a Yunnan y ordenara a los funcionarios y ciudadanos provinciales que acataran las decisiones comerciales francesas. Al no recibir respuesta, el 20 de noviembre de 1873, los franceses atacaron la ciudadela de Hanói.
Tras la caída de Hanói, los franceses expandieron su invasión a las zonas vecinas. Debido a la lejanía del mar, Hanói solo podía permanecer allí con seguridad si contaba con una ruta en el delta y controlaba las ciudadelas a orillas de los ríos Rojo, Day y Thai Binh . En ese momento, los franceses enviaron un ultimátum a la corte de Hue exigiendo la aceptación del protectorado en Bac Ky o, de lo contrario, declararían la independencia de Bac Ky bajo protección francesa. Ante la arrogancia francesa, la corte de Nguyen en Hue cedió y accedió a enviar representantes a Bac Ky para negociar.
El 20 de diciembre de 1873, la delegación negociadora de la corte de Hue llegó a Hanói. El 21 de diciembre de 1873, mientras se llevaban a cabo las negociaciones, el ejército de la Bandera Negra de Liu Yongfu, procedente de Laokay, se unió al ejército de Truong Quang Dan en Bac Ninh para atacar la fortaleza al suroeste de Hanói y luego se retiró a Hoai Duc (Son Tay). El mayor de la Armada Francis Garnier suspendió las negociaciones y dirigió a sus tropas en la persecución, pero fue emboscado y asesinado en Cau Giay.
La noticia de la muerte de Garnier provocó pánico en el ejército francés en Tonkín, que intentó huir de la ciudadela. Por lo tanto, los franceses redujeron la tensión y ordenaron de inmediato la devolución de todas las ciudadelas a la dinastía Nguyen. El 6 de febrero de 1874, el representante francés firmó un acuerdo con la dinastía Nguyen con el siguiente contenido básico: el ejército francés se comprometía a retirarse de la ciudadela de Hanói y a trasladar temporalmente a Dupuis a Hai Phong para esperar órdenes. Si Dupuis deseaba ir a Yunnan, debía solicitar permiso al representante francés y permanecer allí hasta la apertura del río Rojo.
El 15 de marzo de 1874, la corte de Hue firmó oficialmente el Tratado Giáp Tuất con Francia, en el que se establecía claramente la apertura del Río Rojo al comercio con Yunnan:
Artículo 11: El gobierno anamita se compromete a abrir al comercio los puertos marítimos de Ninh Hai, la provincia de Hai Duong, la ciudad de Hanói y la ruta fluvial de Nhi Ha desde el mar hasta Yunnan. El puerto de Ninh Hai, el puerto de Hanói y la navegación por el río Rojo se abrirán tan pronto como se ratifique el canje de cartas, y si es posible antes. Otros puertos o ríos también podrán abrirse al comercio posteriormente, si es necesario.
Artículo 12: Los franceses, anamitas franceses o extranjeros… podrán viajar y comerciar desde el mar hasta Yunnan por la ruta Erhe, si pagan los impuestos prescritos…
Desde aquí, a finales del siglo XIX, se inauguró oficialmente la ruta comercial Cua Cam - Río Rojo - Van Nam.
Según documentos históricos, antes de la apertura oficial de la ruta comercial Cua Cam - Río Rojo - Van Nam, las actividades comerciales entre vietnamitas y chinos en el mar noreste de Vietnam eran muy activas. Cuando la dinastía Nguyen implementó la política de "puertas cerradas", aún llegaban barcos mercantes procedentes de China a comerciar en secreto, ya que era la ruta más corta y no tenía que pasar por grandes aduanas. Incluso cuando la corte prohibió el paso en 1865 (debido al levantamiento de Le Duy Phung), se seguía registrando la aparición de barcos mercantes chinos en esta zona del estuario.
Inmediatamente después de que el Río Rojo se abrió mediante el Tratado de Giap Tuat de 1874, los franceses establecieron rápidamente una ruta comercial desde el Mar del Este (a través de Cua Cam/Ninh Hai) hasta el Río Rojo hasta Yunnan.
Período 1874-1879: Este período estuvo marcado por la llegada del cónsul francés Louis Turc con un plan para expandir las actividades comerciales en Tonkín, atrayendo ampliamente las actividades comerciales en el Mar del Este para crear una fuente abundante de productos y promover fuertemente las relaciones comerciales con Yunnan. En cuanto a los artículos comercializados, según los registros del cónsul Turc, «recientemente, las mercancías exportadas (a Yunnan) han incluido cada vez más vid falsa y tubérculos marrones. Esta materia prima para tintes aumenta el volumen de las mercancías transportadas, ocultando bajo ellas artículos más valiosos como seda, estaño, hojas de tabaco, laca y hongos secos...». El artículo superrentable que los comerciantes franceses querían traer a Yunnan eran las armas, pero no se les permitió su transporte debido a la prohibición de transferencia de armas establecida en el Tratado de Giap Tuat de 1874. Por lo tanto, los tubérculos marrones y los productos forestales se convirtieron en los principales productos exportados a Yunnan durante este período. Las mercancías de Yunnan eran principalmente estaño, pero en pequeñas cantidades y a un precio muy elevado. Otros minerales (como oro, plata, hierro, plomo, zinc, etc.) que Francis Garnier había elogiado previamente por su abundancia ya no figuraban en la lista de productos comercializados en el Río Rojo. Mucha gente sospechaba que estos metales preciosos habían sido sobreexplotados durante la anterior guerra civil en Yunnan. Además del estaño, Yunnan también abastecía de opio al mercado del norte, principalmente a la comunidad china de Hanói y alrededores. Por lo tanto, aunque se había abierto la ruta comercial a Yunnan, las actividades comerciales iniciales no fueron tan favorables como la burguesía francesa había previsto inicialmente, porque en ese momento la inestable situación en la región río arriba (las actividades del ejército de la Bandera Negra) había dificultado mucho las actividades comerciales. Además, en el Río Rojo hay muchos rápidos que también suponen un gran obstáculo para las embarcaciones, especialmente en el tramo Laokay (An Nam) - Man Hao (Yunnan - China).
Período 1880-1901: Este fue un período importante para las actividades comerciales en la ruta Cua Cam - Río Rojo - Van Nam. En primer lugar, aunque la ruta comercial en el Río Rojo parecía haberse abierto después del Tratado de Giap Tuat de 1874 y la pacificación de Bac Ky se había completado básicamente, el gobierno colonial creía que era necesario crear un acceso fácil al interior de Bac Ky mediante el establecimiento de un puerto (puerto militar y puerto comercial) con óptimas instalaciones para el transporte. Durante más de una década, los franceses convirtieron activamente el puerto de Cua Cam/Ninh Hai (Hai Phong) en un puerto interior, el punto de partida de la ruta hacia el importante puerto de Bac Ky. Si las actividades del puerto de Hai Phong se desarrollaban, así como la circulación de mercancías en el Río Rojo era favorable, esto podría ser una oportunidad para promover las actividades comerciales dirigidas a Van Nam y al mercado chino.
Río Rojo en la ciudad de Lao Cai hoy.
Ante las dificultades de la ruta comercial fluvial desde Cua Cam (Hai Phong) por el río Rojo hasta Laokay y luego a Yunnan, los franceses no renunciaron a la idea de penetrar en China. A partir de ahí, optaron por otra solución: el transporte ferroviario. En 1901, se inició oficialmente la construcción del ferrocarril Viet-Dien, que conecta Hai Phong con Kunming, lo que marcó el cambio de dirección de la ruta de penetración francesa en China.
Donde se encuentran el río Nam Thi y el río Rojo.
Desde su búsqueda hasta su apertura y posterior sustitución gradual por el ferrocarril, la ruta comercial fluvial desde Cua Cam (Hai Phong) a través del Río Rojo hasta Yunnan, si bien ha experimentado numerosos altibajos y cambios, ha tenido un enorme impacto económico, social y cultural en la región norte en general y en Laokay en particular. En primer lugar, contribuyó a impulsar el desarrollo económico en la zona de Hai Phong: en menos de dos décadas, los franceses construyeron allí un puerto comercial con equipos modernos para el transporte de mercancías. El nacimiento del puerto de Hai Phong fue la premisa y el motor para impulsar el desarrollo socioeconómico de la zona a lo largo del Río Rojo, desde Hanói hasta Lao Cai. Para Lao Cai, a finales del siglo XIX y durante todo el siglo XX, tanto la ruta comercial fluvial Cua Cam - Río Rojo - Yunnan como el ferrocarril Viet-Dien contribuyeron a convertir esta tierra en un punto clave, un importante puente en el comercio de mercancías entre Vietnam, China, la ASEAN y Europa.
* El artículo utiliza algunos materiales del libro Resumen de la historia vietnamita del autor Tran Trong Kim y del libro Dai Viet Su Ky Toan Thu de los historiadores Le Van Huu, Phan Phu Tien, Ngo Si Lien, Pham Cong Tru, Le Hy...
Fuente: https://baolaocai.vn/luoc-su-ve-tuyen-giao-thuong-cua-cam-song-hong-van-nam-post399457.html
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