Según el periódico Thanh Nien , en una sesión especial celebrada el 19 de septiembre, el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh aprobó una resolución sobre el cobro de tasas temporales por el uso de aceras y carreteras. A partir de enero de 2024, las organizaciones y particulares que utilicen las carreteras para tres fines y las aceras para cinco fines deberán pagar tasas, entre las que se incluyen: la organización de actividades culturales; los puntos de transferencia de residuos domésticos; las zonas de aparcamiento; los puntos comerciales; los lugares destinados a la construcción de instalaciones de transporte público con tarifas de usuario y la instalación de estructuras temporales; y los puntos de transferencia de materiales de construcción y residuos.
El Comité Popular del Distrito 3 ha propuesto destinar 2 metros de la calle de la Plaza Internacional a una zona de aparcamiento de pago para motocicletas.
El Departamento de Transporte informó que el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh emitirá un plan de implementación. El Departamento de Transporte y los Comités Populares a nivel distrital revisarán y publicarán una lista de las vías que cumplen con los requisitos para el uso temporal de aceras y calzadas, con funciones y actividades específicas. El Sr. Ngo Hai Duong, Jefe del Departamento de Gestión y Explotación de Infraestructura Vial (Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh), señaló que no todas las vías son aptas para negocios o arrendamiento. Por otro lado, el cobro de tarifas por el uso de aceras y calzadas debe priorizar el consenso de la población, evitando conflictos de intereses entre el arrendador y el usuario.
Necesitamos una solución que sea a la vez razonable y compasiva.
Muchos lectores apoyan la propuesta de Ciudad Ho Chi Minh de cobrar por el uso temporal de aceras y calles, siempre que esta política se implemente de manera razonable y transparente. El lector 8BH5 comentó: "Alquilar aceras es razonable, pero solo se permiten aceras de 5 a 7 metros de ancho, y se requiere el consentimiento de los propietarios. El gobierno debe conciliar los intereses de todas las partes de manera armoniosa; de tener éxito, esta será una política humana y responsable".
"Al implementar tarifas para el uso de la acera, se debe dar prioridad a quienes poseen locales comerciales y los alquilan, seguidos de quienes han estado haciendo negocios y ganándose la vida allí durante mucho tiempo... Si las regulaciones son justas y razonables, entonces nada es imposible", agregó BĐ Hi Hi.
De igual modo, la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional también sugirió priorizar las propiedades ubicadas a pie de calle, seguidas de los negocios: «El costo de la construcción, reparación y mantenimiento de las aceras proviene de los impuestos, por lo que es razonable cobrar tarifas de infraestructura pública a quienes las necesitan. Sin embargo, se debe dar prioridad a las familias que han estado o están actualmente realizando negocios temporales en las aceras de la ciudad, siempre que cumplan con todas las regulaciones legales».
La Junta Directiva propuso las siguientes especificaciones: «En aceras estrechas, dejar un espacio de 1,5 m; en aceras anchas, dejar un espacio de 3 m. Se prohíbe estrictamente la compraventa en la vía pública. Los infractores serán multados con base en evidencia fotográfica, con solo dos niveles de sanción: una advertencia para la primera infracción y la revocación de la licencia comercial para la segunda».
Estamos a la espera de una hoja de ruta de implementación eficaz.
El Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh anunció que está recabando opiniones de las localidades para elaborar directrices sobre la gestión y el uso temporal de una parte de la calzada y la acera. El Decreto 6517 señaló el método de implementación: «Estoy de acuerdo con el plan de cobro de la tarifa por el uso de la acera. La política es correcta, pero requiere un estudio más profundo. No todos los lugares pueden alquilar aceras; de lo contrario, las desventajas superarán a las ventajas, lo que generará muchos problemas posteriormente».
BĐ Le Nguyen expresó su acuerdo y sugirió ampliar el modelo: "Se podría aplicar una tarifa por el uso de las aceras en todo el país. Los ingresos se destinarían al presupuesto para el desarrollo de infraestructura. De esta manera, se evitarían pérdidas presupuestarias y conflictos entre propietarios y usuarios de las aceras".
Mientras tanto, el Sr. Tran Hung recordó la hoja de ruta para la implementación: "El propósito de cobrar tarifas a los negocios en las aceras es organizar y gestionar las aceras de manera ordenada, disciplinada y estéticamente agradable. Por lo tanto, esto debe hacerse en el lugar correcto, en el momento oportuno y con la naturaleza apropiada. Cuando no se cobren las tarifas, debemos abordar con firmeza la invasión y ocupación de las aceras para crear un espacio libre para los peatones".
«Este es un problema complejo porque la política afecta a muchos grupos. Necesitamos aprender de las experiencias de países similares. Deberíamos seleccionar primero algunas localidades para programas piloto, con una hoja de ruta específica para armonizar los intereses», sugirió la Sra. Minh Ly.
* Lo apoyo, pero necesitamos encontrar la manera de garantizar que el dinero recaudado por las tarifas de uso de las aceras se deposite en el presupuesto y se utilice de manera efectiva para el desarrollo de infraestructura.
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Las carreteras y aceras ya están demasiado congestionadas, el tráfico es caótico en muchos lugares y las calles tienen un aspecto descuidado. Se recomienda establecer zonas designadas para el comercio, lo que permitiría una mejor gestión y evitaría el desorden en las calles.
Kenny Nt
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