Las empresas constructoras de carreteras siguen enfrentándose a dificultades debido a la escasez de piedra triturada.

Con muchos proyectos de carreteras cuya finalización está prevista para 2025, el riesgo de escasez de piedra sigue latente. En muchas localidades, a pesar de que los precios de la piedra han aumentado considerablemente con respecto a las estimaciones iniciales, los contratistas aún no pueden obtenerla.

La oferta es escasa y los precios de compra se están disparando.

En el proyecto Hoai Nhon - Quy Nhon, el coronel Nguyen Tuan Anh, subdirector general de Truong Son Construction Corporation, indicó que la finalización del proyecto está prevista para dentro de unos seis meses. Sin embargo, la principal preocupación actual es el suministro de materiales pétreos para la construcción con asfalto.

Está en marcha la construcción de la plataforma del tramo Quảng Ngãi - Hoài Nhơn de la autopista.

Para la capa base de piedra triturada, el contratista puede utilizar piedra triturada. Sin embargo, la piedra utilizada para el hormigón asfáltico debe adquirirse en su totalidad.

Según los cálculos, el volumen de asfalto que se construirá en la ruta principal de más de 23 km a cargo de la empresa es de aproximadamente 220 000 toneladas, lo que requiere el almacenamiento de 140 000 m³ de piedra triturada. Hasta la fecha, el contratista solo ha almacenado 35 000 m³ (aproximadamente el 25%).

Cabe destacar que la piedra de la zona de Binh Dinh no cumplía con los estándares debido a una adhesión insuficiente, lo que obligó al contratista a comprarla en Nhon Hoi (Quang Ngai) o Cam Lam - Khanh Hoa , con una distancia de transporte de 110 a 350 km, lo que incrementó significativamente los costos.

Anteriormente, desde finales de 2024, el Grupo Phuc Loc también mencionó la dificultad para obtener piedra para el proyecto de la autopista Hoai Nhon - Quy Nhon. Según el representante de la constructora, la empresa tuvo que buscar fuentes de piedra en otras provincias, incluyendo la exploración de canteras en Quang Binh y Khanh Hoa.

Para la ruta principal de 7 km que se encuentra en construcción, Phuc Loc necesita aproximadamente 100.000 m3 de piedra, con un coste inicial estimado de alrededor de 300.000 VND/m3 (en la zona de Binh Dinh).

Sin embargo, el plan cambió, requiriendo la compra de la piedra en Khanh Hoa, lo que elevó el precio por metro cúbico a entre 600.000 y 700.000 VND. A pesar de las posibles pérdidas, el contratista aceptó la compra para garantizar el progreso y la calidad del proyecto.

Incluso con dinero, no es fácil comprarlo.

La escasez de piedra triturada debido a la imposibilidad de utilizar materiales procedentes de la excavación del túnel (cambios geológicos en comparación con el diseño) y la mayor necesidad de materiales adquiridos comercialmente se encuentran entre las principales razones por las que el plan de construcción del contratista para los tramos Chi Thanh - Van Phong y Quang Ngai - Hoai Nhon de la autopista no ha cumplido las expectativas.

El contratista del proyecto de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon tuvo que comprar piedra a precios entre un 30% y un 50% superiores al precio de la licitación para poder disponer de ella para la construcción.

Según el Sr. Ngo Truong Nam, Director General de Deo Ca Group, la cantidad total de piedra necesaria para el proyecto Chi Thanh - Van Phong es de 530.000 m3. Debido a cambios en las condiciones geológicas del túnel con respecto al diseño original, la cantidad de piedra adquirida comercialmente aumentó en aproximadamente 200.000 m3.

En el proyecto Quang Ngai - Hoai Nhon, la demanda total es de aproximadamente 1,93 millones de m3. Los cambios en la geología del túnel con respecto al diseño original dieron como resultado un aumento de 760.000 m3 en la cantidad de roca adquirida comercialmente.

"Nos vemos obligados a comprar piedra a precios entre un 30% y un 50% superiores al precio de licitación. Esta situación exige que las autoridades agilicen el proceso de concesión de licencias para nuevas canteras y aumenten la capacidad de las existentes", declaró el Sr. Nam.

