Los contratistas de carreteras todavía enfrentan dificultades debido a la escasez de piedra triturada.

Con muchos proyectos de carreteras programados para finalizar en 2025, el riesgo de escasez de piedra sigue siendo constante. En muchas localidades, aunque los precios de la piedra han aumentado significativamente en comparación con las estimaciones iniciales, los contratistas aún no pueden obtenerla.

La oferta es escasa y los precios de compra se disparan.

En el proyecto Hoai Nhon - Quy Nhon, el coronel Nguyen Tuan Anh, subdirector general de la Corporación de Construcción Truong Son, afirmó que el proyecto está a solo seis meses de su finalización. Sin embargo, la mayor preocupación actualmente es el suministro de materiales de piedra para la construcción con hormigón asfáltico.

Está en marcha la construcción de la plataforma del tramo Quảng Ngãi - Hoài Nhơn de la autopista.

Para la capa base de piedra triturada, el contratista puede utilizarla. Sin embargo, la piedra utilizada para el hormigón asfáltico debe adquirirse en su totalidad.

Según los cálculos, el volumen de hormigón asfáltico que se construirá en la ruta principal de más de 23 km que la empresa construirá es de aproximadamente 220.000 toneladas, lo que requiere el acopio de 140.000 m³ de piedra triturada. Hasta la fecha, el contratista solo ha acopiado 35.000 m³ (aproximadamente el 25%).

En particular, la piedra en el área de Binh Dinh no cumplió con los estándares debido a una adhesión insuficiente, lo que obligó al contratista a comprarla en Nhon Hoi (Quang Ngai) o Cam Lam - Khanh Hoa , con una distancia de transporte de 110 a 350 km, lo que aumentó significativamente los costos.

Anteriormente, desde finales de 2024, el Grupo Phuc Loc también mencionó la dificultad de conseguir piedra para el proyecto de la autopista Hoai Nhon-Quy Nhon. Según el representante del contratista, la empresa tuvo que desplazarse a otras provincias para encontrar fuentes de piedra, incluyendo la prospección de canteras en Quang Binh y Khanh Hoa.

Para la ruta principal de 7 km en construcción, Phuc Loc necesita aproximadamente 100.000 m3 de piedra, con un coste inicial estimado de alrededor de 300.000 VND/m3 (en el área de Binh Dinh).

Sin embargo, el plan cambió y se exigió la compra de la piedra a Khanh Hoa, lo que aumentó el precio por metro cúbico a 600.000-700.000 VND. A pesar de las posibles pérdidas, el contratista aceptó la compra para garantizar el progreso y la calidad del proyecto.

Incluso con dinero, no es fácil comprar.

La escasez de piedra triturada debido a la imposibilidad de utilizar materiales de la excavación del túnel (cambios geológicos en comparación con el diseño) y la mayor necesidad de materiales comprados comercialmente son algunas de las principales razones por las que el plan de construcción del contratista para los tramos Chi Thanh - Van Phong y Quang Ngai - Hoai Nhon de la autopista no ha cumplido con las expectativas.

El contratista del proyecto de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon tuvo que comprar piedra a precios entre 30 y 50% más altos que el precio ofertado para poder tener piedra para la construcción.

Según el Sr. Ngo Truong Nam, Director General del Grupo Deo Ca, la demanda total de piedra para el proyecto Chi Thanh-Van Phong es de 530.000 m³. Debido a cambios en las condiciones geológicas del túnel con respecto al diseño, la cantidad de piedra adquirida comercialmente aumentó en aproximadamente 200.000 m³.

En el proyecto Quang Ngai-Hoai Nhon, la demanda total es de aproximadamente 1,93 millones de m³. Los cambios en la geología del túnel, en comparación con el diseño, resultaron en un aumento de 760.000 m³ en la cantidad de roca adquirida comercialmente.

"Nos vemos obligados a comprar piedra a precios entre un 30 % y un 50 % superiores al precio de oferta. Esta situación exige que las autoridades agilicen el proceso de concesión de licencias para nuevas canteras y aumenten la capacidad de las existentes", declaró el Sr. Nam.

Incluido en el grupo de proyectos cuya finalización está prevista para 2025, el proyecto Hoa Lien – Tuy Loan también enfrenta el riesgo de retrasos debido al suministro insuficiente de piedra.

Un representante de Truong Son Construction Corporation, quien encabeza el consorcio de contratistas del proyecto, declaró que, según los cálculos, la empresa necesita aproximadamente 200.000 metros cúbicos de piedra. Tras un largo período de ejecución, solo se ha almacenado alrededor del 30 % del volumen requerido.

"Después de trabajar con los ministerios, agencias y contratistas pertinentes, la ciudad de Da Nang acordó aumentar la capacidad de algunas minas, pero los procedimientos son muy complicados".

En la obra, los propietarios de canteras se muestran reacios a suministrar piedra para la construcción de la carretera debido a los mayores requisitos técnicos. También se está considerando la opción de comprar piedra de Hue y Quang Nam. Sin embargo, el costo aumentaría significativamente debido a la larga distancia, informó un representante de Truong Son.

Además de la escasez de suministro, el contratista de la autopista Hoa Lien - Tuy Loan también enfrenta un gran obstáculo: los precios de los materiales anunciados en las canteras locales no reflejan con exactitud los precios reales del mercado.

Por ejemplo, el precio del contrato para el material de piedra D37 es de sólo 152.000 VND/m3, el precio local se anuncia como 182.000 VND y el precio real ofrecido por el propietario de la cantera es 236.000 VND, pero incluso eso no está disponible.

Identificar necesidades específicas

Según el Sr. Nguyen The Minh, subdirector del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción, se espera que para 2025 se completen aproximadamente 1.188 kilómetros de autopistas en el marco de 28 proyectos.

De estos, los proyectos en las regiones Norte y Central prácticamente han asegurado el suministro de materiales de piedra, cumpliendo con los plazos de construcción. Los proyectos en el Sur, como Can Tho-Ca Mau, Bien Hoa-Vung Tau, la Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh y el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, aún enfrentan numerosas dificultades.

La piedra requerida para los cuatro proyectos mencionados es de aproximadamente 14 millones de metros cúbicos. Actualmente, los contratistas han movilizado 3,45 millones de metros cúbicos. El volumen restante que debe movilizarse es de aproximadamente 10,25 millones de metros cúbicos.

Los recursos pétreos de la región se encuentran únicamente en unas pocas localidades, como An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau. Entre ellas, la cantera Antraco en An Giang posee piedra de muy buena calidad, pero cesó sus operaciones en junio de 2024 debido al vencimiento de su licencia y no ha reanudado su explotación desde entonces.

La provincia de Dong Nai posee las mayores reservas de piedra capaces de abastecer proyectos a gran escala entre las provincias de la región. Sin embargo, la capacidad de suministro aún es limitada debido a factores como los tiempos de espera del transporte y la capacidad de extracción de cada cantera.

El Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción recomendó al Ministerio de Transporte que informara al Primer Ministro sobre las dificultades en el suministro de materiales pétreos. El Primer Ministro ordenó al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente que colaborara directamente con la provincia de Dong Nai para orientar la resolución de los obstáculos relacionados con los procedimientos mineros.

El 13 de febrero de 2025, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió un grupo de trabajo para colaborar directamente con la provincia de An Giang y orientarla en la resolución de las dificultades y obstáculos para otorgar el permiso para reanudar las operaciones mineras en la mina Antraco. Se espera que la provincia concluya los trámites en febrero.

El Ministerio de Transporte también ha solicitado a los inversores que identifiquen específicamente las necesidades de piedra de cada proyecto, propongan canteras adecuadas y registren sus requisitos de uso en la provincia de Dong Nai para abastecer los proyectos de acuerdo con el cronograma de construcción.

Según el Sr. Nguyen The Minh, subdirector del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción, se proyecta que para 2025 se completarán aproximadamente 1.188 km de autopistas en el marco de 28 proyectos (17 proyectos con 889 km gestionados por el Ministerio de Transporte y 11 proyectos con 299 km gestionados por autoridades locales).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm