La tarifa del peaje de la autopista invertida por el Estado es adecuada a la capacidad de pago de la población.

Los propietarios de vehículos obtienen más que la tarifa que pagan

El Gobierno acaba de dictar el Decreto 130/2024 que regula el cobro de peajes a los vehículos que circulan por las autopistas de titularidad de todo el pueblo, representadas por el Estado como titular y directamente gestionadas y explotadas.

Se ha puesto en funcionamiento la autopista My Thuan - Can Tho en la que invirtió el Estado.

En consecuencia, cinco grupos de vehículos deben pagar tasas, divididas en dos niveles. El nivel 1 se aplica a carreteras completadas y calificadas; Nivel 2 con carreteras en condiciones deficientes, como sin paradas de descanso, carriles de emergencia o caminos de servicio.

Tarifas de peaje para autopistas construidas por el Estado (unidad: VND/km)

Al explicar esta tarifa, el Sr. Dinh Cao Thang, jefe del Departamento de Finanzas de la Administración de Carreteras de Vietnam, dijo: El nivel de cobro de peajes para las autopistas en las que invierte el Estado se determina básicamente para garantizar la compensación de los costos de gestión, la organización de las operaciones de cobro de peajes y el mantenimiento de las autopistas. Al mismo tiempo, se aborda desde la base del cálculo de los beneficios de los usuarios de la carretera.

El nivel de recaudación se construye sobre la base de la ley de tasas y cargos y ha deducido los impuestos y tasas relacionados recaudados, evitando así la duplicación de tasas. El nivel de recaudación debe ser inferior a los beneficios que disfrutan los usuarios de las carreteras.

Tarifas por el uso de las carreteras que cumplen con las normas y reglamentos técnicos sobre carreteras: equivalentes al 70% de los beneficios que reciben los usuarios al utilizar la carretera (aproximadamente desde VND 1.300/vehículo/km hasta VND 1/500/vehículo/km).

La tasa de uso de la autopista se aplica a las autopistas puestas en funcionamiento antes del 1 de enero de 2025 que no cumplan totalmente con las disposiciones de la Ley de Carreteras: equivale al 50% de los beneficios que reciben los usuarios al utilizar la autopista (aproximadamente 900 VND/vehículo/km).

Al enfatizar que la tarifa antes mencionada fue investigada y construida sobre la base del cálculo y análisis de los beneficios de los propietarios de vehículos, el Sr. Thang dijo: En comparación con viajar por carreteras nacionales paralelas, los vehículos que viajan por la autopista ahorrarán un 25% de costos operativos y un 75% de tiempo de transporte.

De ellos, los turismos de 30 plazas o más disfrutan del mayor beneficio, 14.132 VND/km; Los camiones de menos de dos toneladas son los que menos se benefician, con 1.174 VND/km, en comparación con la circulación por la carretera nacional paralela. El beneficio promedio es de 2.616 VND/equivalente de vehículo (PCU) por km.

La práctica internacional demuestra que la gente suele estar dispuesta a pagar una tarifa equivalente al 50-70% de los beneficios obtenidos al usar la autopista. La tarifa oscila entre 1300 y 5200 VND/km por cada grupo de vehículos, lo que equivale al 70% de los beneficios obtenidos al usar la autopista, afirmó el Sr. Thang.

El Estado recauda tasas para cubrir costes, no para obtener beneficios.

En comparación con los peajes de las autopistas invertidas en forma de BOT, el Sr. Thang dijo que los peajes de las autopistas invertidas por el Estado son más bajos que los de las empresas BOT.

Entre los proyectos en los que ha invertido el Estado, las autopistas Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet y My Thuan - Can Tho tienen la misma escala y estándares que las autopistas en las que han invertido empresas BOT, como Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao. Las tarifas que se aplican actualmente para los proyectos BOT oscilan entre 1.700 y 6.400 VND/km.

La tarifa de comparación específica es la siguiente (unidad VND/km):

Sobre este tema, el Sr. Nguyen Van Quyen, presidente de la Asociación de Transporte Automotriz de Vietnam, dijo que los peajes de las autopistas establecidos por el Estado se calculan en base a muchos factores tales como: asegurar una distribución armoniosa de los vehículos entre las carreteras y autopistas existentes, de acuerdo con las regulaciones sobre tarifas y cargos, y especialmente ser adecuados a la capacidad de pago de las personas y las empresas.

Según el Sr. Quyen, el Estado invierte en carreteras sin tener que pagar intereses de préstamos bancarios. Lo más importante es que el Estado no contabiliza las ganancias en las inversiones. La tarifa para las autopistas en las que invierte el Estado es inferior a la tarifa para las autopistas en las que invierte el modelo BOT, lo que es adecuado y no tiene mucho impacto en los costos de transporte de las empresas.

El Sr. Bui Quang Thai, Director de la Administración de Carreteras de Vietnam, dijo que la tarifa ha sido cuidadosamente calculada y analizada, garantizando la armonía de los intereses del Estado, la gente y las empresas.

Según el Sr. Thai, el Estado recauda los peajes de las autopistas no con fines lucrativos, sino para compensar los costos de gestión, operación y mantenimiento, los planes financieros de los proyectos y la reinversión en el desarrollo de nuevas autopistas. El nivel de recaudación ha sido cuidadosamente estudiado por los organismos gestores para evitar afectar el índice de IPC y los costes logísticos.

Se espera que 12 autopistas con inversión estatal que se han puesto en funcionamiento cobren peaje, entre ellas: Kim Thanh - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay y My Thuan - Can Tho.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm