Esto no es solo una tendencia inevitable, sino también un compromiso para implementar el espíritu de la Resolución 08-NQ/TU del Comité del Partido de la Ciudad sobre la transformación verde para el período 2026-2030.
Los cimientos de la economía moderna
Para el periodo 2026-2030, Hai Phong considera la transformación verde como una tarea central y primordial para todo el sistema político . El objetivo es convertir la ciudad en un centro industrial y portuario moderno e inteligente, con el puerto a la vanguardia, pero basado en alta tecnología y protección ambiental. La ciudad también se propone cumplir con estrictos estándares de "créditos de carbono" para lograr una verdadera transformación verde.
En consecuencia, Hai Phong no solo busca aumentar el volumen de carga, sino también reducir la proporción del transporte por carretera y fortalecer el transporte fluvial y ferroviario, métodos con emisiones entre 3 y 5 veces menores por tonelada de mercancía. La creación de centros logísticos de nueva generación en Nam Do Son y Lach Huyen se considera un paso estratégico para lograr este objetivo.
De hecho, la transformación verde ya no se limita al papel, sino que se evidencia en proyectos de empresas líderes como Macstar Group y Vietnam Maritime Corporation (VIMC). Por ejemplo, Macstar Group opera una ruta marítima de contenedores que conecta Hai Phong y Nghi Son. El cambio del transporte por carretera al transporte marítimo reduce significativamente la congestión en la Carretera Nacional 10, a la vez que genera beneficios ambientales tangibles. Un buque portacontenedores costero tiene una capacidad de carga equivalente a entre 80 y 135 camiones con remolque; con una distancia aproximada de 200 km, cada viaje contribuye a reducir entre 15 y 20 toneladas de emisiones de CO2 . La empresa también ahorra entre un 15 % y un 30 % en costos logísticos y reduce el riesgo de accidentes de tráfico hasta en un 90 %.
El Sr. Tran Tien Dung, Presidente del Consejo de Administración de Macstar Group, declaró: «No solo ofrecemos servicios de transporte, sino también soluciones sostenibles para la cadena de suministro global. La demanda de certificaciones ecológicas por parte de clientes internacionales está en aumento, y la ruta costera es una solución idónea».
En la zona portuaria de aguas profundas de Lach Huyen, los muelles 3 y 4 (VIMC) y 5 y 6 (Hateco) han comenzado a operar con grúas pórtico totalmente eléctricas (STS) y grúas de patio eléctricas (e-RTG). Esta electrificación contribuye a reducir las emisiones directas de gases de efecto invernadero en aproximadamente 2500 toneladas de CO2 al año por muelle. Además, el sistema de programación de vehículos (TAS) reduce el tiempo de respuesta de 35 minutos a 16 minutos, lo que contribuye a disminuir el consumo de combustible y la contaminación local en la zona de Dinh Vu - Lach Huyen.
Los expertos en logística consideran que la reducción de emisiones no solo es importante desde el punto de vista medioambiental, sino que también está directamente relacionada con la ventaja competitiva. Con la implementación generalizada del Mecanismo de Ajuste en Frontera del Carbono (CBAM, por sus siglas en inglés) a partir de 2026, las mercancías exportadas mediante rutas de transporte sostenibles podrían ahorrar considerablemente en impuestos sobre el carbono.
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Para que el "carril verde" siga funcionando sin problemas.
A pesar de su gran potencial, el transporte ecológico en Hai Phong aún enfrenta muchos obstáculos. Uno de los principales problemas es la infraestructura de las vías navegables interiores; por ejemplo, el puente An Thai tiene poca altura libre, lo que dificulta la navegación de grandes barcazas portacontenedores durante las épocas de crecida.
Ante esta situación, la ciudad ha tomado medidas decisivas para descentralizar la gestión. A partir de septiembre de 2025, Hai Phong tendrá la potestad de gestionar el sistema nacional de vías navegables interiores dentro de su territorio, lo que permitirá el dragado proactivo de canales, la modernización de puentes y la finalización de la infraestructura para garantizar el buen funcionamiento de las barcazas de 3000 toneladas. La ciudad también está estudiando políticas para eximir o reducir las tasas de infraestructura portuaria para las mercancías transportadas por vías navegables interiores, con el fin de incentivar a las empresas a adoptar métodos de transporte con bajas emisiones.
Según el Dr. Nguyen Minh Duc, vicepresidente de la Asociación de Logística de Hai Phong, la principal ventaja de la ciudad reside en su extenso sistema fluvial que conecta directamente con las zonas industriales de Bac Ninh. El desarrollo de puertos interiores como Quang Binh-Dinh Vu o Tan Cang-Que Vo ICD, junto con el transporte fluvial, constituye un modelo eficaz para la logística sostenible. Además, se prevé que la construcción de una Zona Franca con altos estándares ambientales atraiga a grandes corporaciones tecnológicas.
Para 2030, Hai Phong aspira a aumentar la proporción de transporte fluvial a más del 15%, al tiempo que acelera el progreso de proyectos de infraestructura como la línea ferroviaria que conecta directamente con el puerto de Lach Huyen. La expansión de la red de transporte ecológico no es solo una tendencia, sino un camino inevitable para que la ciudad mantenga su posición como principal centro económico. Con el apoyo del gobierno y la comunidad empresarial, se espera que las vías fluviales de Hai Phong sean cada vez más fluidas y sostenibles.
JUE HANGFuente: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html
![[Imagen] Se prevé que la calle Nguyen Tat Thanh se amplíe, reduciendo así la congestión del tráfico.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/24/1774326200262_ndo_br_3-6869-jpg.webp)
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