Primera mujer vietnamita en motociclista en conquistar el puerto de montaña más alto del mundo: "Simplemente soy una persona afortunada"

Nguyen Thi Tuyet Minh con hitos memorables - Foto: NVCC

En tan solo 6 años, Nguyen Thi Tuyet Minh (31 años, residente en Ciudad Ho Chi Minh) ha vivido muchas experiencias extraordinarias que pocas personas pueden lograr.

Tuyet Minh viajó una vez por 4 países en 65 días por tan solo 35 millones de VND, visitó las 63 provincias y ciudades de Vietnam y, en especial, conquistó Umling La en Ladakh, reconocido por el Libro Guinness de los Récords como el paso de montaña más alto del mundo que se puede cruzar en coche, con una impresionante altura de 5.883 metros sobre el nivel del mar.

Se la considera la primera mujer vietnamita motociclista en conquistar este increíble destino en moto.

Conquista la cima

Hola. ¿Cómo fue tu viaje para conquistar el pico Umling La?

El viaje a Umling La duró unos 10 días, de los cuales 7 fueron de viaje en coche. Fuimos en grupo a Leh Ladakh, donde descansamos un día para aclimatarnos a la altitud de 3500 m. Esta aclimatación es fundamental para poder continuar viajes más largos y alcanzar mayores altitudes.

Durante el tiempo que intenté aclimatarme a la altitud de 3500 metros, tuve muchas dudas e incertidumbres. El guía me dijo que, para adaptarme a la altitud, era necesario tomar una gran cantidad de medicamentos contra el mareo dos o tres días antes. Pero me negué rotundamente a tomarlos, porque quería que mi cuerpo se adaptara por sí solo.

En Leh tenía mucha sed, pero respiraba con normalidad. Además, me obligaron a tumbarme de lado en un ángulo de 45 grados.

Tras consultar con todos, decidí tomar el medicamento. Desafortunadamente, a los 15 minutos de tomarlo, comencé a experimentar síntomas como vómitos, sudoración fría, debilidad en las extremidades, diarrea y una sensación de muerte y posterior recuperación… Así que, tomarlo fue lo mismo que no tomarlo.

Por lo tanto, decidí dejar de tomar el medicamento para que mi cuerpo se ajuste y se adapte de forma natural.

Sentía que iba a tener que ser hospitalizada. Pero intenté calmarme, ajusté mi respiración, respiré despacio, abrí la puerta y dormí en posición semisentada. Por suerte, a la mañana siguiente me recuperé. Tomé vitaminas y agua para ayudar a mi cuerpo a recuperarse más rápido y aumentar mis defensas para continuar el viaje.

El viaje duró unos siete días. Las carreteras estaban en muy mal estado, con colinas, desiertos y terreno rocoso… Además, faltaba agua y electricidad, así que teníamos que esperar al amanecer para tener agua caliente para bañarnos. En general, las condiciones de vida eran bastante precarias.

Algunas carreteras estaban heladas e intransitables. La temperatura nocturna oscilaba entre -8° y -13°, y por la mañana apenas llegaba a los 3-5°. Por lo tanto, tuvimos que esperar hasta las 9 de la mañana, aproximadamente, a que saliera el sol y la temperatura subiera a unos 10°-12°, antes de poder ponernos en marcha. De lo contrario, temíamos que afectara a nuestra salud y que la conducción se volviera peligrosa.

Algunos tramos de la carretera eran intransitables para las motos, así que tuvimos que usar camionetas. Conducir durante largos periodos de tiempo en el frío afectó la salud de todos.

Respecto a la conquista del paso por Umling La, me dijeron que fui la primera mujer vietnamita en recorrer 1000 km en moto sin asistencia profesional. Pero yo simplemente estaba feliz de haber tenido la suerte de llegar a Umling La, y no me consideraba alguien formidable. Simplemente, en aquel momento, tuve la suerte de conquistar esa cima antes que nadie.

¿De dónde sacaste la fuerza para superar tales dificultades?

Me apasionan las motos de gran cilindrada desde hace mucho tiempo y he participado en numerosos clubes y cursos de formación de asociaciones y fabricantes de motos. Gracias a ello, he adquirido cierta habilidad para conducir por carreteras en mal estado y con curvas.

Conducir un vehículo pesado y de poca altura inevitablemente conlleva algunos problemas durante el trayecto. Por ejemplo, al tomar muchas curvas, puede experimentar mareo por curva.