El proyecto Hoa Lien - Tuy Loan, incluido en el grupo de proyectos cuya finalización está prevista para 2025, también se enfrenta al riesgo de sufrir retrasos debido a la insuficiencia de suministro de piedra.

Un representante de Truong Son Construction Corporation, que encabeza el consorcio de contratistas del proyecto, declaró que, según los cálculos, la empresa necesita aproximadamente 200 000 metros cúbicos de piedra. Tras un largo periodo de ejecución, solo se ha almacenado alrededor del 30 % del volumen requerido.

"Tras colaborar con los ministerios, organismos y contratistas pertinentes, la ciudad de Da Nang ha accedido a aumentar la capacidad de algunas minas, pero los procedimientos son muy complicados."

En la obra, los propietarios de las canteras se muestran reacios a suministrar piedra para la construcción de la autopista debido a los elevados requisitos técnicos. También se está considerando la opción de comprar piedra en Hue y Quang Nam. Sin embargo, el coste aumentaría considerablemente debido a la gran distancia, según informó un representante de Truong Son.

Además de la escasez de suministros, el contratista de la autopista Hoa Lien - Tuy Loan también se enfrenta a un obstáculo importante: los precios de los materiales anunciados en las canteras locales no reflejan con exactitud los precios reales del mercado.

Por ejemplo, el precio contractual para el material de piedra D37 es de solo 152.000 VND/m3, el precio local anunciado es de 182.000 VND, y el precio real ofrecido por el propietario de la cantera es de 236.000 VND, pero incluso ese no está disponible.

Identificar necesidades específicas

Según el Sr. Nguyen The Minh, subdirector del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción, se prevé que para 2025 se hayan completado aproximadamente 1.188 km de autopistas correspondientes a 28 proyectos.

De estos, los proyectos en las regiones Norte y Central han asegurado prácticamente el suministro de materiales de piedra y han cumplido con los plazos de construcción. Los proyectos en el Sur, como Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, la Carretera de Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh y el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, aún enfrentan numerosas dificultades.

La cantidad de piedra necesaria para los cuatro proyectos mencionados es de aproximadamente 14 millones de metros cúbicos. Actualmente, los contratistas han movilizado 3,45 millones de metros cúbicos. El volumen restante que debe movilizarse es de aproximadamente 10,25 millones de metros cúbicos.

Los recursos pétreos de la región se encuentran únicamente en algunas localidades como An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau. Entre ellas, la cantera Antraco en An Giang posee piedra de muy buena calidad, pero cesó sus operaciones en junio de 2024 debido al vencimiento de su licencia y no ha reanudado la extracción desde entonces.

La provincia de Dong Nai posee las mayores reservas de piedra de la región, capaces de abastecer proyectos de gran envergadura. Sin embargo, la capacidad de suministro aún es limitada debido a factores como los tiempos de espera del transporte y la capacidad real de extracción de cada cantera.

El Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción recomendó al Ministerio de Transporte que informara al Primer Ministro sobre las dificultades relacionadas con el suministro de materiales de piedra. El Primer Ministro instruyó al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente para que trabajara directamente con la provincia de Dong Nai a fin de orientar la resolución de los obstáculos relacionados con los procedimientos mineros.

El 13 de febrero de 2025, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió un grupo de trabajo para colaborar directamente con la provincia de An Giang y orientarla en la resolución de las dificultades y obstáculos para la concesión del permiso para reanudar las operaciones mineras en la mina Antraco. Se prevé que la provincia finalice los trámites en febrero.

El Ministerio de Transportes también ha solicitado a los inversores que identifiquen específicamente las necesidades de piedra de cada proyecto, propongan canteras adecuadas y registren sus requisitos de uso en la provincia de Dong Nai para abastecer los proyectos de acuerdo con el cronograma de construcción.

Según el Sr. Nguyen The Minh, subdirector del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción, se prevé que para 2025 se habrán completado aproximadamente 1.188 km de autopistas en el marco de 28 proyectos (17 proyectos con 889 km gestionados por el Ministerio de Transporte y 11 proyectos con 299 km gestionados por las autoridades locales).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm