Según el Departamento de Policía de Tráfico ( Ministerio de Seguridad Pública ), desde la entrada en vigor del Decreto 168/2024, el orden y la seguridad vial en todo el país han experimentado cambios notables: los accidentes de tráfico han disminuido en los tres criterios analizados, el tráfico es más ordenado... La imagen de personas haciendo cola para esperar en los semáforos y circulando por el carril correcto en las principales vías es cada vez más frecuente.
Para comprender mejor los resultados iniciales y las dificultades y obstáculos que afectan la implementación del Decreto 168/2024, el reportero de Dan Tri entrevistó al Coronel Pham Quang Huy, Subdirector del Departamento de Policía de Tránsito (Ministerio de Seguridad Pública).
- El 26 de diciembre de 2024, el Gobierno emitió el Decreto No. 168/2024/ND-CP que regula las sanciones administrativas por violaciones del orden y la seguridad del tráfico en el ámbito de la circulación vial; la deducción de puntos y la restauración de puntos de la licencia de conducir (denominado Decreto 168/2024).
Tras los primeros días de su aplicación, este decreto ha tenido un impacto positivo en la concienciación de los usuarios de la vía pública sobre el cumplimiento de la ley en materia de orden y seguridad vial, y también ha puesto de manifiesto una serie de problemas relacionados con el estado actual de la organización del tráfico, las infraestructuras de tráfico, el volumen de tráfico y la planificación de infraestructuras.
En los últimos años, la labor de garantizar el orden y la seguridad del tráfico ha recibido atención y una orientación drástica por parte del Partido, el Estado y el Ministerio de Seguridad Pública a través de numerosas políticas y soluciones importantes.
De este modo, la labor de garantizar el orden y la seguridad del tráfico ha logrado ciertos resultados, la situación del orden y la seguridad del tráfico ha experimentado cambios positivos, los accidentes de tráfico se han controlado, la congestión del tráfico en las grandes ciudades se ha superado gradualmente, garantizando un tráfico fluido y una seguridad absoluta para importantes eventos nacionales, contribuyendo eficazmente al desarrollo socioeconómico .
Sin embargo, los cambios positivos mencionados no son sostenibles. Si bien la conciencia sobre el cumplimiento de las normas de tránsito ha aumentado, no lo ha hecho de manera sustancial. El número de infracciones a las normas de orden y seguridad vial sigue siendo elevado.
Por ejemplo, entre 2020 y 2024, la policía de tránsito a nivel nacional atendió más de 17 millones de casos de infracciones al orden público y a la seguridad vial; el número de casos y muertes por accidentes de tránsito ha disminuido, pero aún se mantiene en un nivel elevado.
Específicamente, entre 2020 y 2024, hubo 96.473 incidentes en todo el país, que causaron la muerte de 49.031 personas y heridas a 67.505; en promedio, murieron más de 9.800 personas cada año.
Además, en las carreteras circula tráfico mixto (automóviles, motocicletas y vehículos no motorizados), y la organización del tráfico y la división de carriles siguen siendo inadecuadas; la congestión vehicular en grandes ciudades y áreas urbanas como Ciudad Ho Chi Minh y Hanói durante las horas pico afecta significativamente los desplazamientos de las personas, causando frustración en la sociedad...
La situación descrita anteriormente se debe a muchos motivos, uno de los principales es que la concienciación sobre el cumplimiento de la ley por parte de algunos usuarios de la vía pública sigue siendo "arbitraria" e "indiferente a la ley".
Por lo tanto, es necesario aumentar el nivel de sanciones lo suficientemente severas como para garantizar la disuasión de ciertos grupos de comportamientos e infracciones con errores peligrosos intencionales, riesgo de accidentes de tráfico que causen graves consecuencias humanas y destrucción de la infraestructura vial.
El Decreto 168/2024, que incrementa el nivel de sanciones administrativas para muchas infracciones, ha tenido un profundo impacto en la concienciación y ha elevado significativamente el sentido de cumplimiento de la ley por parte de los usuarios de la vía pública y los propietarios de vehículos.
Las autoridades, incluida la policía popular encargada de garantizar el orden y la seguridad del tráfico, coinciden en que elevar el nivel de las sanciones administrativas tiene como objetivo disuadir y educar a un pequeño número de personas que participan en el tráfico con escasa concienciación.
Al mismo tiempo, es necesario fomentar, motivar y proteger a la mayoría de los usuarios de la vía pública, salvaguardando lo más preciado: la vida y la salud humanas. Es hora de cambiar los malos hábitos viales que distorsionan la imagen de la civilización urbana y del país.
El hecho de que los socios extranjeros subestimen o teman salir al extranjero también reduce la necesidad de inversión extranjera.
Los accidentes privan al país de muchos recursos humanos valiosos; la consecuencia es que muchas personas que contribuyen a la sociedad quedan discapacitadas, lo que obliga a muchas familias a cuidarlas, convirtiéndose en una carga para la familia y la sociedad.
Cada usuario de la vía pública solo necesita adquirir hábitos como respetar los semáforos, no adelantar de forma temeraria, no consumir alcohol para reducir los accidentes de tráfico, mejorar el índice de seguridad vial y recordar siempre que el hogar es el lugar al que volver...
- Después de 19 días de aplicación del Decreto 168/2024 (del 1 al 19 de enero), la policía nacional de tránsito detectó y tramitó 230.672 casos de infracciones al orden y seguridad vial, y se dedujeron 17.902 puntos del permiso de conducir.
De estos, hubo más de 46.800 casos de infracciones por exceso de concentración de alcohol; más de 3.700 casos de sobrecarga, sobredimensionamiento y extensión del envase; más de 50.000 casos de exceso de velocidad; 432 casos de conductores en la carretera con drogas en su organismo; y casi 4.100 casos de no respetar las señales de los semáforos.
En comparación con el período anterior, el número de sanciones ha disminuido en 18.122 casos (un 7,3% menos).
Al sintetizar y evaluar los resultados de la gestión de las infracciones en el ámbito del tráfico rodado, se demuestra que el número de infracciones ha disminuido significativamente, especialmente el grupo de infracciones que pueden provocar fácilmente accidentes de tráfico, como no respetar las señales de los semáforos (disminuyó un 7,3%), las infracciones por exceso de velocidad (disminuyeron un 28%), las infracciones por exceso de alcohol en sangre (disminuyeron un 13,5%) y las infracciones relacionadas con la carga y las extensiones de la carrocería del vehículo (disminuyeron un 34,5%).
La situación de los accidentes de tráfico también ha cambiado significativamente; los accidentes de tráfico han disminuido en los tres criterios.
En concreto, a nivel nacional se registraron 995 incidentes, con un saldo de 534 fallecidos y 656 heridos; en comparación con el mismo período anterior, se observó una disminución de 430 incidentes (un 30,2% menos), una disminución de 32 fallecidos (un 5,6% menos) y una disminución de 522 heridos (un 44,3% menos); en comparación con el período anterior, se registró una disminución de 231 incidentes (un 18,8% menos), una disminución de 100 fallecidos (un 15,7% menos) y una disminución de 164 heridos (un 20% menos).
- La aplicación del Decreto 168/2024 ha impactado fuertemente la conciencia de los participantes en el tráfico respecto al cumplimiento de la ley, cambiando fundamentalmente su conciencia sobre el cumplimiento de la ley, y ha sido evaluada por muchas personas como de impacto efectivo.
Por ejemplo, la normativa que exige el uso de casco al conducir motocicletas y la prohibición del uso de fuegos artificiales en años anteriores, o, más recientemente, la policía de tránsito ha sancionado las infracciones por exceso de alcohol en sangre, vehículos sobrecargados y vehículos con carrocerías sobredimensionadas... creando así el hábito de la gente de obedecer la ley.
El Decreto 168 no solo se centra en sancionar las infracciones, sino que también demuestra humanidad al proteger los derechos, la salud y la seguridad de los grupos vulnerables, como los ancianos y los niños, mediante normas sobre ceder el paso a los peatones, normas sobre el uso de sillas de seguridad infantil en los automóviles, etc. De este modo, contribuye a construir una sociedad más segura para todos.
Además, la deducción de puntos en el permiso de conducir ha creado condiciones favorables para que las personas continúen conduciendo cuando han cometido una infracción de tráfico sin que se les hayan deducido todos los puntos, garantizando así su vida diaria, la autogestión y la conciencia de los puntos restantes para participar en el tráfico de forma proactiva y responsable hacia sí mismos, la comunidad y la sociedad.
De hecho, desde el 1 de enero se observa claramente una notable mejoría en el tráfico. Se ha reducido significativamente el número de conductores que se saltan los semáforos en rojo, circulan por las aceras o en sentido contrario en calles de un solo sentido, sobre todo en las grandes ciudades.
Los usuarios de la vía pública han obedecido voluntariamente los semáforos incluso cuando no hay presencia policial para controlar el tráfico, cambiando gradualmente la conciencia y el sentido de responsabilidad de cada ciudadano, formando paulatinamente una cultura de participación en el tráfico y creando una imagen de tráfico civilizado.
Solo hay unos pocos lugares donde se puede girar a la derecha con el semáforo en rojo, pero la gente deliberadamente no gira, lo que provoca congestión de tráfico; algunos vehículos, al cambiar de dirección, invaden otros carriles, obstruyendo el paso.
Cada año, antes y después del Tet, debido a la alta demanda de viajes y comercio en comparación con los días normales, se genera una gran presión sobre la infraestructura vial. La situación del orden y la seguridad del tráfico en todo el país, especialmente en las grandes ciudades, se complica, y los atascos son cada vez más frecuentes. No solo durante las horas punta, sino también en otros momentos del día.
Entre las numerosas causas identificadas, se pueden evaluar las siguientes:
Debido a la alta demanda de transporte de mercancías, viajes y compras antes del Tet, la gente tiende a utilizar vehículos personales, especialmente automóviles; esta es también una regla anual, que a menudo causa congestión y atascos de tráfico en los días previos al Tet.
También se observa un rápido aumento en el número de vehículos particulares. Por ejemplo, el país cuenta actualmente con más de 6,8 millones de automóviles y más de 77 millones de motocicletas; mientras tanto, la capacidad y la eficiencia del sistema de transporte público y la infraestructura vial no logran mantenerse al ritmo de crecimiento del parque automotor.
Además, la construcción, renovación y mejora de carreteras en rutas de tráfico, especialmente en zonas urbanas, que suelen tener lugar a finales de año, es también una de las causas de la congestión y los atascos.
Además, antes de la implementación del Decreto 168/2024, la concienciación de parte de la población sobre las normas de circulación era deficiente, especialmente ante la falta de supervisión y control del tráfico por parte de las autoridades. Ante cualquier atasco, los motoristas no dudaban en subirse a la acera para cruzar.
Los infractores creen que van más rápido, pero cuando en todos los lados de la carretera, los participantes del tráfico invaden los carriles, no obedecen los semáforos, circulan en sentido contrario... se crean muchos flujos de tráfico entrelazados e interconectados, que, además de ser peligrosos, a veces pueden estar aún más congestionados.
El Decreto 168/2024, que incrementa el nivel de sanciones administrativas en comparación con el Decreto 100/2019/ND-CP y el Decreto 123/2021/ND-CP, especialmente por actos como invadir carriles, cruzar líneas, saltarse semáforos, dar marcha atrás, conducir en sentido contrario, etc., ha impactado fuertemente la conciencia y ha aumentado la conciencia de los participantes en el tráfico debido al temor a ser castigados.
En las intersecciones, la gente respetaba estrictamente las señales de los semáforos, se alineaba en orden y ya no conducía sus vehículos arbitrariamente, deteniéndose y estacionándose en diferentes carriles o direcciones, etc., por lo que la congestión del tráfico no duraba mucho, solo aparecía localmente, y después de 2 o 3 semáforos, el tráfico podía volver a fluir.
La congestión vehicular en las intersecciones hoy en día es similar a la situación en países desarrollados o de la región, como Tailandia. Si bien hay congestión, es muy ordenada, sin empujones, personas que se saltan los semáforos ni que circulan en sentido contrario en las intersecciones.
La regulación y el desvío del tráfico para aliviar la congestión serán mucho más convenientes; los visitantes internacionales a Vietnam aprecian el cumplimiento de la población y creen que, si se implementa correctamente, se acercará a los países desarrollados de la región y del mundo.
En general, la promulgación del Decreto 168/2024 ha contado con el apoyo mayoritario de la opinión pública, que respalda el aumento de las sanciones administrativas para grupos de conductas con alto riesgo de provocar accidentes de tráfico y dañar la infraestructura vial, como no respetar las señales de los semáforos, circular por la acera sin permiso de conducir o en sentido contrario.
El aumento del nivel de las sanciones administrativas tiene como objetivo incrementar la disuasión, garantizar la severidad de la ley y aumentar gradualmente la concienciación de cada participante en la vía pública, con el fin de limitar la congestión y los accidentes de tráfico.
Por ejemplo, la Sra. Angela Pratt, representante de la OMS (Organización Mundial de la Salud) en Hanoi, acogió con satisfacción y evaluó el éxito de Vietnam en la mejora de la seguridad vial, al haber aplicado un enfoque integral a cuestiones como las leyes, la aplicación de la ley, la infraestructura, las normas de seguridad de los vehículos, etc.
Además, la prensa nacional y extranjera también evaluó la determinación de Vietnam en el establecimiento de la seguridad vial, afirmando que la seguridad vial es una forma de publicidad para atraer inversión extranjera, promover el turismo, "retener" turistas y alentarlos a regresar a Vietnam.
El coronel Pham Quang Huy inspeccionó el primer día de aplicación del Decreto 168.
Respecto a las cuestiones que aún presentan dificultades y problemas en su aplicación práctica, el Ministerio de Seguridad Pública ha instruido a las unidades para que orienten, difundan y gestionen el proceso de implementación. Por consiguiente, la ciudadanía valora enormemente la pronta respuesta del Departamento de Policía de Tránsito (Ministerio de Seguridad Pública) a las preguntas del público relacionadas con este Decreto.
Esto ayuda a que las personas dispongan de la información necesaria para sentirse más seguras al participar en el tráfico.
También existen algunas opiniones que proponen soluciones, como la de añadir instrucciones como "con luz roja se puede girar a la derecha" o ajustar el ciclo de los semáforos y la organización del tráfico... El Departamento de Policía de Tráfico coordinará con el sector del transporte la investigación y la propuesta de implementación.
Sin embargo, debemos tener en cuenta que se trata de una nueva normativa que tiene un gran impacto en la población, especialmente el aumento de las sanciones administrativas por algunas infracciones, por lo que algunas personas se han aprovechado de las redes sociales para publicar información falsa y contradictoria.
Incluso ha habido información y opiniones públicas que piden oposición al Artículo 64 de la Ley de Orden y Seguridad Vial (el Artículo 64 estipula que el tiempo de conducción de un conductor de automóvil no debe exceder las 10 horas diarias ni las 48 horas semanales; la conducción continua no debe exceder las 4 horas y debe garantizar el cumplimiento de las disposiciones pertinentes del Código Laboral... todos estos contenidos se heredan de la Ley de Tráfico Vial de 2008).
- En los próximos meses, el Departamento de Policía de Tráfico aconsejará al Ministerio de Seguridad Pública que ordene a las unidades profesionales y a la policía local que se centren en la estricta aplicación de la Ley de Orden y Seguridad Vial y los documentos rectores, creando así disciplina y cambiando la faz del tráfico rodado en todo el país, especialmente en Hanoi, Ciudad Ho Chi Minh y las principales ciudades.
Al mismo tiempo, instruir a la policía de las unidades y localidades para que se concentren en difundir las disposiciones del Decreto No. 168/2024 para que las masas las conozcan y cumplan; coordinar con el sector de transporte la revisión de la infraestructura vial (semáforos, señales, marcas viales, paradas, etc.).
Además, las autoridades también recomendaron y corrigieron de inmediato los puntos irrazonables.
La policía de tránsito actuará con seriedad y firmeza ante las infracciones, con el espíritu de "no hay zonas prohibidas, sin excepciones"; al mismo tiempo, los oficiales y soldados, en el desempeño de sus funciones, también deberán cumplir estrictamente con las disposiciones de la ley y del Ministerio de Seguridad Pública; prevenir y sancionar con rigor a los infractores que se opongan o resistan a los agentes del orden.
El Departamento de Policía de Tránsito también aconsejará al Ministerio de Seguridad Pública que coordine con el Ministerio de Transporte y los Comités Populares de las provincias y ciudades administradas centralmente para revisar y completar urgentemente los requisitos para el desarrollo de la infraestructura de tránsito dentro de su jurisdicción.
En particular, concéntrese en revisar, corregir y organizar sistemas de señalización vial adecuados, agregar señales de orientación adicionales; trazar líneas para dividir carriles y secciones de carretera, reparar y arreglar sistemas de semáforos y restaurar o ampliar el sistema de cuenta regresiva de los semáforos.
Elaborar un plan para organizar el flujo vehicular general en ciudades y grandes áreas urbanas; evitar la situación de "solucionar un problema en una zona y generar otros en otra". Abordar el orden urbano, la ocupación ilegal de las vías públicas y el estacionamiento ilegal que provoca obstrucción y congestión vehicular.
Además, el Departamento de Policía de Tránsito también moderniza la fuerza policial de tránsito, conecta datos con el Ministerio de Transporte y otros ministerios y dependencias, responde al papel de gestionar el orden y la seguridad del tráfico en la nueva situación, investiga para reducir los trámites administrativos y crea las condiciones para que las personas puedan resolver sus problemas de la manera más conveniente.
Implementar seriamente la Resolución N° 48/NQ-CP del Gobierno, de fecha 5 de abril de 2022, sobre el fortalecimiento del orden y la seguridad del tráfico en el período 2022-2025, centrándose en los siguientes temas:
Implementar el proyecto de aplicación de la tecnología de la información en la gestión y operación del tráfico, con especial atención al sector vial.
Particularmente para los Comités Populares de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, es necesario centrarse en el desarrollo de un sistema de transporte público masivo de pasajeros, la aplicación de tecnología de tráfico inteligente en la organización, gestión y operación del tráfico urbano, y el fortalecimiento de la gestión de vehículos para reducir la congestión del tráfico y la contaminación ambiental.
Desarrollar un proyecto para restringir la circulación de motocicletas en áreas adecuadas a la infraestructura y capacidad de servicio del sistema de transporte público de pasajeros, avanzando hacia una hoja de ruta para restringir o detener la circulación de motocicletas en algunos distritos después de 2030.
Desarrollar e implementar un proyecto para cobrar tarifas a los vehículos motorizados que ingresen a ciertas áreas de la ciudad que están en riesgo de congestión vehicular y contaminación ambiental, con el fin de limitar el ingreso de vehículos motorizados.
Y, por último, reforzar la gestión de carreteras y aceras para peatones; la aprobación de inversiones en la construcción de edificios de apartamentos, edificios de gran altura y centros comerciales debe ser coherente con la planificación y cumplir los requisitos para aparcamientos e infraestructuras de tráfico.
El país atraviesa un periodo de renovación. Recuerdo que el Secretario General To Lam dijo en una ocasión que esta es la era en la que Vietnam se esfuerza por mantenerse al día con la comunidad internacional.
Para ello, es absolutamente necesario cambiar la mentalidad y la cultura dentro del país, perfeccionar la cultura del tráfico, los espacios públicos, la cultura laboral, la cultura culinaria y otras culturas, y hacerlas fuertes y dinámicas, dignas del intercambio y la cooperación internacional.
A través de la cultura vial, también contribuimos con parte de la fuerza para fortalecer el espíritu de solidaridad, integración y desarrollo de Vietnam en la nueva era.
¡Gracias, coronel!
Hola, soy DTchat, el asistente de IA del periódico Dan Tri.
Puedo ayudarte con infracciones de tráfico, pregúntame lo que quieras.
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Contenido: Tran Thanh
Diseño: Thuy Tien
25 de enero de 2025 - 06:30
Dantri.com.vn
![Transición de Dong Nai OCOP: [Artículo 3] Vinculación del turismo con el consumo de productos OCOP](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
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