Conduciendo con temperaturas que oscilaban entre -5 y 10 grados Celsius, no solo tenía frío en todo el cuerpo, sino que también se me congelaban las manos, los pies y la nariz. Sin embargo, seguía diciéndome: «Ya casi llegamos, solo un poco más».

Hubo momentos en los que sentí que estaba a punto de rendirme. Pero todos en el grupo intentaron animarme, así que intenté conquistar la cima de Umling La.

Durante el trayecto, tuve un pequeño accidente. Como elegí un camino de tierra con arena fina, el polvo era tan denso que no podía ver el camino y la arena dificultaba el paso, lo que provocó una caída. La moto no arrancaba, así que todos tuvieron que ayudarme a empujarla mientras yo, sentado sobre ella, intentaba arrancarla. Cuando vi que la moto seguía en marcha, continué.

En general, durante todo el trayecto, procuré que el coche funcionara sin problemas para no molestar a los demás. Intenté adaptarme para superar esa carretera. Por suerte, al final lo conseguí.

Las motocicletas de gran cilindrada y las motocicletas con transmisión manual son muy adecuadas para la conducción todoterreno.

Has conducido muchas motos diferentes. Recorriste el sudeste asiático con la Sonic 150R, Vietnam con la CB500X o conquistaste Umling La con la Royal Enfield Himalayan 450. ¿Por qué elegiste estas motos?

- Me gustan las motos de gran cilindrada y con transmisión manual por su seguridad y aceleración, especialmente cuando quiero superar obstáculos o subir puertos de montaña.

Por ejemplo, al bajar una pendiente y perder los frenos, la marcha me ayudará a frenar, dándome tiempo para evaluar la situación y controlarla mejor. Si uso un patinete, un problema con los frenos puede ser muy peligroso; el vehículo puede derrapar fácilmente, provocándome pánico y dificultando su manejo.

Además, las mujeres piloto que superan dificultades se sienten muy bien consigo mismas (ríe). No es fácil. Yo también tuve que pasar por un proceso de entrenamiento difícil, cayéndome de la moto muchas veces y volviendo a montarla muchas veces para llegar a ser como soy ahora.

¿Cómo utiliza usted normalmente su coche?

Depende de tus necesidades de viaje. Para autopista, suelo usar la Honda CB500X. Para ir a tomar un café o para desplazamientos por la ciudad, suelo usar una naked. Y para motos de cross, las uso para ir al bosque.

* Así que tienes una colección de motocicletas para diferentes propósitos. ¿Puedes contarnos algo sobre ellas?

La Honda CB500X que suelo usar se puede considerar una motocicleta nacional con un precio moderado. Alrededor de 200 millones es un precio habitual para quienes se dedican a las motos de gran cilindrada. El coste de mantenimiento no es muy elevado y cuenta con numerosas características de seguridad, como frenos ABS, caja de cambios de 6 velocidades y control de tracción.

La Yamaha WR155R la uso a menudo para practicar el equilibrio, superar obstáculos y ajustar la moto según el peso.

La CB300R que uso para viajes largos también es perfecta para moverme por la ciudad y tomar un café con amigos. Pero cuando me acostumbre a ella, me gustaría aumentar la cilindrada y tener una gama más amplia de vehículos para poder viajar a cualquier parte.

Para mí, cada coche está asociado a recuerdos y momentos memorables, por eso no quiero venderlo.

* Me intriga saber por qué te apasionan las motos grandes, algo que no suele ser el fuerte de una mujer.

En realidad, todavía tengo un scooter compacto para la ciudad. Pero para salir a viajar, prefiero una moto de mayor cilindrada; se siente más potente, no tan lenta como una motocicleta normal.

Por ejemplo, cuando quiero adelantar, la moto grande acelera fácilmente. Pero la moto normal necesita algo de tiempo para adelantar, o simplemente se llama inercia.

¿Qué consejos tienes para las chicas que quieren probar motos grandes y vivir aventuras?

En mi opinión, conducir una moto grande no es demasiado difícil para una mujer. Lo importante es la práctica. Una vez que te acostumbras, viajar en moto grande no supone ningún problema.

Pero lo mejor es optar por la carretera nacional, en lugar de las carreteras secundarias o provinciales. Si se toman estas últimas, en caso de avería del vehículo, será muy difícil solucionarlo. Por ejemplo, si se llega a un lugar sin cobertura, será difícil pedir ayuda.

Además, si viajas en motocicleta, debes familiarizarte con tu vehículo y saber cómo actuar en situaciones comunes como pinchazos y mantenimiento.