El proyecto de un túnel vial se redujo en 7,250 billones de VND; 3,011 billones de VND para modernizar la autopista La Son

El proyecto de un túnel vial se redujo en 7,25 billones de VND; 3,011 billones de VND para modernizar la autopista La Son-Hoa Lien

La inversión total para el proyecto BOT del túnel Deo Ca ha disminuido en 7,250 billones de VND; Inversión de 3,011 billones de VND para modernizar 65 km de la autopista La Son - Hoa Lien... Estas son dos de las noticias de inversión notables de la última semana.

Binh Duong inicia la construcción del complejo industrial An Lap de 75 hectáreas

El 8 de abril, la provincia de Binh Duong inició la construcción de la infraestructura del clúster industrial de An Lap en la comuna de An Lap, distrito de Dau Tieng. El proyecto abarca una superficie total de 75 hectáreas y una inversión total de 450 000 millones de dongs.

Líderes del Comité Popular Provincial de Binh Duong, dando la orden de inicio de la construcción del Clúster Industrial de An Lap - Foto: Minh Duy

Se espera que la infraestructura esté terminada en enero de 2025 para dar la bienvenida a los inversores en la producción y el negocio.

Se construyó un clúster industrial con el objetivo de atraer pequeñas y medianas empresas y cooperativas ubicadas fuera de las zonas industriales y clústeres en los distritos del sur (limitando con Ciudad Ho Chi Minh y Dong Nai ) para invertir en producción y negocios.

En la ceremonia inaugural, el Sr. Nguyen Loc Ha, vicepresidente del Comité Popular Provincial de Binh Duong, solicitó al inversor que complete el proyecto a tiempo, garantice la calidad de la construcción y conecte de forma sincronizada la infraestructura del clúster con la infraestructura técnica general del área.

Una vez finalizado, el conglomerado industrial sólo podrá atraer industrias y campos que hayan sido aprobados para la inversión de conformidad con las regulaciones gubernamentales sobre gestión y desarrollo de conglomerados industriales.

Además de construir nuevos clústeres industriales, Binh Duong también pretende construir clústeres industriales “Net Zero”.

Actualmente, SEP Cooperative Group (Corea) está investigando la construcción de un clúster industrial "Net Zero" en el distrito de Phu Giao con un área de 180 hectáreas y un capital de inversión de aproximadamente 200 millones de dólares.

Según el plan del Comité Popular Provincial de Binh Duong, en el período 2023-2030, la provincia construirá 10 nuevos parques y clústeres industriales para atraer inversiones.

La inversión total del proyecto BOT del túnel de carretera a través de Deo Ca se redujo en 7,250 mil millones de VND

El Ministro de Transporte acaba de firmar la Decisión No. 397/QD – BGTVT que aprueba el Informe del Estudio de Viabilidad para ajustar el Proyecto del Túnel de Carretera Deo Ca (incluidos los Túneles Deo Ca y Co Ma, Cu Mong y Hai Van) bajo la forma de contrato BOT.

El proyecto BOT del túnel Deo Ca es un modelo de proyecto de infraestructura de transporte implementado bajo la modalidad PPP.

En consecuencia, hay tres elementos de inversión adicionales en el Proyecto durante su implementación, incluida la construcción del puente Suoi Dua (Km1370+402, Carretera Nacional 1); la construcción del túnel del paso Cu Mong; la expansión del túnel de la carretera Hai Van (incluida la operación del túnel Hai Van a través del paso).

El Ministerio de Transporte decidió ajustar la inversión total del Proyecto a VND 18.903,89 mil millones, incluyendo los costos de compensación, apoyo y reasentamiento: VND 593,44 mil millones; costos de construcción y equipamiento: VND 13.254,16 mil millones; costos de consultoría de gestión del proyecto, otros costos: VND 1.988,12 mil millones; costos operativos del túnel Hai Van a través del paso en los períodos 2016-2017 y 2018-2020: VND 455,72 mil millones; intereses de préstamos durante el período de construcción (provisionales): VND 2.612,45 mil millones; costos de contingencia: VND 0 mil millones.

En comparación con la Decisión No. 3107/QD-BGTVT del 5 de octubre de 2016 del Ministro de Transporte sobre la aprobación del Informe del Estudio de Viabilidad del Proyecto del Túnel de Carretera BOT a través de Deo Ca, la inversión total después del ajuste disminuyó en VND 7,250 mil millones, de los cuales lo más significativo es la reducción de los costos de equipo y construcción en VND 2,049,78 mil millones; el interés durante la construcción disminuyó en VND 1,209 mil millones; los costos de contingencia disminuyeron en VND 3,052 mil millones...

La inversión total del proyecto BOT del túnel de Deo Ca se determinará con precisión al finalizar el proyecto.

Los cambios mencionados han conllevado modificaciones en la estructura de capital para la implementación del proyecto. En concreto, según la Decisión n.º 397, el capital BOT para la implementación del proyecto asciende a 14 127 270 millones de VND.

El capital estatal que respalda el Proyecto es de 4.776,62 mil millones de VND, incluidos 90 mil millones de VND de capital del presupuesto estatal: utilizado para respaldar la limpieza del sitio para el proyecto del túnel de Deo Ca; 3.506,62 mil millones de VND de capital de bonos del gobierno utilizados para pagar la parte BT del túnel de Co Ma, caminos de acceso, limpieza del sitio y costos de reasentamiento; 1.180 mil millones de VND del presupuesto de inversión pública a mediano plazo para el período 2021 - 2025 utilizado para respaldar la construcción del proyecto del túnel de Deo Ca es de 1.065,29 mil millones de VND, apoyando la organización de la compensación de limpieza del sitio y el reasentamiento del Proyecto es de 114,71 mil millones de VND.

El resto del contenido se mantiene igual que en decisiones anteriores del Ministro de Transporte.

El Ministerio de Transporte encargó a la Junta de Gestión del Proyecto 85 realizar las siguientes tareas de conformidad con las normas legales: continuar revisando y completando los procedimientos para ajustar los planes financieros, ajustar los contratos, realizar trabajos de pago y liquidación y contenidos relacionados de acuerdo con las normas; ser responsable de verificar y revisar las fuentes de capital para la implementación del proyecto, desarrollar planes de capital, completar los procedimientos de capital para el proyecto de acuerdo con las normas; asegurar el uso del capital estatal para apoyar el proyecto con los fines, objetos, normas legales, resoluciones de la Asamblea Nacional y eficiencia de la inversión del proyecto correctos.

La Junta de Gestión del Proyecto 85 también es responsable de implementar la gestión y controlar estrictamente los costos de inversión en la construcción; administrar los contratos, la aceptación, la liquidación de capital, los costos de inversión del proyecto, asegurar la base legal completa y el cumplimiento de las regulaciones legales.

Se sabe que el proyecto BOT del túnel Deo Ca fue aprobado inicialmente por el Ministro de Transporte mediante la Decisión No. 47/QDBGTVT del 6 de enero de 2012. Durante el proceso de implementación, se agregaron varios elementos al proyecto de acuerdo con las regulaciones y se ajustó la fuente de capital para la implementación del proyecto.

A fines de diciembre de 2020, se habían completado todos los elementos del Proyecto BOT del Túnel Deo Ca, de los cuales los túneles Deo Ca, Co Ma y los caminos de acceso se completaron en agosto de 2017; el túnel Cu Mong se completó en marzo de 2019; y el túnel Hai Van se completó en diciembre de 2020.

El proyecto se ha puesto en marcha y ha promovido la eficiencia de la inversión, reduciendo significativamente los riesgos de seguridad vial en la Carretera Nacional 1.

Sin embargo, durante la asignación de capital del presupuesto estatal para el proyecto, el Ministerio de Planificación e Inversión, en el Documento n.º 5373/BKHĐT-PTHTĐT, de fecha 10 de julio de 2023, informó al Primer Ministro que: «Durante la implementación, el Proyecto ha experimentado numerosos cambios en cuanto a escala, inversión total, estructura de capital y modalidad de inversión. Todos los elementos adicionales se aprobaron mediante decisiones independientes no incluidas en el proyecto general inicial. Hasta la fecha, no se ha aprobado el Proyecto general como base para la asignación de los planes anuales de capital, de conformidad con lo dispuesto en el Artículo 53 de la Ley de Inversión Pública. La asignación de los planes anuales de capital es competencia del Ministerio de Transporte».

El 20 de septiembre de 2023, el viceprimer ministro Le Minh Khai comentó en el Aviso No. 386/TB-VPCP de la Oficina Gubernamental, solicitando al Ministerio de Transporte que sea responsable de completar los procedimientos, asegurando el uso del capital estatal para apoyar el Proyecto de acuerdo con las regulaciones y la eficiencia de la inversión, evitando la corrupción, el desperdicio, la pérdida y la negatividad.

TKV quiere invertir en proyectos de Bauxita, Alúmina y Aluminio por un valor de 182 billones de VND.

Una delegación de trabajo del Grupo de la Industria del Carbón y Minerales (TKV) encabezada por el Sr. Nguyen Tien Manh, Director General Adjunto, acaba de realizar un estudio de campo en la Mina 1-5 en el distrito de Dak Glong, provincia de Dak Nong para proceder con la implementación del complejo de la planta de producción de alúmina Dak Nong 2.

El Sr. Nguyen Tien Manh, Director General Adjunto de TKV, presenta el plan de desarrollo de proyectos de bauxita, alúmina y aluminio en Dak Nong.

Anteriormente, en la sesión de trabajo con los líderes de la provincia de Dak Nong, TKV también informó que el Grupo había completado el proyecto "Desarrollo general del sector de Bauxita - Alúmina - Aluminio de TKV hasta 2030, con visión hasta 2045".

