La tarifa del peaje de la autopista invertida por el Estado se ajusta a la capacidad de pago de la gente.

Los propietarios de vehículos obtienen más que la tarifa que pagan.

El Gobierno acaba de dictar el Decreto 130/2024 que regula el cobro de peajes a los vehículos que circulen por las autopistas de titularidad de todo el pueblo, representadas por el Estado como titular y directamente gestionadas y explotadas.

Se ha puesto en funcionamiento la autopista My Thuan - Can Tho en la que invirtió el Estado.

En consecuencia, cinco grupos de vehículos deben pagar tasas, divididas en dos niveles. El nivel 1 se aplica a las carreteras terminadas y en buen estado; el nivel 2, a las carreteras que no cumplen con los estándares, como aquellas sin áreas de descanso, carriles de emergencia o vías de servicio.

Tarifas de peaje para autopistas construidas por el Estado (unidad: VND/km)

Al explicar esta tarifa, el Sr. Dinh Cao Thang, Jefe del Departamento de Finanzas de la Administración de Carreteras de Vietnam, afirmó: «El nivel de cobro de peajes en las autopistas en las que invierte el Estado se determina básicamente para garantizar la compensación de los costos de gestión, la organización de las operaciones de cobro de peajes y el mantenimiento de las autopistas. Al mismo tiempo, se basa en el cálculo de los beneficios para los usuarios de las autopistas».

El nivel de recaudación se basa en la ley de tasas y cargos, y se han deducido los impuestos y tasas correspondientes, evitando así la duplicación de las mismas. El nivel de recaudación debe ser inferior a los beneficios que disfrutan los usuarios de las carreteras.

Tarifas de uso de carreteras que se aplican a las autopistas que cumplen con las normas y regulaciones técnicas sobre carreteras: equivalentes al 70% de los beneficios que reciben los usuarios al usar la carretera (aproximadamente desde VND 1.300/vehículo/km hasta VND 1.500/vehículo/km).

La tasa de uso de carreteras se aplica a las carreteras puestas en funcionamiento antes del 1 de enero de 2025 que no cumplan totalmente con las disposiciones de la Ley de Carreteras: equivale al 50% de los beneficios que reciben los usuarios al utilizar la carretera (aproximadamente 900 VND/vehículo/km).

Al destacar que la tarifa mencionada anteriormente fue investigada y construida sobre la base del cálculo y análisis de los beneficios de los propietarios de vehículos, el Sr. Thang dijo: En comparación con viajar por carreteras nacionales paralelas, los vehículos que viajan por la autopista ahorrarán un 25% de costos operativos y un 75% de tiempo de transporte.

De estos, los turismos de 30 plazas o más disfrutan del mayor beneficio, con 14.132 VND/km; los camiones de menos de 2 toneladas, con 1.174 VND/km, son los que menos benefician, en comparación con la circulación por la carretera nacional paralela. El beneficio medio es de 2.616 VND/vehículo equivalente (PCU) por km.

La práctica internacional demuestra que la gente suele estar dispuesta a pagar una tarifa equivalente al 50-70% de los beneficios obtenidos al utilizar la autopista. La tarifa oscila entre 1.300 y 5.200 VND/km por cada grupo de vehículos, lo que equivale al 70% de los beneficios obtenidos al utilizar la autopista, explicó el Sr. Thang.

El Estado recauda tasas para cubrir costes, no para obtener beneficios.

En comparación con los peajes de las autopistas invertidas en forma de BOT, el Sr. Thang dijo que los peajes de las autopistas invertidas por el Estado son más bajos que los de las empresas BOT.

Entre los proyectos con inversión estatal, las autopistas Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet y My Thuan - Can Tho tienen la misma escala y estándares que las autopistas con inversión de empresas BOT, como Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam y Cam Lam - Vinh Hao. Las tarifas de peaje para los proyectos BOT actualmente oscilan entre 1700 y 6400 VND/km.

Las tarifas de comparación específicas son las siguientes (unidad VND/km):

Sobre este tema, el Sr. Nguyen Van Quyen, presidente de la Asociación de Transporte Automotriz de Vietnam, dijo que los peajes de las autopistas establecidos por el Estado se calculan en base a muchos factores tales como: asegurar una distribución armoniosa de los vehículos entre las carreteras y autopistas existentes, de acuerdo con las regulaciones sobre tarifas y cargos, y especialmente ser adecuados a la capacidad de pago de las personas y las empresas.

Según el Sr. Quyen, el Estado que invierte en autopistas no tiene que pagar intereses sobre préstamos bancarios. Más importante aún, el Estado no calcula las ganancias de la inversión. Los peajes de autopistas que invierte el Estado son inferiores a los que se invierten en forma de BOT, lo cual es adecuado y no tiene un gran impacto en los costos de transporte de las empresas.

El Sr. Bui Quang Thai, Director de la Administración de Carreteras de Vietnam, dijo que la tarifa ha sido cuidadosamente calculada y analizada, garantizando la armonía de los intereses del Estado, la gente y las empresas.

Según el Sr. Thai, el Estado recauda peajes de autopistas sin ánimo de lucro, sino para compensar los costos de gestión, operación y mantenimiento, los planes financieros de proyectos y la reinversión en el desarrollo de nuevas autopistas. Las agencias gestoras han estudiado cuidadosamente las tarifas de los peajes para evitar que afecten al IPC y los costos logísticos.

Se espera que 12 autopistas con inversión estatal que se han puesto en funcionamiento cobren peaje, entre ellas: Kim Thanh - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay y My Thuan - Can Tho.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm