La logística es una de las industrias de servicios más importantes de cualquier economía mundial. En los últimos años, el sector logístico en Vietnam ha experimentado un fuerte desarrollo. Sin embargo, según los expertos, aún presenta numerosas limitaciones y no ha alcanzado el potencial esperado.
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La logística es uno de los sectores de servicios más importantes del país. Foto ilustrativa: VNAGran potencial
Según el índice de mercados emergentes de Agility, proveedor de servicios de transporte y logística, Vietnam se encuentra actualmente entre los 10/50 principales mercados logísticos emergentes del mundo . Entre ellos, en cuanto a oportunidades logísticas internacionales, Vietnam ocupa el cuarto puesto a nivel mundial y se considera un país con el mayor potencial de desarrollo logístico del Sudeste Asiático.
Hablando en un foro de logística en la ciudad de Ho Chi Minh a mediados de diciembre, el Sr. Ta Hoang Linh, Director del Departamento de Mercado Europeo-Americano del Ministerio de Industria y Comercio , dijo que con su ubicación especial en una región del mundo en desarrollo dinámico, donde se concentran los bienes, Vietnam tiene muchas ventajas en la promoción de la producción, exportación y desarrollo de servicios logísticos.
Compartiendo la misma opinión, en su intervención en el Congreso Mundial de la Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios (FIATA), celebrado en Bruselas (Bélgica) en octubre de 2023, el Sr. Anis Khan, director ejecutivo de Intrapass GmbH, con sede en Suiza, afirmó que el año pasado visitó Vietnam y se percató del gran potencial de la industria logística en este país. En particular, el Gobierno muestra un gran interés y apoyo a la industria logística. Estas son las ventajas para que Vietnam desarrolle con fuerza este sector de servicios.
Mientras tanto, el Sr. Edwin Chee, director ejecutivo de SLP Vietnam, empresa de logística, destacó que, gracias a su ubicación estratégica, Vietnam es un importante centro de tránsito en Asia. Aprovechando esta ventaja, las empresas pueden reducir significativamente los costos logísticos. Vietnam se volverá más atractivo para los inversores de inversión extranjera directa (IED) y los proveedores globales de servicios logísticos externos (3PL).
No es un desafío pequeño
Gracias a las potencialidades y ventajas mencionadas, la industria logística vietnamita ha logrado un progreso significativo en los últimos tiempos. Actualmente, Vietnam cuenta con cerca de 35.000 empresas que operan en el sector logístico, de las cuales unas 5.000 son profesionales.
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Puerto internacional de Gemalink en la provincia de Ba Ria-Vung Tau. Foto: VNASegún el último informe del Banco Mundial (BM), Vietnam ocupa el puesto 43 en el Índice de Desempeño Logístico (IDL) y se encuentra entre los cinco primeros países de la ASEAN en este índice. La tasa de crecimiento anual promedio del mercado logístico vietnamita oscila entre el 14 % y el 16 %, lo que ha contribuido significativamente a impulsar el volumen de negocios de importación y exportación del país en los últimos años.
Sin embargo, según la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), los costos logísticos de Vietnam promedian entre el 16,8 % y el 17 % del PIB, muy por encima del promedio mundial del 10,6 %. Mientras tanto, la infraestructura logística nacional aún presenta numerosas limitaciones, carece de sincronización y conectividad; la planificación portuaria es aún deficiente y no existen puertos clave. Esto dificulta la mejora de la competitividad de la industria logística en el contexto de una sólida integración económica global.
El Sr. Le Duy Hiep, presidente de VLA, explicó que la conexión entre los modos de transporte sigue siendo limitada. Esto se debe a que la capacidad del transporte fluvial es aún baja, ya que el transporte fluvial representa solo el 21,6%; el transporte por carretera sigue siendo el modo de transporte más popular, con un 73%. El volumen total de mercancías transportadas por mar solo representa el 5,2%, por ferrocarril el 0,2% y por aire el 0,01%. Por lo tanto, esto incrementa los costos logísticos y reduce la competitividad de los productos vietnamitas.
En cuanto a la red logística nacional, el Sr. Truong Nguyen Linh, subdirector general de la Terminal Internacional de Contenedores de Vietnam (VICT), afirmó que la dificultad actual en el transporte de mercancías radica en que la infraestructura vial y fluvial que conecta con el puerto aún es limitada y no satisface las necesidades reales. En concreto, las carreteras que conectan con el puerto sufren congestiones frecuentes, lo que afecta la ruta y los costos para las empresas. Las vías fluviales que conectan el puerto con el mar tampoco satisfacen las necesidades de grandes buques.
Con respecto al sistema ferroviario, el Sr. Nguyen Xuan Hung, Director General Adjunto de Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, dijo que la ventaja del transporte ferroviario es que es más rentable que el transporte por carretera y más rápido que el transporte fluvial. Sin embargo, este tipo de transporte en Vietnam está limitado por las condiciones de la infraestructura. Vietnam actualmente tiene un total de más de 3.000 km de ferrocarril que se extienden de sur a norte; de los cuales, solo el 15% de la longitud tiene rieles estándar internacionales (1.435 m de ancho), lo que permite un transporte más rápido de mercancías. Con la mayor parte de la estrecha longitud del ferrocarril, la velocidad máxima de transporte es de solo 80 km/h, mientras que los ferrocarriles internacionales pueden alcanzar velocidades de 160 km/h. Por ejemplo, el transporte de mercancías desde la ciudad de Ho Chi Minh o la estación de Dong Nai a Hanói para acceder al sistema ferroviario internacional demora hasta 4 días. Por lo tanto, la cantidad de mercancías transportadas por ferrocarril dentro de Vietnam y conectadas a los mercados de exportación es muy pequeña en comparación con muchos otros países.
Por otro lado, el informe de evaluación del Banco Mundial también muestra que, junto con las mejoras en infraestructura, aduanas y transporte internacional, la industria de servicios logísticos de Vietnam aún presenta numerosas limitaciones en cuanto a la capacidad de los proveedores, lo que se refleja en los indicadores de calidad, puntualidad y capacidad de seguimiento de mercancías. La transformación digital de la mayoría de las empresas logísticas aún se encuentra en sus primeras etapas y no ha recibido la inversión adecuada.
Además, en el contexto de una economía global que enfrenta muchas dificultades, una creciente inestabilidad geopolítica en el mundo y un aumento de las amenazas a la seguridad no tradicionales que cambian de manera compleja, la industria logística mundial en general y la industria logística vietnamita en particular enfrentan muchas dificultades.
Según el Sr. Chandler So, los desastres naturales, las tensiones geopolíticas, las disputas comerciales o las pandemias pueden crear grandes desafíos para la industria logística, provocando retrasos, mayores costos y cuellos de botella en la cadena de suministro.
Además, las cadenas de suministro globales se están volviendo más complejas con la participación de numerosos actores y redes interconectadas. Esta complejidad plantea desafíos a la coordinación y la gestión de riesgos de las empresas de logística.
El Sr. Chandler So comentó que la constante fluctuación de la demanda de los consumidores exige que los proveedores de servicios logísticos respondan con rapidez. Satisfacer los patrones cambiantes de la demanda manteniendo la eficiencia es un desafío importante.
Río Amarillo
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