Según este proyecto, en la provincia de Dak Nong, para 2030, TKV se centrará en invertir en la expansión de la capacidad del complejo de alúmina Nhan Co a aproximadamente 2 millones de toneladas de alúmina/año; invirtiendo en un nuevo complejo de bauxita, alúmina y aluminio Dak Nong 2 con una capacidad de 2 millones de toneladas de alúmina/año y de 0,5 a 1 millón de toneladas de aluminio/año.

En consecuencia, TKV implementará 2 proyectos de exploración y 5 proyectos de Bauxita - Alúmina - Aluminio con una inversión total estimada de más de 182.000 billones de VND, en el que se dará prioridad a la implementación del Proyecto de Planta de Electrolisis de Aluminio Dak Nong 2 en 2024, esforzándose por completarlo en 2030, para aumentar el valor del procesamiento profundo, contribuyendo a convertir a Dak Nong en un centro nacional de la industria del aluminio.

El Sr. Nguyen Tien Manh, subdirector general de TKV, afirmó que, para preparar la implementación de los próximos proyectos en Dak Nong, TKV ha desarrollado planes de recursos para la inversión de capital. En concreto, TKV ha invertido casi 1 billón de VND en la exploración de minas de bauxita en la provincia de Dak Nong, la implementación de proyectos de alúmina y aluminio en la provincia y la preparación de materias primas para la ejecución de dichos proyectos.

Con la experiencia adquirida en la implementación de proyectos de Bauxita - Alúmina en el pasado en Lam Dong y Dak Nong, TKV también tiene mucha confianza en la viabilidad de estos proyectos y se compromete a implementarlos lo antes posible.

En la reunión, los líderes de TKV también señalaron algunas dificultades y problemas en el proceso de implementación del Proyecto en el pasado, para los proyectos que se espera implementar en el área en el futuro y propusieron y recomendaron algunos contenidos relacionados con la exploración, explotación, procesamiento y uso de Bauxita, Alúmina, Aluminio.

En la provincia de Dak Nong, los departamentos funcionales y las autoridades locales presentes en la reunión coincidieron en la política y apoyaron los proyectos que TKV está implementando y que implementará próximamente en Dak Nong. Sin embargo, ante las dificultades actuales en la compensación y la recuperación de terrenos para el proyecto de la planta de alúmina de Nhan Co, la localidad también solicitó que, para implementar eficazmente los próximos proyectos, el Grupo TKV aprenda de la experiencia para desarrollar planes específicos y detallados, sea flexible y creativo en la compensación y apoye el trabajo para lograr el consenso popular y crear condiciones más favorables para la implementación del proyecto.

El vicepresidente del Comité Popular Provincial de Dak Nong, Le Trong Yen, reconoció las contribuciones recientes de TKV al desarrollo de Dak Nong y afirmó que numerosas empresas están realizando estudios y planeando invertir en la minería de bauxita y la producción de alúmina en la provincia. Por lo tanto, TKV necesita un plan de exploración y estudio de áreas clave para evitar solapamientos.

Respecto a los planes que se espera que TKV implemente en el futuro, el Vicepresidente del Comité Popular Provincial de Dak Nong también señaló que TKV necesita enfocarse en estudiar cuidadosamente los potenciales y las fortalezas de la provincia, combinando las experiencias a lo largo del tiempo de implementación de proyectos en Dak Nong para construir planes específicos y factibles, en los cuales, se debe prestar especial atención a los problemas ambientales, creando consenso entre las personas en el área del proyecto.

“Dak Nong siempre apoya y acompaña al Grupo en la implementación de los próximos proyectos en la provincia. Los proyectos de TKV contribuirán significativamente al desarrollo de la industria de la alúmina y el aluminio en Dak Nong en el futuro”, afirmó el Sr. Yen.

Quang Ngai acelera el avance de proyectos clave

El proyecto del puente Thanh Duc cuenta con una inversión total de 265 mil millones de VND y su construcción comenzará el 25 de noviembre de 2023. Según el diseño, el puente Thanh Duc consta de dos elementos principales: el puente y la vía de acceso. El puente tiene una longitud de 557,5 m, un ancho de 13 m y cuatro carriles; el puente de vigas de hormigón armado pretensado tiene 17 vanos.

El proyecto del Centro de Convenciones y Exposiciones Provincial de Quang Ngai tiene una inversión total de más de 300 mil millones.

El proyecto consta de dos contratistas: Gia Hung Development Investment Joint Stock Company, para la construcción del lado oeste del puente; y Tien Hung Joint Stock Company, para la construcción del lado este. El plazo de ejecución del proyecto es de 440 días a partir de su inicio.

Un representante de Gia Hung Investment and Development Joint Stock Company dijo que aprovechando el clima favorable, la unidad está implementando simultáneamente muchos proyectos de construcción, incluida la perforación de pilotes, la excavación de pozos de cimentación, el lanzamiento de vigas, la fundición de vigas de puentes...

De manera similar, con un capital de inversión total de más de 300 mil millones de VND, el Centro de Convenciones y Exposiciones Provincial de Quang Ngai es un proyecto importante elegido por la provincia de Quang Ngai como proyecto para dar la bienvenida al Congreso Provincial del Partido para el período 2025-2030.

Según la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción Civil e Industrial de Quang Ngai (inversor), después de más de un año de construcción, el proyecto está según lo previsto y se completará en el tercer trimestre de 2024, es decir, 6 meses antes de lo previsto.

El Sr. Nguyen Van Cuong, subdirector de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción Civil e Industrial de Quang Ngai, afirmó que, desde principios de año, la unidad ha instruido a los contratistas a centrarse en los recursos humanos y el equipo para acelerar el avance de la construcción de los proyectos. En particular, hay proyectos en los que la unidad exige que los contratistas finalicen antes del avance previsto.

Actualmente, los proyectos en los que invierte la unidad se encuentran principalmente estancados en la fase de desminado. Para acelerar el avance de los proyectos, la Junta Directiva insta constantemente a los contratistas a aprovechar las condiciones meteorológicas favorables para acelerar el proceso. Si surge algún problema, la unidad lo resolverá y los proyectos se pondrán en marcha pronto, enfatizó el Sr. Cuong.

El plan total de capital de inversión pública de la provincia para 2024 es de VND 6,302,869 mil millones (incluidos otros gastos de inversión en desarrollo de VND 104 mil millones), de los cuales: el capital del presupuesto local es de VND 5,045,015 mil millones, el capital del presupuesto central es de VND 1,257,854 mil millones.

Se estima que para el 31 de marzo de 2024, el desembolso alcanzará los 962.774 mil millones de VND, lo que representa el 15,3% del plan de capital asignado, de los cuales: el desembolso del presupuesto local es de aproximadamente 801.178 mil millones de VND (15,9%), el presupuesto central se estima en 161.596 mil millones de VND (12,8%).

Para garantizar el cronograma de desembolso del capital de inversión pública en 2024, a mediados de febrero de 2024, el Comité Popular Provincial emitió el Plan No. 33 sobre el cronograma detallado de desembolso del capital de inversión pública en 2024 con el objetivo de completar el desembolso del 100% del plan de capital de inversión pública en 2024 para el 31 de diciembre de 2024.

La provincia de Quang Ngai exige que los inversionistas que no desembolsen completamente el plan de inversión pública asignado para 2024 sin fuerza mayor serán revisados y presentados a las autoridades competentes para tomar una decisión sobre el manejo de las responsabilidades y el recorte del plan de capital de inversión pública a mediano plazo del presupuesto central y del presupuesto provincial correspondiente a la cantidad del plan de capital asignado en 2024 pero aún no desembolsado.

El vicepresidente del Comité Popular Provincial de Quang Ngai, Tran Hoang Tuan, dijo que en el contexto en que la provincia enfrenta muchas dificultades, el espíritu de solidaridad y alta unidad será el punto de apoyo para que la provincia implemente tareas clave, especialmente la construcción y el desembolso de proyectos de infraestructura clave.

En 2024, el presupuesto central estima que Quang Ngai recaudará 2.600 billones de VND por concepto de tasas de uso de tierras. Por lo tanto, es muy difícil aprobar proyectos para políticas de inversión y asignar capital proveniente de las tasas de uso de tierras. Por lo tanto, el Comité Popular Provincial informará a la autoridad competente para que se asignen los ingresos excedentes de 2023 y compensen el déficit de tasas de uso de tierras asignado a los proyectos en 2024.

Más que nunca, las agencias y unidades deben ponerse a trabajar, unirse y aunar esfuerzos para superar las dificultades, completar los proyectos de infraestructura, especialmente los proyectos clave de infraestructura de transporte, para llevarlos a la meta.

"Para los departamentos y sucursales locales de la provincia, es necesario mantener el espíritu y la responsabilidad, completar las tareas relacionadas, como la compensación, la limpieza del terreno y la obtención de materiales para los proyectos de construcción, a fin de garantizar el progreso de la obra y el desembolso de capital, según lo propuesto por la provincia en 2024", enfatizó el Sr. Tuan.

A punto de activarse la política de convocatoria de capital para un importante proyecto de aviación

El Ministerio de Transporte (MOT) acaba de emitir el Documento n.º 3362/TTr-BGTVT al Primer Ministro, que aprueba los planes, políticas y soluciones para implementar el Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario y portuario nacional para el período 2021-2030, con visión a 2050 (el Plan). Previamente, a principios de junio de 2023, el Primer Ministro firmó la Decisión n.º 648/QD-TTg, de 7 de junio de 2023, por la que se aprueba el Plan.

Perspectiva del aeropuerto de Phan Thiet (Binh Thuan)

Para implementar el Plan, a finales de noviembre de 2023, el Ministerio de Transporte encargó a la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam (el organismo de planificación) la elaboración de planes, políticas y soluciones para implementarlo; además, recabó las opiniones de 13 ministerios, dependencias y 29 localidades con planificación aeroportuaria. A finales de marzo de 2024, el Ministerio de Transporte y la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam habían recibido 31 de 42 comentarios de los ministerios, dependencias y localidades pertinentes.

Según el Sr. Le Anh Tuan, Viceministro de Transporte, este plan tiene como objetivo identificar tareas, soluciones y una lista de proyectos específicos para implementar el Plan en cada fase desde ahora hasta 2030, incluyendo la identificación de métodos, recursos y mecanismos de coordinación entre ministerios, departamentos, sucursales y localidades en la implementación.

Además, esta es también una orientación para los ministerios, sucursales y comités populares de las provincias y ciudades de administración central en el desarrollo de planes, la coordinación con el Ministerio de Transporte y unidades relacionadas en la implementación de tareas y soluciones para la planificación del desarrollo del sistema aeroportuario bajo gestión local.

Para concretar el Plan y crear condiciones para que las localidades planifiquen proactivamente sus inversiones, el Ministerio de Transporte pretende completar la planificación de 30 aeropuertos en los próximos 2 años (incluidos 14 aeropuertos internacionales: Van Don, Cat Bi, Noi Bai, Tho Xuan, Vinh, Phu Bai, Da Nang, Chu Lai, Cam Ranh, Lien Khuong, Long Thanh, Tan Son Nhat, Can Tho y Phu Quoc; 16 aeropuertos nacionales: Lai Chau, Dien Bien, Sa Pa, Na San, Dong Hoi, Quang Tri, Phu Cat, Tuy Hoa, Pleiku, Buon Ma Thuot, Phan Thiet, Rach Gia, Ca Mau, Con Dao, Thanh Son y Bien Hoa).

En el período 2026 - 2030, se completará la investigación y planificación del Aeropuerto Cao Bang, el segundo aeropuerto en la región de la capital, y el Aeropuerto Internacional de Hai Phong.

Según cálculos preliminares del Ministerio de Transporte, para implementar el Plan, la demanda total de capital para inversión en infraestructura aeroportuaria (excluyendo proyectos autofinanciados por la Corporación de Gestión del Tráfico Aéreo de Vietnam) en el período 2021-2030 se estima en alrededor de 420.472 mil millones de VND.

En el Documento No. 3362/TTr-BGTVT, junto con equilibrar y organizar el capital del presupuesto estatal para invertir en la construcción de infraestructura de aviación de acuerdo con el Plan, el Ministerio de Transporte propuso que el Primer Ministro permita la máxima movilización de capital social para invertir en nuevos aeropuertos bajo el método PPP.

Además, el Ministerio de Transporte propuso desarrollar un mecanismo que permita a las unidades de aviación civil invertir, operar y explotar obras en terrenos y activos de infraestructura administrados por el Ministerio de Defensa Nacional para aprovechar al máximo la infraestructura existente, atendiendo actividades de doble uso.

El presupuesto estatal y la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) solo han alcanzado un balance de aproximadamente 204.615 millones de VND, por lo que la pronta desvinculación del mecanismo de inversión socializada y la modernización de los aeropuertos y aeródromos existentes es un asunto urgente que debe concretarse pronto. Otro punto importante del Documento n.º 3362/TTr-BGTVT es que el Ministerio de Transporte ha identificado una lista de 19 proyectos nacionales importantes y prioritarios en el ámbito de la infraestructura aeronáutica para el período 2021-2030, según el plan aprobado. Se prevé invertir en estos proyectos entre 2026 y 2030 o después de 2030. En caso de que sea necesaria una inversión para el desarrollo socioeconómico y la movilización de recursos, se informará al Primer Ministro para que apruebe el plan de inversión con antelación.

Esta lista incluye varios proyectos en fase de inversión, como el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat y el Aeropuerto de Dien Bien, o en los que seguramente invertirá el operador aeroportuario actual, ACV. Sin embargo, aún existen varios proyectos de inversión nuevos, como el de Phan Thiet o la inversión en terminales de pasajeros adicionales en los aeropuertos de Phu Cat, Con Dao y Cam Ranh, que las localidades están proponiendo para solicitar capital mediante asociaciones público-privadas (APP).

La lista anterior tampoco incluye los dos aeropuertos militares en los que se está invirtiendo para su conversión a un aeropuerto de doble uso (Bien Hoa, Thanh Son) y alrededor de cinco aeropuertos y aeropuertos potenciales que están siendo planificados por algunas localidades con la orientación principal de movilizar el máximo capital no presupuestario para la inversión bajo el método PPP.

Sin embargo, las oportunidades de inversión en los aeropuertos antes mencionados para los inversores serán más claras después de que el Proyecto de Orientación para la Movilización de Capital Social para la Inversión, Gestión y Explotación de Infraestructura Aeroportuaria sea aprobado por las autoridades competentes.

Respecto al proyecto para movilizar capital social para inversión y explotación, el Ministerio de Transporte dijo que el Primer Ministro emitió la Decisión No. 1121/QD-TTg de fecha 22 de septiembre de 2022 para establecer un Grupo de Trabajo para estudiar y evaluar la capacidad general de explotación de la aviación civil en el Aeropuerto Militar de Thanh Son (provincia de Ninh Thuan) y el Aeropuerto Militar de Bien Hoa (provincia de Dong Nai); estudiar el proyecto para socializar la inversión bajo el método PPP para explotar Na San (provincia de Son La), Vinh (provincia de Nghe An), Chu Lai (provincia de Quang Nam), Can Tho (ciudad de Can Tho) y una serie de otros aeropuertos cuando sea necesario.

De acuerdo con la Cláusula 1, Artículo 4, de la Decisión n.º 1121/QD-TTg, los Comités Populares de provincias y ciudades están encargados de investigar y desarrollar proyectos de socialización, invertir en el método de colaboración público-privada (PPP) para la explotación de aeropuertos en sus localidades e informar al Grupo de Trabajo. Para apoyar a las localidades, el Ministerio de Transporte ha asignado unidades para que elaboren proactivamente esquemas de los principales contenidos como base para la implementación del proyecto y los envíen a los Comités Populares de provincias y ciudades para que les indiquen la investigación y el desarrollo del proyecto.

"El Ministerio de Transporte está elaborando y completando el Proyecto para presentarlo al Primer Ministro para su aprobación en el segundo trimestre de 2024 como base para estudiar y perfeccionar los mecanismos de políticas y corredores legales en la movilización de capital social para invertir en infraestructura aeroportuaria", informó el líder del Ministerio de Transporte.

Asignar un punto focal para revisar y seleccionar la opción óptima para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur

El Ministerio de Planificación e Inversiones, órgano permanente del Consejo Estatal de Evaluación, realiza investigaciones y revisiones de forma independiente para seleccionar la opción óptima para la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur.

Foto ilustrativa.

Este es uno de los contenidos del Aviso No. 152/TB – VPCP que anuncia la Conclusión del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha - Jefe del Comité Directivo en la Segunda Reunión del Comité Directivo para el desarrollo e implementación del Proyecto sobre política de inversión para ferrocarriles de alta velocidad en el eje Norte-Sur y proyectos ferroviarios nacionales importantes celebrada el 26 de marzo.

En consecuencia, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte estudiar, absorber y explicar completa y exhaustivamente las opiniones de los delegados (comentarios y críticas de expertos y científicos, incluidas las opiniones del Prof. Dr. La Ngoc Khue), en las que se evalúan exhaustivamente los factores: tecnología, ingeniería, seguridad, organización del transporte y explotación, capacidad de transporte (mercancías y pasajeros) del ferrocarril en el eje Norte-Sur (incluido el ferrocarril de alta velocidad y el ferrocarril existente de ancho de vía de 1.000 mm), viabilidad, plan de movilización de capital, eficiencia financiera, eficiencia económica... para elegir el escenario óptimo.

El viceprimer ministro señaló que el plan de implementación debe garantizar la coherencia y uniformidad en los estándares de diseño, infraestructura, señales, equipos, vagones, locomotoras, etc. Las estaciones de Hanoi y Ho Chi Minh deben estar ubicadas en el centro y combinadas con vías subterráneas y elevadas, para garantizar la comodidad de los pasajeros.

En cuanto a la velocidad de diseño, el Viceprimer Ministro ordenó continuar aclarando, con base en el análisis e investigación, la inversión, operación y explotación de pasajeros y mercancías en los países de todo el mundo según lo informado por el Ministerio de Transporte (aclarando las normas, la organización de la explotación del transporte y los métodos de cada país); analizar y demostrar la eficiencia económica y financiera en el caso de transportar solo pasajeros, o transportar pasajeros y mercancías en combinación.

En materia de transferencia de tecnología, el Ministerio de Transporte estudiará y propondrá establecer un proyecto separado para analizar y seleccionar socios de transferencia de tecnología; seleccionar organizaciones receptoras de tecnología para dominar la tecnología (establecer una nueva corporación estatal, asignar empresas estatales o privadas, unidades militares, etc.).

Respecto a la divergencia de inversiones, investigue opciones de divergencia de inversiones adecuadas y posiblemente recomiende inversiones simultáneas o únicas para reducir tiempo, costos, etc.

El Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Planificación e Inversión (Organismo Permanente del Consejo de Evaluación del Estado) que realizara una investigación y revisión independientes para seleccionar la opción óptima.

Anteriormente, en la propuesta para que el Primer Ministro considere y decida establecer un Grupo de Trabajo para desarrollar un Proyecto sobre la política de inversión para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur en junio de 2023, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang evaluó que el proyecto para construir un ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur es de escala muy grande, tiene un impacto profundo y de largo plazo en el desarrollo socioeconómico del país, tiene estándares técnicos y tecnológicos complejos y requiere recursos de inversión particularmente grandes.

Al mismo tiempo, este es un proyecto sin precedentes, implementado por primera vez en Vietnam, por lo que requiere una dirección centralizada desde el más alto nivel, con una fuerte determinación política; necesita ser investigado cuidadosa y completamente para seleccionar métodos y fuentes de inversión, factores técnicos (tecnología, velocidad de explotación, objetos de servicio, etc.), modelos de explotación razonables sobre la base de la idoneidad con las tendencias de desarrollo internacional, las condiciones reales de Vietnam, asegurando una visión estratégica a largo plazo.

En la actualidad, el Ministerio de Transporte está dando instrucciones a las unidades pertinentes para que absorban las opiniones del Consejo de Evaluación, y al mismo tiempo los expertos están implementando la Conclusión No. 49-KL/TW del Politburó sobre la orientación del desarrollo del transporte ferroviario.

El Ministerio de Transporte también ha organizado un grupo de trabajo para aprovechar las experiencias de varios países con sistemas ferroviarios de alta velocidad desarrollados, como Europa y China, con el fin de actualizar y complementar el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto. Para contar con una base científica y objetiva completa, el Ministerio de Transporte movilizará a consultores internacionales con experiencia para investigar y completar el proyecto, como base para su presentación a las autoridades competentes para su consideración y decisión sobre la política de inversión en 2025.

Thanh Hoa ajusta la inversión total del complejo turístico playero de Hai Hoa

El Comité Popular Provincial de Thanh Hoa acaba de emitir una decisión que aprueba el ajuste de la política de inversión del proyecto Hai Hoa Beach Resort Complex en el que invierte la Compañía Anónima Hien Duc Hai Hoa.

Perspectiva del proyecto

El proyecto cuenta con una superficie aproximada de 67.692,6 m². En la fase 1, se invertirá en la construcción de un área de aproximadamente 20.410 m², que incluirá infraestructura técnica, un hotel de 9 plantas, un restaurante, 8 bungalows tipo resort, una planta de tratamiento de aguas residuales y elementos auxiliares.

En la fase 2, el proyecto se invertirá en la construcción de un área aproximada de 47.282,6 m², con los siguientes elementos: infraestructura técnica, dos edificios de apartamentos turísticos de 12 plantas, bungalows de playa y un complejo turístico. Las áreas auxiliares incluyen: estacionamiento, área deportiva, área de entretenimiento, planta de tratamiento de aguas residuales, obras de paisajismo y otros elementos auxiliares.

El proyecto cuenta con un capital de inversión ajustado total de 501.670 millones de VND. De este capital, el inversor asciende a 116.940 millones de VND (el 23,31%), mientras que el capital prestado y otros capitales movilizados ascienden a 384.730 millones de VND (el 76,69%).

El avance del proyecto está determinado, en la fase 1, el proyecto iniciará la construcción en el cuarto trimestre de 2021; la construcción se completará y pondrá en operación en el tercer trimestre de 2027.

En la fase 2, la infraestructura técnica comenzará a construirse en el tercer trimestre de 2024 y se completará en el tercer trimestre de 2026. En particular, los dos edificios de apartamentos de hotel turístico de 12 plantas, las villas de playa Bungalow, el resort, las áreas auxiliares y otros elementos auxiliares comenzarán a construirse en el tercer trimestre de 2026 y se completarán y pondrán en funcionamiento en el tercer trimestre de 2029.

Se sabe que el Proyecto del Complejo de Hoa Hoa Sea Resort se implementa en el área de turismo del mar de Hai Hoa, Hai Hoa Ward, Nghi Son Town. El proyecto fue aprobado por el Comité Popular Provincial de Thanh Hoa en septiembre de 2017 con una inversión total de 301 mil millones de VND.

Binh Dinh aumenta el capital de inversión en el Proyecto de Expansión de Puerto de Quy Nhon a 2030

El Proyecto de Expansión del Puerto Quy Nhon a 2030 en Hai Cang Ward, Quy Nhon City (Fase 1) invertido por Quy Nhon Port Joint Stock Company acaba de tener su política de inversión ajustada por el Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh.

En consecuencia, el capital de inversión total del proyecto se ajustó para aumentar de 50 mil millones de VND a más de 67.7 mil millones de VND. El tiempo de finalización del proyecto se ajustó desde el primer trimestre de 2023 hasta el primer trimestre de 2025.

Según la decisión de ajustar la política de inversión, el Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh solicitó a Quy Nhon Port Seash Stock Company que concentre los recursos financieros, implementen rápidamente el proyecto y garantice el progreso de la implementación ...

En caso de que el proyecto no se complete y se ponga en funcionamiento para el primer trimestre de 2025, el Departamento de Planificación e Inversión le propondrá al Comité Popular Provincial para rescindir el proyecto de acuerdo con las regulaciones.

El Proyecto de Expansión del Puerto de Quy Nhon hasta 2030 fue aprobado para la política de inversión y la aprobación de los inversionistas el 29 de junio de 2021. El proyecto se implementa en un área de 3,8 hectáreas con elementos como área de almacén, área de patio de carga, patio de contenedores, área de infraestructura técnica portuaria, árboles,...

El Comité Popular Provincial de Binh Dinh dijo que la actual infraestructura de tráfico vial en el área del puerto está sobrecargada y es necesario construir y organizar estacionamientos para contenedores y camiones dentro del área del proyecto.

Según el proyecto detallado de planificación de la construcción a una escala de 1/500 para la expansión del puerto NHON de Quy a 2030, el área del puerto NHON de Quy para 2030 tendrá un área total de aproximadamente 87.92 hectáreas. El objetivo de planificación es desarrollar y expandir el puerto de Quy Nhon en uno de los puertos marítimos regionales modernos para satisfacer las necesidades de desarrollo socioeconómico de la provincia de Binh Dinh, la costa central sur y las regiones centrales de las Tierras Altas.

En consecuencia, se planea que el área terrestre de 56,13 hectáreas tenga áreas funcionales que incluyen un área de puerto de contenedores general con un área total de 4,72 hectáreas y un área de almacén trasero con un área total de aproximadamente 28,86 hectáreas...

Anteriormente, a fines de marzo de 2023, la compañía de acciones conjuntas de Port Nhon Port completó el proyecto para actualizar el muelle No. 1 - Quy Nhon Port (parte del área de planificación de puertos de contenedores generales) con una inversión total de más de 546 mil millones de VND, 90 días antes de lo previsto. La longitud total del muelle después de la actualización es de 480 m, 35 m de ancho; Asegurando la recepción simultánea de 2 barcos de carga generales, 30,000 barcos de contenedores DWT completamente cargados.

¿Qué dice el Ministerio de Transporte sobre el riesgo de inundaciones en la carretera de préstamo Hoa Lien - Tuy?

Los votantes de Da Nang han propuesto que el Ministerio de Revisión de Transporte y reevalúe el sistema de drenaje en varios proyectos de transporte importantes en la ciudad. Específicamente, en el distrito de Hoa Vang, se están implementando una serie de proyectos importantes, como: las autopistas, los proyectos de renovación y actualización de la autopista nacional 14b ... actualmente, el diseño del sistema de drenaje de estos proyectos no ha cumplido con los requisitos, lo que lleva a inundaciones cuando hay fuertes lluvias.

HOA Lien - Tuy Loan Expressway comenzó la construcción en 2023 y se espera que se complete en 2025.

Respondiendo a la propuesta anterior, el Ministerio de Transporte dijo que el Proyecto de Inversión de la Sección de Préstamos Hoa Liens bajo el proyecto para construir una serie de secciones de autopistas en la ruta del norte del sudeste se diseñó para actualizar y expandir la ruta de préstamo HAI Van - Tuys existente, con una duración total de 11.5 km, invertido por el nuevo tablero de gestión de proyectos de Ho Chi Minh Road. El proyecto comenzó en septiembre de 2023 y se espera que se complete en diciembre de 2025. El proceso de construcción encontró muchas dificultades y problemas en la autorización del sitio.

Según el informe del inversor, el proyecto pasa por un área de terreno relativamente alta, lejos del río CU de. La ruta se cruza con las corrientes de recolección de agua, pequeños arroyos y canales de riego, por lo que no se ve afectado por las inundaciones de grandes ríos, sino que principalmente depende del nivel de agua en aumento aguas arriba de puentes y alcantarillas cuando hay una lluvia pesada y prolongada.

Según los resultados de las encuestas hidrológicas, a través de las inundaciones históricas en 2007, 2009, 2013 y 2022, el área del proyecto no experimentó inundaciones. Durante la encuesta, la documentación de diseño y las soluciones de diseño de drenaje, el consultor de diseño calculó la frecuencia hidrológica, acordó y acordó con las agencias y unidades locales relevantes 1 para garantizar la apertura de drenaje de la cuenca y garantizar que la apertura de drenaje sea igual o mayor que la apertura de drenaje de acuerdo con la planificación aprobada por el comité de personas de la ciudad de Da Nang.

Sin embargo, durante el proceso de construcción real, puede haber áreas localizadas de agua estancada que no se pueden anticipar por completo. El Ministerio de Transporte dirigirá a la Junta de Gestión del Proyecto Ho Chi Minh Road que coordine con las unidades locales relevantes que continúen revisando, investigando, ajustando y complementando el sistema de drenaje (si es necesario) para evitar inundaciones y no afectar la vida diaria y las necesidades agrícolas de las personas locales.

El Ministerio de Transporte solicitó al Comité Popular de la Ciudad de Da Nang que ordene a las agencias y unidades locales relevantes que continúen coordinando con la Junta de Gestión de Proyectos Ho Chi Minh Road durante el proceso de revisión, asegurando que el proyecto se complete y se promueva la eficiencia de la inversión.

Además, el Ministerio de Transporte solicitó al Comité Popular de la Ciudad de Da Nang que ordene a las agencias locales relevantes y al Departamento de Transporte de Da Nang a revisar, revise, los ajustes y complementar rápidamente el sistema de drenaje (si es necesario) durante la implementación de la renovación y actualización de la carretera nacional y actualización para evitar inundaciones y no afectar la vida cotidiana y las necesidades de las personas locales de las personas locales.

Invertir 3,011 mil millones de VND para actualizar 65 km de La Son - Hoa Lien Expressway

El Ministerio de Transporte acaba de emitir el Documento No. 3800/TTR-GTVT solicitando al Primer Ministro que considere y apruebe el Informe de Estudio de Pre-Facibilidad para el Proyecto de Expansión de la Expresión Norte-Sur, Sección Oriental, LA Son-Hoa Lien.

Esta es la segunda vez en los últimos 3 meses que el Ministerio de Transporte ha presentado el informe de estudio de preesperabilidad para el Proyecto de Expansión de la Expresión Norte-Sur, Sección Este, La Son-Hoa Lien, a la autoridad competente. En la última presentación, el Ministerio de Transporte dijo que había aceptado completamente las opiniones del Ministerio de Planificación e Inversión en el Informe de resultados de evaluación y comentarios de los ministerios y sucursales relevantes.

Una sección de La Son - Hoa Lien Route.

Según la propuesta, el proyecto de expansión de la autopista Norte -Sur en la Sección East, El Son - Hoa Lien, tiene su punto de partida (LA Son) en KM0, conectándose con el punto final de la autopista Cam Lo -Son, la ciudad de La Son, distrito de Phu Loc, provincia de Thien Thien Hue; El punto final (Hoa Lien) está en aproximadamente KM66, intersección de Hoa Lien (conectándose con el Proyecto de Préstamo Hoa Lien - Tuy bajo inversión), Hoa Lien Commune, Distrito de Hoa Vang, Ciudad Da Nang.

La longitud completa del proyecto es de aproximadamente 64.95 km y se construirá en una escala de 4 carriles, cama de carretera de 22 m de ancho, de acuerdo con los estándares técnicos de la ruta actual en funcionamiento, nivel 80.

La ruta del proyecto seguirá a la autopista La Son - Hoa Lien Actualmente en funcionamiento. Si es necesario, se estudiará y ajustará localmente para mejorar su capacidad operativa. Esta ruta es consistente con la planificación de la red de carreteras para el período 2021-2030, con una visión de 2050, y la planificación de la provincia de Thien Thien Hue y la ciudad de Da Nang.

Actualmente, el camino básico de La Son - Hoa Lien Expressway se ha completado con una escala de 4 carriles y un ancho de caminos de 22 m, por lo que el Ministerio de Transporte propuso realizar tratamiento técnico para cumplir con los requisitos técnicos del proyecto y garantizar la seguridad en funcionamiento.

Las intersecciones en la ruta siguen siendo las mismas que ahora porque básicamente se completaron en la fase anterior. Particularmente en la intersección Ta Lang - Gian Bi (invertida por el Comité Popular de la Ciudad de Da Nang con capital económico local), inversión en artículos para garantizar la explotación sincrónica y segura en la intersección.

Los proyectos de puente y túnel en la ruta utilizarán y mantendrán los puentes y túneles existentes con una escala de 4 carriles; Amplíe los puentes restantes para garantizar una escala de 4 carriles, con el ancho del puente adecuado al ancho de la cama.

La inversión total preliminar del proyecto es de aproximadamente 3,011 mil millones de VND, de los cuales el costo de construcción es de aproximadamente 2,518 mil millones de VND; Costo de gestión de proyectos, consultoría de inversión, otros costos son de unos 252 mil millones de VND; El costo de autorización del sitio es de aproximadamente 2 mil millones de VND; La contingencia es de unos 239 mil millones de VND.

Se espera que el proyecto se asigne del presupuesto central para el período 2021-2025, de los cuales: del capital de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025, que se ha asignado para llevar a cabo el trabajo de preparación de inversiones, vnd 1.1733 millones y el equilibrio de los mayores ingresos del presupuesto central en 2022 anunciado en el despacho oficial No. 1303/TTG-KTTH de diciembre 6, 2023, 2023 los principales de presupuesto en 2022 anunciado en el despacho oficial No. 1303/TTG-KTTH de diciembre de 6 de diciembre 6, 2023 los primeros. 3,009 mil millones.

El Ministerio de Transporte dijo que el proyecto de expansión de la autopista Norte -Sur en la Sección East, LA Son - Hoa Lien, estará preparado para la inversión en 2023-2024 y básicamente completado en 2025.

La sección de la carretera de Ho Chi Minh, el préstamo de Tuys pasa por la provincia de Thua Thien Hue y la ciudad de Da Nang, y coincide con la autopista North - South en el Este, que ha sido aprobada por el Primer Ministro para la Planificación Detallada en la Decisión No. 140/QD -TTG con fecha del 21 de enero de 2010.

Implementación de la planificación, basada en la necesidad de recursos y la política de inversión aprobada por el Primer Ministro, el Ministerio de Transporte ha aprobado la inversión en el Proyecto Ho Chi Minh Road, la Sección de Préstamos de la Hiña, Fase 1, en forma de contrato BT, con una inversión total de 11,485 mil millones de VND, de la cual la sección de LIEN - Hoa LIEN tiene una escala de 2 enñes, carreteras de 12M; La sección Hoa Lien Tuy - Préstamo se invertirá en el período 2021-2025, con una escala de 4 carriles.

Durante la implementación de la sección de la carretera Ho Chi Minh, Hoa Lien, el Ministerio de Transporte informó y recibió la aprobación del Primer Ministro para usar la capital restante del proyecto para invertir en una serie de artículos con una escala de 4 carriles, 22 m de ancho en la cama, incluidos: lecho de carreteras, puentes pequeños y túnel Mui Trau. El proyecto se ha puesto en funcionamiento desde abril de 2022, y está finalizando el proyecto de acuerdo con las regulaciones.

Según el Ministerio de Transporte, la expansión de la sección a una carretera de 4 carriles mejorará la capacidad de operación de la autopista LA Son - Hoa Lien en particular, junto con la Cam Lo - La Son y Da Nang - Quang Ngai Expressways, formando un eje de tráfico que conecta los principales centros económicos de la región, la contribución de la competencia y la creación de la competencia para promover el momento industrial, Urban, el turismo y el servicio en la región en la región.

El área urbana de Kon Tum City se desarrolla en la dirección de 3 carreteras de cinturón y 6 zonas de desarrollo.

En la noche del 10 de abril, en 16/3 Square, Kon Tum City celebró la ceremonia de apertura de una serie de actividades para celebrar el 15 aniversario de la fundación de la ciudad (10 de abril de 2009 - 10 de abril de 2024) en conjunción con la Festival de Promoción Turística de Kon Tum y la conexión turística entre las ciudades en las ciudades de Highlands y la ciudad de Tuy Hoa (Phu Yen Provincia).

Los delegados presionaron el botón para abrir el Festival de Promoción de Turismo de Kon Tum City y conectar el turismo con ciudades en las tierras altas centrales, Tuy Hoa City (provincia de Phu Yen).

El presidente del Comité Popular de la Ciudad de Kon Tum, Nguyen Thanh, dijo que la ciudad ha sido reconocida por el gobierno como un área urbana de Clase II bajo la provincia, esta es una marca importante de la ciudad. Para explotar efectivamente el potencial, las ventajas y superar las dificultades en el período próxima, el comité del partido, el gobierno y las personas de la ciudad continúan promoviendo la fortaleza de su posición como el centro de la provincia y el potencial y los recursos de la localidad.

"Focus on urban development in the direction of 3 belt roads, 6 development zones; forming urban centers connected by smart, friendly and modern transportation systems. Preserving and maximizing cultural identity, advantages, and natural potentials to form urban structures combined with social infrastructure systems and technical infrastructure to meet immediate and long-term development needs. At the same time, developing Kon Tum city into a commercial - financial center, a bridge between localities in trading, Conectar, consumir bienes, productos agrícolas, servicios, conectar recorridos con localidades dentro y fuera de la provincia ", enfatizó el Sr. Man.

Además, Kon Tum City invierte en el desarrollo de nuevas áreas urbanas para expandir el espacio urbano en la dirección de: "Tomar el río Dak Bla como el centro, como la columna vertebral para centrarse en invertir en la construcción de infraestructura, crear paisajes, crear locales para desarrollar comercio - servicios - turismo".

Conexiones de construcción en la cadena de suministro de "Área de materia prima - Área de procesamiento, área de producción - Área de consumo" con otras áreas económicas dinámicas. En particular, continuar manteniendo el turismo: conexiones de servicio entre la ciudad de Kon Tum y las áreas urbanas en las regiones de las tierras altas centrales y centrales y orientando las conexiones con otras ciudades importantes de todo el país.

Según el Sr. Man, Kon Tum City está invirtiendo en el desarrollo y la expansión de los grupos industriales para crear un avance en el desarrollo económico, como: H'nor Craft Village Industrial - Cluster de artesanía; Racimiento industrial de Thanh Trung; Hoa Binh Industrial Cluster y continuar invirtiendo en la ONG puede evitar el clúster industrial y la comuna Dak Cam; Al mismo tiempo, proponiendo al Comité Popular Provincial para complementar la planificación de 8 grupos de artesanías industriales en el sur de la ciudad, con un área de 570 hectáreas (período 2021-2030).

En la ceremonia, Kon Tum City abrió el festival para promover la conexión turística entre ciudades en las tierras altas centrales y la ciudad de Tuy Hoa en 2024. Con el lema "que acompaña a ir muy bien, conectándose para desarrollar juntos", las ciudades que participaron en el festival tenían muchas actividades prácticas para desarrollar el turismo y atraer la inversión al desarrollo del turismo en cada localidad; Al mismo tiempo, crear una cadena de enlace regional y aumentar la cantidad de productos turísticos existentes.

Quang Nam: 3 proyectos hidroeléctricos no tienen capital para estabilizar la vida después del reasentamiento

El Comité Popular de la Provincia de Quang Nam acaba de solicitar al Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural que proponga y asesore al Primer Ministro que enmende y complementa el Artículo 20 (Responsabilidad de los inversores) de la Decisión No. 64/2014/QD-TTG en la dirección de fortalecer la responsabilidad estrecha de los inversores en la estabilización de la vida y la producción, especialmente a largo plazo para los hogares de reinicio de los hogares.

El Comité Popular Provincial también propuso ministerios y sucursales relevantes para solicitar al Primer Ministro que organice y apoye la financiación en el período de 2024-2025 para proyectos de inversión para estabilizar las vidas y la producción de personas después del reasentamiento de proyectos hidroeléctricos: Dak Mi 4, Song Tranh 2 y A Vuong.

En Quang Nam, el número total de "proyectos para estabilizar la vida y la producción para las personas después del reasentamiento de proyectos de riego e hidroeléctricos", como se prescribió en la decisión No. 64/2014/QD-TTG con fecha del 18 de noviembre de 2014 establecida y aprobada es 4 proyectos (proyectos para invertir en la estabilización de la vida y la producción para las personas después del reasentamiento de la canción 4, Dak Mi 4, Song TraNh 2 y A Ve Vony Projects.

En particular, el proyecto de inversión para estabilizar las vidas y la producción de personas después del reasentamiento del Proyecto HydroPower Song Bung 4 ha sido aprobado por el Consejo Popular Provincial en la Política de Inversiones en la Resolución No. 05/NQHDND de la Provincia con fecha del 21 de abril de 2020 y la Resolución No. 74/NQ-HDND con fecha del 8 de diciembre de 2021 al ajustar la política de inversiones.

Los proyectos que aún no han aprobado las políticas de inversión son 3 proyectos: Dak MI 4, Song Tranh 2 y un Vuong (el Comité Popular Provincial informó No. 52/BC-USD de fecha 27 de mayo de 2020 sobre el desarrollo de un plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025 en el campo de la población, el acuerdo y el reestructuración de la riego y el hidroeléctrico). La razón es que el presupuesto central no ha asignado capital.

Actualmente, en la provincia de Quang Nam, todavía hay 3 proyectos de inversión para estabilizar las vidas y la producción de personas después del reasentamiento de proyectos hidroeléctricos: Dak Mi 4, Song Tranh 2 y A Vuong, que no tienen capital para aprobar e implementar los proyectos; Las vidas de las personas después del reasentamiento siguen siendo difíciles, la infraestructura en las áreas y puntos de reasentamiento está dañada y degradada.

El grupo Tokyu investiga la inversión en tecnología de semiconductores en Binh Duong

Según la información del Comité Popular de la Provincia de Binh Duong, el 10 de abril, el Sr. Nguyen Van Loi, Secretario del Comité de Partido Provincial de Binh Duong, tuvo una sesión de trabajo con el Sr. Hirohisa Fujiwara, Directora Internacional de Negocios del Grupo Tokyu (Japón) sobre el plan de desarrollo de los nuevos proyectos del grupo en la provincia de Binh Duong.

El Sr. Nguyen Van Loi (derecha) - Secretario del Comité del Partido Provincial de Binh Duong presentó un recuerdo al Sr. Hirohisa Fujiwara, Directora Internacional de Negocios del Grupo Tokyu.

Informando a los líderes de la provincia de Binh Duong, el Sr. Hirohisa Fujiwara compartió que durante su visita a Binh Duong, Tokyu Group estableció equipos de investigación y encuestas para expandir la inversión en algunos campos nuevos, como la alta tecnología, la tecnología de semiconductores, etc. en el próximo tiempo. Espera continuar recibiendo la atención del gobierno provincial de Binh Duong para desplegar actividades de manera efectiva.

Del lado de la provincia de Binh Duong, el Sr. Nguyen Van Loi, secretario del Comité del Partido Provincial, afirmó que la relación cooperativa entre el grupo Tokyu y la provincia de Binh Duong en general y Bindx IDC Corporation en particular ha provocado muchos resultados sobresalientes.

Con respecto a la orientación de inversión de la provincia de Binh Duong en el próximo tiempo, el Sr. Nguyen Van Loi dijo que la provincia se está transformando en un modelo de crecimiento verde y sostenible sobre la base de desarrollar un ecosistema industrial verde, economía circular y energía verde.

La atracción de inversión implementará selectivamente proyectos con contenido de alta tecnología, bajo impacto en el entorno, creando un alto valor agregado ...

El Secretario del Comité del Partido Provincial de Binh Duong evaluó que la investigación del Grupo Tokyu para expandir la inversión en los campos de tecnología de chips de alta tecnología y semiconductores en Binh Duong es muy adecuada con la política de la provincia, con el objetivo de desarrollar Binh Duong en una ciudad civilizada, rica y de manera sostenible.

Determinado para desembolsar el 100% del capital para los programas de objetivos nacionales asignados en 2024

Viceprimer Ministro Tran Luu Quang, jefe del Comité Directivo Central para los Programas Nacionales de Target para el período 2021-2025, firmó la decisión 54/QD-BCDCTMTQG que promulga el programa de trabajo 2024 de este comité directivo.

Según el programa, en 2024, el Comité Directivo Central de los Programas de Target National continuará llevando a cabo las tareas asignadas en la Decisión No. 1945/QD-TTG con fecha del 18 de noviembre de 2021 del Primer Ministro; Decisión No. 18/QD-BCDCTMTQG con fecha del 27 de enero de 2022 del jefe del Comité Directivo Central; Dirección del viceprimer ministro Tran Luu Quang, jefe del Comité Directivo Central en el Aviso No. 93/TB-VPCP con fecha del 13 de marzo de 2024 de la Oficina del Gobierno en la 5ª Reunión en línea del Comité Directivo Central con localidades sobre la implementación de programas de objetivos nacionales en 2023 y los primeros 2 meses de 2024; Tareas y soluciones clave en el próximo tiempo, centrándose en implementar los siguientes contenidos principales:

1. Continuar mejorando el sistema de mecanismos y políticas para la gestión e implementación de programas objetivo nacionales; Asegurar la consistencia y la sincronización entre documentos legales y documentos de orientación.

2. Implementar la Resolución No. 111/2024/QH15 en una serie de mecanismos y políticas específicos para implementar programas de objetivos nacionales aprobados por la Asamblea Nacional el 18 de enero de 2024 para eliminar dificultades y obstáculos, acelera la implementación de programas de objetivos nacionales en localidades; Manejar o informar de inmediato a las autoridades competentes para manejar las dificultades y obstáculos que surgen durante la implementación de la resolución.

3. Concéntrese en desarrollar planes para inspeccionar, supervisar e instar a la implementación de objetivos, tareas, estimaciones estatales de presupuesto y planes de inversión presupuestario estatal asignados por autoridades competentes; Comprender y manejar de manera proactiva las dificultades y problemas de las localidades según la autoridad. Implemente aplicaciones de tecnología de la información para servir a la administración, dirección y operación de programas de objetivos nacionales desde los niveles centrales a los niveles locales.

4. Continúe tomando medidas drásticas para esforzarse por lograr los objetivos y objetivos más altos asignados por la Asamblea Nacional, determinado a desembolsar el 100% del capital planificado asignado en 2024 (incluido el capital presupuestario estatal asignado en 2022 y 2023 transferido para continuar la implementación en 2024).

5. Mejora la coordinación entre los ministerios, las agencias centrales y locales, entre los miembros del Comité Directivo Central y las agencias que ayudan al Comité Directivo Central a asesorar al Gobierno, al Primer Ministro y al Jefe del Comité Directivo Central para administrar, dirigir, operar e implementar programas de objetivos nacionales para garantizar la efectividad y la eficiencia.

6. Promover la información, la comunicación, la difusión de leyes y la capacitación para funcionarios, funcionarios, empleados públicos, empresas y personas en programas de objetivos nacionales para crear conciencia, crear consenso y promover la fortaleza combinada de toda la sociedad en la implementación de programas de objetivos nacionales.

Finalizar al inversor para implementar el Proyecto Bot de la Expresión Border Gate de Huu Nghi - Chi Lang

El Presidente del Comité Popular Provincial de Lang Son acaba de firmar la Decisión No. 688/QD -UBND aprobando los resultados de seleccionar a los inversores para implementar el proyecto Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway bajo el formulario Bot.

En consecuencia, el consorcio de la compañía de acciones conjuntas de construcción de DEO CA - Compañía de acciones conjuntas del Grupo DEO CA - 568 Compañía de acciones conjuntas de construcción - Lizen Conjunte Stock Company fue seleccionada como el inversor del proyecto con una inversión total de VND 11,024,723 mil millones, de las cuales el capital presupuestario estatal participante es VND 5,495,723 mil millones; El capital que el inversor es responsable de organizar es VND 5.529 mil millones.

Foto ilustrativa.

El valor del capital estatal que respalda la construcción del proyecto (excluyendo los costos de las autoridades competentes, las agencias de contratación, las partes de licitación, los consejos de evaluación, las unidades asignadas a la evaluación y la compensación, la autorización del sitio y los costos de soporte de reasentamiento) es vnd 3,718,747 billones.

Se espera que el proyecto se complete en 2026; El período de recolección y operación de peaje es de 25 años, 7 meses y 26 días.

El proyecto Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway bajo la forma BOT se implementa en los distritos de Chi Lang, Cao Loc, Van Lang y Lang Son City con una longitud total de aproximadamente 59.87 km, incluida la Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway, aproximadamente 43.43 km de largo y la ruta que se conecta Tan Thanh Border Gate y CoC Nam Gate, alrededor de 16.44km.

