El avión más extraño de la historia de la aviación.

Algunos ingenieros han propuesto una idea de avión de forma extraña para ahorrar significativamente el consumo de combustible.

Los viajes aéreos están creciendo a nivel mundial, lo que provoca que las emisiones aumenten más rápido que los viajes en tren, carretera o mar.

Una solución para revertir esta tendencia es el uso de combustible de aviación sostenible (SAF). El SAF puede reducir las emisiones de un vuelo en un 80 % si se produce y utiliza correctamente. Sin embargo, el SAF no es abundante.

Por lo tanto, para ahorrar una cantidad significativa de combustible, los ingenieros propusieron un diseño de avión completamente nuevo y con una forma extremadamente audaz.

En concreto, buscan eliminar el diseño tradicional de tubo y ala que ha existido a lo largo de los 100 años de historia de la aviación comercial y reemplazarlo por un diseño de "ala fusionada". El ala ocupará la mayor parte del fuselaje y creará una forma distintiva para la aeronave.

Algunos ingenieros buscan maneras de reducir las emisiones mediante el diseño de aeronaves. Foto: Nautilus

En 2020, Airbus presentó un pequeño avión de demostración para probar un diseño que determinó que podría ahorrar un 20% de combustible.

Tres años después, JetZero anunció planes para producir un diseño similar con capacidad para 200 pasajeros.

Natilus también entra en la carrera con su prototipo Horizon, un avión de ala híbrida que puede transportar alrededor de 200 pasajeros y utiliza un 30% menos de combustible que el Boeing 737 y el Airbus A320, y emite la mitad de carbono.

Fundada en 2016, Natilus lanzó un dron de carga llamado Kona, con un diseño de fuselaje y ala. Kona ha recibido más de 400 pedidos. La versión final estará operativa en los próximos dos años.

Gran parte de la tecnología del Kona se transferirá al Horizon, pero el avión de pasajeros contará con una cabina y tripulación convencionales. La compañía se ha fijado el ambicioso objetivo de que el avión esté operativo para 2030.

Ningún avión nuevo ha pasado del diseño a la certificación completa en solo seis años.

El avión de pasajeros Natilus Horizon busca reducir las emisiones en un 50 % y aumentar la carga útil en un 40 % gracias a su diseño de ala-cuerpo. Foto: Nautilus

El nuevo diseño puede reducir la resistencia en un 30%. Foto: Nautilus

El cofundador y director ejecutivo de Natilus, Aleksey Matyushev, afirmó que uno de los desafíos del diseño de alas combinadas es la estabilidad y el control. "Creo que aquí es donde McDonnell Douglas y Boeing se equivocaron", declaró el director ejecutivo de Natilus, Aleksey Matyushev.

Una forma de mantener la estabilidad de un avión es usar complejas computadoras de control de vuelo. De lo contrario, es necesario modificar las superficies del avión para lograr cambios aerodinámicos, y Natilus optó por esta solución, a diferencia de JetZero.

El nuevo diseño puede reducir la resistencia aerodinámica en un 30% y el peso, a la vez que permite transportar la misma cantidad de carga o pasajeros que el diseño tradicional. "Las aeronaves pequeñas utilizan motores pequeños que consumen menos combustible, lo que reduce las emisiones por asiento de pasajero en aproximadamente un 50%. El fuselaje extendido aumenta el espacio en el suelo en un 30%", explicó el Sr. Matyushev.

No todo en Horizon es nuevo. Los aviones utilizarán la tecnología de motores existente, ya que cambiar a pilas de combustible eléctricas o de hidrógeno sería demasiado arriesgado. Además, no requerirán grandes cambios en la infraestructura aeroportuaria.

Según el analista de aviación Gary Crichlow, los recientes retrasos en las entregas de Boeing y Airbus implican que las aerolíneas tendrán que esperar hasta la década de 2030 para recibir nuevos aviones. Esta es una oportunidad para que nuevos fabricantes de aeronaves entren en el mercado.

Fuente: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/mau-may-bay-ky-quac-nhat-lich-su-hang-khong-172241107055843523.htm