Thanh Nien informó que, en la sesión especial del 19 de septiembre, el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh aprobó una resolución sobre la tarifa por el uso temporal de aceras y vías públicas. A partir de enero de 2024, las organizaciones y personas que utilicen vías públicas para tres propósitos y aceras para cinco propósitos deberán pagar tarifas, como: organizar actividades culturales; puntos de transferencia de residuos domésticos; puntos de estacionamiento de vehículos; puntos de comercio de servicios y mercancías; lugares donde se ubiquen las instalaciones de transporte público y los servicios públicos que cobran tarifas a los usuarios e instalan instalaciones temporales; y puntos de transferencia de materiales y residuos de construcción para obras de construcción.
El Comité Popular del Distrito 3 propuso reservar 2 m de la calzada de la Plaza Internacional como estacionamiento pago para vehículos de dos ruedas.
El Departamento de Transporte indicó que el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh emitirá un plan de implementación. El Departamento de Transporte y los Comités Populares de Distrito revisarán y publicarán una lista de rutas elegibles para el uso temporal de aceras y calzadas con funciones y actividades específicas. El Sr. Ngo Hai Duong, Jefe del Departamento de Gestión y Explotación de Infraestructura Vial (Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh), explicó que no todas las rutas son elegibles para el uso comercial o el arrendamiento. Por otro lado, la recaudación de las tarifas de aceras y calzadas debe garantizar que el principio de consenso popular se priorice al máximo, evitando conflictos de intereses entre el arrendador y el operador.
Necesita una solución razonable
Muchos lectores apoyan la política de Ciudad Ho Chi Minh de cobrar tarifas por el uso temporal de aceras y vías públicas, siempre que se implemente de forma razonable y transparente. El lector 8BH5 comentó: «El alquiler de aceras es razonable, pero deben tener entre 5 y 7 m de ancho y se requiere el consentimiento del propietario de la vivienda donde se ubican. El gobierno debe armonizar los intereses de todas las partes. Si se logra, esta es una política humana y responsable».
"Al implementar las tarifas de aceras, se debe dar prioridad a quienes poseen casas con frente a la calle para alquilar primero, y luego a quienes llevan mucho tiempo haciendo negocios y ganándose la vida... Si las regulaciones son razonables, no hay nada que no se pueda hacer", agregó BĐ Hi Hi.
De igual manera, el TQVP también cree que se debe dar prioridad a las casas con frente a la calle, y luego a los hogares que realizan negocios: «El costo de la construcción, reparación, mantenimiento... de las aceras proviene de los impuestos, por lo que cobrar tarifas de infraestructura pública a quienes necesitan usarlas es razonable. Pero se debe dar prioridad a las familias que han estado realizando negocios temporales en las aceras de la ciudad; por supuesto, deben garantizar el cumplimiento de la ley».
El TC propuso específicamente: "Para aceras pequeñas, dejar 1,5 m; para aceras grandes, 3 m. La compraventa en la vía pública está estrictamente prohibida. Quienes incumplan esta norma serán multados con fotografías y solo se les aplicarán dos sanciones: la primera amonestación y la segunda, la revocación de la licencia comercial".
Esperando una hoja de ruta de implementación efectiva
El Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh indicó que está solicitando opiniones a las localidades para elaborar directrices para la gestión y el uso temporal de una parte de la calzada y la acera. El documento BD 6517 señaló el método de implementación: "Estoy de acuerdo con el plan de cobro de tarifas de aceras. La política es correcta, pero debe estudiarse con más detenimiento. No todos los lugares pueden alquilar aceras; de lo contrario, las ventajas superarán las desventajas y surgirán muchos problemas en el futuro".
El Sr. Le Nguyen expresó su acuerdo y sugirió ampliar el modelo: «Es posible aplicar tarifas de aceras a nivel nacional. Los ingresos se destinan al presupuesto para el desarrollo de infraestructura. De esta manera, se evitarán pérdidas presupuestarias y conflictos entre propietarios y usuarios de aceras».
Mientras tanto, el Sr. Tran Hung recordó la hoja de ruta de implementación: «El cobro de tasas comerciales por aceras consiste en organizar y gestionar las aceras de forma ordenada, disciplinada y estética. Por lo tanto, esto debe hacerse en el lugar, el momento y la naturaleza adecuados. En los lugares donde no se cobran tasas comerciales, la invasión de aceras debe gestionarse con firmeza para crear espacios abiertos para los peatones».
"Este es un problema complejo porque la política afecta a muchos sujetos. Es necesario consultar las experiencias de países similares. Seleccionar algunas localidades para implementar el piloto primero, con una hoja de ruta específica para armonizar intereses", dijo Minh Ly.
*Lo apoyo, pero debemos encontrar una forma de asegurar que el dinero recaudado por las tarifas de las aceras se pague al presupuesto y se utilice de manera efectiva para el desarrollo de infraestructura.
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* Las calles y aceras son demasiado estrechas, el tráfico es caótico en muchos lugares y las calles están sucias. Se deberían establecer zonas para concentrar el comercio, tanto para una buena gestión como para evitar el desorden en las calles.
Kenny Nt
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