La autopista Huu Nghi - Chi Lang Border Gate tiene aproximadamente 43 km de largo y está diseñada con 6 carriles para vehículos de motor y un ancho de caminos de 32.25 m; La ruta que conecta Tan Thanh Border Gate y COC Nam Border Gate mide aproximadamente 17 km de largo y diseñada con 4 carriles para vehículos de motor y un ancho de caminos de 22 m.

En la fase de la divergencia, la autopista Border Gate de la Huu Nghi - Chi Lang se invertirá en la construcción con una escala de 4 carriles, ancho de caminos de 17 m; La ruta que conecta Tan Thanh Border Gate y COC Nam Border Gate se invertirán en la construcción con una escala de 2 carriles, un ancho de lecho de carreteras de 14.5m.

Unificar la escala de construcción de Ho Chi Minh City Ring Road 4, Fase 1

El Ministerio de Transporte y Líderes de 4 Provincias y Ciudades acordó la escala del Proyecto Ho Chi Minh City Ring Road 4, Fase 1, tener al menos 4 carriles, con carriles de emergencia continuos y una franja mediana entre las dos direcciones de tráfico.

Este es uno de los contenidos notables en el Aviso No. 69/TB - BGTVT Al conclusión del Viceministro de Transporte Le Anh Tuan en nombre del Presidente del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh Phan Van Mai y líderes de los Comités Popular de las Proyectos de las Proyectos de Ba Ria Vung Tau, Dong Nai, Binh Dug City Ring Road 4.

Foto ilustrativa.

En consecuencia, en términos de escala y estándares técnicos generales, el Ministerio de Transporte acordó la escala de la sección transversal de la primera fase de la autopista para garantizar el cumplimiento de las regulaciones técnicas nacionales en las autopistas (al menos 4 carriles, con carriles de emergencia organizados continuamente y una tira mediana entre las dos direcciones de tráfico). Particularmente para la sección de Ho Chi Minh City Ring Road 4 en la que se ha invertido y construido (en la provincia de Binh Duong), se solicita al Comité Popular de la Provincia de Binh Duong que ordene al consultor que estudie y proponga una escala de inversión de acuerdo con la planificación.

Regarding the specific mechanisms and policies for the Ring Road 4 construction projects, the Ministry of Transport and the People's Committees of provinces and cities found that the total investment of the component projects is very large, going through many localities, requiring specific solutions to speed up the progress of project implementation, so it was agreed that it is necessary to report and seek opinions from the Southeast Regional Coordination Council and report to the Prime Minister on the policy of building a pilot Resolution on specific mechanisms and Políticas para los proyectos de Ring Road 4 en la ciudad de Ho Chi Minh para someterse a la Asamblea Nacional.

The Ministry of Transport noted that localities need to closely follow relevant legal provisions, refer to the contents of specific mechanisms and policies on investment in road construction issued by the National Assembly in Resolution No. 106/2023/QH15 dated November 28, 2023 and the Resolutions of the National Assembly on investment policies for the construction project of Hanoi Ring Road 4 and Ho Chi Minh City Ring Road 3 to study and propose a number of specific mechanisms and Políticas aplicables a los proyectos de construcción de Ho Chi Minh City Ring Road 4.

Proponiendo específicamente mecanismos de política específicos bajo la autoridad del Primer Ministro, mecanismos de política específicos bajo la autoridad de la Asamblea Nacional (mecanismo de fuente de capital; mecanismo de apoyo de capital del presupuesto central; mecanismo para explotar los minerales para los materiales de construcción comunes; mecanismo para los procedimientos, competencia para evaluar y decidir sobre los proyectos de inversión en los proyectos; mecanismo para los trabajos de la inversión y la instalación de la inversión Capital ...) para garantizar el progreso de la implementación y la velocidad de la implementación en los proyectos de la inversión; el mecanismo; el mecanismo;

Además, el Ministerio de Transporte y los Comités Popular de las Provincias acordaron solicitar al Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh asumir el papel de la agencia focal para sintetizar la implementación de los proyectos de construcción de Ring Road 4 bajo la dirección del Primer Ministro.

La agencia focal presidirá y coordinará con las localidades para desarrollar y completar la resolución piloto sobre mecanismos y políticas específicas para los proyectos de Ho Chi Minh City Ring Road 4 para informar al Southeast Regional Coordination Coordination Coordination para comentarios en la reunión más cercana.

El Ministerio de Transporte y Localidades acordó solicitar a Ho Chi Minh City que presidiera y acuerde con las localidades para seleccionar una unidad de consultoría general para realizar una revisión, preparar un informe de evaluación general para los proyectos y estudiar y proponer mecanismos y políticas específicas aplicables a toda la Ciudad de la Ciudad de Ho Chi Minh Road 4. En el Departamento de Ciudad de los Ciudad de los Ciudades, según el Ministerio del Ministerio de Transporte de la Ciudad de los Notificados de los Carretes de Transporte. Las provincias de Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong y durante mucho tiempo en el desarrollo y perfeccionar mecanismos y políticas específicos y apoyando y eliminando rápidamente dificultades y obstáculos técnicos en el proceso de preparación de proyectos de inversión.

El Ministerio de Transporte solicitó al Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh y las Provincias que ordenen a las agencias y unidades relevantes que revisen urgentemente los informes de estudio previo a la factibilidad de proyectos asignados a autoridades competentes y completen procedimientos relacionados para presentar a las autoridades competentes para la aprobación de las políticas de inversión para proyectos en el tercer trimestre de 2024.

En particular, el Ministerio de Transporte señaló que es necesario centrarse en revisar el nivel de inversión total para garantizar el cumplimiento de las regulaciones y la realidad; revisar los planes financieros y el capital estatal que participa en proyectos; aclarar la capacidad de equilibrar y organizar el capital presupuestario local para participar en proyectos asignados como autoridades competentes en el período de mediano plazo de 2021-2025 y 2026-2030; Proponer el valor del capital presupuestario central para apoyar los proyectos como base para desarrollar mecanismos específicos relacionados con el capital estatal que participa en proyectos.

For the Ring Road 4 section, for which the People's Committee of Long An province is the competent authority, the Ministry of Transport requests the People's Committee of Long An province to study the proposal of the People's Committee of Ho Chi Minh City, direct consultants to supplement the investment plan, in which the Ring Road 4 section in Nha Be district, Ho Chi Minh City (about 3.8km long) is separated into an independent component project and assign Ho Chi Minh City as the competent authority para implementar la inversión utilizando el presupuesto de la ciudad.

"Con respecto al plan de inversión para proyectos de puentes en la frontera que conectan las dos provincias (el puente de la provincia de Binh Duong y la provincia de Dong Nai; Bau puede un puente que conecta la provincia de Dong Nai y la provincia de Ba ria - Vung Tau), el Ministerio de Transporte de las provincias para discutir y acordar sobre el plan de inversión (la autorización del sitio y la inversión de la construcción) y el estudio y el estudio de la resolución 106/2023/2023. Asamblea sobre la prueba de algunas políticas específicas sobre la inversión en la construcción de carreteras para proponer mecanismos y características específicas para la inversión en proyectos de puentes ubicados en las dos provincias ”, Aviso No. 69 claramente declarado.

Đề xuất đưa Dự án Đa Khai mở rộng vào Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII

Theo đó, Công ty cổ phần Điện Gia Lai cho biết, nhằm khai thác hiệu quả tiềm năng thủy điện, sau khi nghiên cứu, đánh giá, rà soát thì UBND tỉnh, Sở Công thương và liên ngành đã thống nhất bổ sung Dự án Đa Khai mở rộng (nâng công suất Nhà máy thủy điện Đa Khai thêm 6MW) vào danh mục các nguồn điện tiềm năng tại Quy hoạch tỉnh Lâm Đồng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét. Ngày 29/12/2023, Thủ tướng Chính phủ ký, ban hành Quyết định số 1727/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tỉnh Lâm Đồng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050.

Theo đó, Dự án Đa Khai mở rộng phù hợp với các điều kiện, tiêu chí, luận chứng theo Quy hoạch điện VIII, phù hợp với khả năng hấp thụ của hệ thống, khả năng giải tỏa công suất của lưới điện, giá thành điện năng và chi phí truyền tải hợp lý, giúp đảm bảo an toàn vận hành hệ thống, đảm bảo tính kinh tế cũng như an ninh năng lượng.

Theo Quyết định số 262/QĐ-TTg ngày 1/4/2024 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch thực hiện Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 thì Dự án Đa Khai mở rộng thuộc danh mục dự án dự phòng.

Theo hướng dẫn tại Thông báo 129/TB-CPCP ngày 29/3/2024 về kết luận của Thường trực Chính phủ về Kế hoạch thực hiện Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia thời kỳ 2021 - 2023, tầm nhìn đến năm 2050; văn bản số 2152/BCT-ĐL ngày 2/4/2024 của Bộ Công thương về việc phối hợp cung cấp số liệu bổ sung để hoàn thiện Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII, trong đó khuyến khích bổ sung nghiên cứu mở rộng các dự án hiện hữu.

Từ đó, Điện Gia Lai đề xuất UBND tỉnh, Sở Công thương xem xét kiến nghị Bộ Công thương trình Thủ tướng Chính phủ xin bổ sung Dự án Đa Khai mở rộng công suất 6MW vào Danh mục các dự án được triển khai giai đoạn 2023 - 2030 để hoàn thiện Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII.

Liên quan đến kiến nghị này, UBND tỉnh Lâm Đồng đã giao Sở Công thương chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, địa phương liên quan căn cứ Quy hoạch điện VIII; Kế hoạch thực hiện Quy hoạch điện VIII đã được phê duyệt tại Quyết định số 262/QĐ-TTg ngày 1/4/2024 của Thủ tướng Chính phủ để trả lời cho Điện Gia Lai biết.

Dự án Nhà máy thủy điện Đa Khai (công suất 6MW), đã hoàn thành xây dựng và vận hành vào năm 2009 tại huyện Lạc Dương.

Đề nghị xử lý “món nợ” hơn 254 tỷ đồng sau BT Dự án cầu Đế Võng

UBND tỉnh Quảng Nam vừa chỉ đạo xử lý các vướng mắc, tồn tại ở các Dự án trên địa bàn tỉnh này do Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương đầu tư.

Cầu Đế Võng. Ảnh: Đ.P

In particular, the Provincial People's Committee requested the Department of Planning and Investment to assume the prime responsibility and coordinate with the People's Committee of Thang Binh District and the concerned departments and branches to consider and advise the People's Committee to direct the settlement of problems at the Binh Duong resort service complex project; At the same time, instructing Thang Binh District People's Committee to report to the competent authority to propose investment procedures to call and organize the selection of investors to implement the project in accordance with the new rural construction planning of Binh Duong commune approved by Thang Binh District People's Committee and the construction planning of Thang Binh district approved by the Provincial People's Committee in Decision No. 339/QD-UBND dated February 7, 2024.

Trước đó, ngày 26/3/2024, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, đối với Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương, nhà đầu tư đã thực hiện các công việc: Phê duyệt Nhiệm vụ quy hoạch, phê duyệt Quy hoạch 1/500; giải phóng mặt bằng 127,29 ha/154 ha cần giải phóng mặt bằng (tương đương 83%), di dời 2.602 ngôi mộ/3.102 ngôi mộ; xây hàng rào; thi công đường phục vụ công tác xây dựng Dự án.

Tuy nhiên, sau đó, Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương được đưa ra khỏi danh mục hoàn trả cho Dự án BT cầu Đế Võng. Theo đề xuất của UBND tỉnh, nhà đầu tư đã đồng thuận hoàn trả Dự án từ năm 2021 và đã cùng cơ quan có thẩm quyền của tỉnh xác định mức chi đã đầu tư cho Dự án này là 254.486.817.795 đồng.

Tuy nhiên, đến nay đã hơn 2 năm (kể từ ngày thu hồi Dự án), cơ quan nhà nước vẫn chưa có chủ trương, định hướng giải quyết phần chi phí mà nhà đầu tư đã bỏ ra trong nhiều năm qua. Điều này khiến doanh nghiệp bị khó khăn về áp lực tài chính và ảnh hưởng nhiều đến kết quả kinh doanh.

Từ đó, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương kiến nghị tỉnh Quảng Nam xem xét bố trí nguồn ngân sách để lên phương án hoàn trả chi phí đầu tư mà Tập đoàn Đạt Phương đã thực hiện Dự án.

Trường hợp không bố trí được nguồn chi trả từ ngân sách, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương đề nghị tỉnh này đẩy nhanh tiến độ lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương để họ có cơ sở thu hồi phần vốn đã đầu tư từ nhà đầu tư mới.

Chỉ đạo mới của lãnh đạo Chính phủ về bến cảng Trần Đề - Sóc Trăng

Văn phòng Chính phủ vừa có công văn số 2392/VPCP – CN gửi Bộ trưởng các bộ: GTVT; tài chính; Tài nguyên và Môi trường; Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà về việc chấp thuận chủ trương lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long.

Theo đó, Phó Thủ tướng giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các Bộ: Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính, Tài nguyên và Môi trường nghiên cứu kiến nghị của UBND tỉnh Sóc Trăng về việc lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long, trong đó rà soát, làm rõ sự cần thiết xây dựng của Đề án, cơ sở pháp lý và sản phẩm đầu ra của Đề án (kế hoạch, nghị quyết và báo cáo Thủ tướng trong tháng 4/2024.

Vào tháng 3/2024, UBND tỉnh Sóc Trăng đã có tờ trình đề nghị Thủ tướng chấp thuận chủ trương lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long.

Lãnh đạo địa phương này cho biết, Đề án sẽ tập trung nghiên cứu, đánh giá sự cần thiết và tính khả thi, hiệu quả của việc đầu tư Cảng; nhu cầu vốn đầu tư và phương án kết hợp vốn đầu tư công, đầu tư ngoài nhà nước, các nguồn vốn khác để đầu tư cảng; khả năng tham gia của nhà đầu tư chiến lược; các điều kiện, cơ chế, chính sách cần thiết để triển khai đầu tư cảng; dự kiến mục tiêu, quy mô, địa điểm và hình thức đầu tư xây dựng; nhu cầu sử dụng đất và tài nguyên; phương án thiết kế sơ bộ đầu tư xây dựng; thuyết minh về sự phù hợp với quy hoạch, kết nối giao thông, hạ tầng kỹ thuật xung quanh Dự án; dự kiến thời gian thực hiện dự án; khả năng hoàn vốn, trả nợ vốn vay (nếu có); xác định sơ bộ hiệu quả kinh tế - xã hội và đánh giá tác động của công trình…

UBND tỉnh Sóc Trăng đề nghị giao nhiệm vụ cho tỉnh chủ trì, phối hợp với Bộ GTVT và các Bộ ngành liên quan lập “Đề án nghiên cứu tổng thể triển khai Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long”.

“Nếu được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận giao nhiệm vụ lập Đề án, địa phương sẽ phối hợp với các Bộ, ngành xây dựng, hoàn thành trong năm 2024”, tờ trình của UBND tỉnh Sóc Trăng nêu rõ.

Nhiều tập đoàn lớn của Trung Quốc đến Diễn đàn Horasis tìm cơ hội đầu tư

Chiều 12/4, UBND tỉnh Bình Dương họp báo công bố Diễn đàn Hợp tác kinh tế Horasis Trung Quốc 2024.

Thông tin tại buổi họp báo, Tiến sĩ Frank-Jürgen Richter, Chủ tịch Tổ chức Horasis cho biết, diễn đàn diễn ra trong 2 ngày 14 và 15/4 tại Bình Dương với sự tham dự của các hiệp hội, doanh nghiệp lớn như: Liên đoàn Kinh tế công nghiệp Trung Quốc (CFIE), Tập đoàn Sunwah, Tập đoàn Manwah...

Diễn đàn sẽ có 6 phiên họp toàn thể, 24 phiên đối thoại tập trung với các chủ đề triển vọng kinh tế toàn cầu; lộ trình hướng đến năng lượng sạch; chuyển đổi thành phố thông minh…

Tại diễn đàn, tỉnh Bình Dương sẽ có 2 phiên đối thoại gồm: "Bình Dương - Môi trường đầu tư hướng đến bền vững" và "Bình Dương- Phát triển thương mại điện tử hướng đến chuỗi cung ứng toàn cầu".

Các phiên đối thoại sẽ tập trung phân tích những tiềm năng, lợi thế cũng như hạn chế của tỉnh và đề xuất các giải pháp cụ thể để Bình Dương tiếp tục phát triển theo hướng bền vững và tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Trả lời câu hỏi của báo giới, ông Mai Hùng Dũng, Phó chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương cho biết, dòng vốn đầu tư từ Trung Quốc hiện thuộc nhóm dẫn đầu vốn đầu tư vào Bình Dương.

Diễn đàn hợp tác kinh tế Horasis Trung Quốc 2024 là cơ hội để thúc đẩy tăng cường hợp tác giữa Việt Nam – Trung Quốc nói chung và giữa Bình Dương với các đối tác quốc tế nói riêng.

Sau khi Bình Dương có những chuyến tàu chở nông sản xuất khẩu trực tiếp đi Trung Quốc từ ga Sóng Thần, sắp tới sẽ có nhiều hoạt động hợp tác để tiếp tục thúc đẩy thương mại, thu hút đầu tư.

Đồng Nai khởi công nhà máy đốt rác phát điện 2.286 tỷ đồng vào tháng 6/2025

El Comité Popular Provincial de Dong Nai acaba de emitir un plan para implementar el proyecto de una planta de tratamiento de residuos domésticos para generar electricidad en la comuna de Vinh Tan, distrito de Vinh Cuu bajo la forma de asociación público-privada (PPP).

Según el plan detallado, de marzo a junio de 2024 se establecerá, evaluará y aprobará la planificación a escala 1/500.

De junio a diciembre de 2024, se elaborará el informe del estudio de viabilidad, se evaluará el informe del estudio de viabilidad, se evaluará la tecnología, se seleccionarán los inversores, etc.

La licitación se abrirá y se seleccionarán los inversores a principios de 2025. La construcción comenzará en junio de 2025 y se completará y pondrá en funcionamiento a finales de 2026.

El proyecto de una planta de tratamiento de residuos domésticos para generar electricidad en la comuna de Vinh Tan, distrito de Vinh Cuu, está construido sobre un área de 12 hectáreas en el área de planificación de tratamiento de residuos aprobada de 50 hectáreas.

La capacidad de la fase 1 de la planta procesará 800 toneladas de residuos/día con una capacidad de generación de energía de 20 MW; la fase 2 procesará 1.200 toneladas de residuos/día con una capacidad de generación de energía de 30 MW.

Dự án này được đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP) với tổng mức đầu tư 2.286 tỷ đồng từ nguồn vốn chủ sở hữu và vốn huy động, không dùng vốn ngân sách.

Una vez terminada, la fábrica procesará residuos domésticos para la ciudad de Bien Hoa, el distrito de Vinh Cuu y las áreas vecinas, reduciendo la tasa actual de vertedero en Dong Nai.

Fuente: https://baodautu.vn/mot-du-an-ham-duong-bo-giam-7250-ty-dong-3011-ty-dong-nang-cap-cao-toc-la-son---hoa-lien-d212942.html