París acelera la transición hacia el transporte sostenible

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París es una inspiración para las grandes ciudades del mundo , habiendo reducido el tráfico de automóviles en la zona central (Île-de-France) de una cuota de vehículos del 12,8% en 2010 al 6% en 2020.

Se están ampliando los carriles bici en París. Foto: EURONEWS

La ciudad está densamente poblada y cuenta con uno de los mejores sistemas de metro del mundo. Pero la transformación más notable ha sido el aumento del uso de la bicicleta y la caminata durante este período (del 55,4 % en 2010 al 68 % en 2020).

Muchos programas en los tres niveles de gobierno priorizan la reducción del tráfico y el estacionamiento para crear carriles bici; la imposición de impuestos y la restricción de los vehículos más contaminantes; y la publicidad de automóviles debe incluir mensajes que promuevan modos de transporte más ecológicos e incentiven la reparación y calibración de bicicletas. El centro de París se encuentra en la isla de Île-de-France, lo que limita su superficie construida a unos 60 ^{kilómetros cuadrados} con una población de entre 10 y 11 millones de habitantes. Desde 2007, París ha lanzado Vélib, uno de los programas públicos de bicicletas compartidas más grandes del mundo.

En 2008, Francia comenzó a gravar la compra de coches de segunda mano de altas emisiones, basándose en las emisiones de CO2, la potencia del motor y la primera matriculación. En 2014, Anne Hidalgo fue elegida alcaldesa de París, comprometiéndose a abordar el notorio problema de contaminación atmosférica de la ciudad. París cuenta actualmente con más de 1300 km de carriles bici, 500 de los cuales se instalaron entre 2014 y 2020. Se añadieron 30 km de nuevos carriles, tanto en el centro como en sus alrededores, para los Juegos Olímpicos de Verano de 2024.

Conducir en París requiere mucha paciencia, afirma un portavoz del vicealcalde Emmanuel Grégoire. Ir en bicicleta, en cambio, es rápido y seguro, ya que la ampliación de carriles evita que la gente se pierda en un mar de coches. Según un estudio reciente de la agencia de planificación urbana, ahora más parisinos recorren el centro en bicicleta que en coche. Durante su campaña de reelección de 2020, el alcalde A. Hidalgo anunció planes para una "ciudad de 15 minutos", donde la gente puede satisfacer la mayoría, si no todas, sus necesidades a un corto paseo a pie o en bicicleta desde casa. La ciudad eliminará el 72 % del aparcamiento en la calle y habilitará todas las calles para bicicletas.

El espacio creado al eliminar el estacionamiento en la vía pública se convertirá en carriles bici, zonas verdes, huertos y parques infantiles. Todo ello se construirá según el Plan Velo, que promete que cada calle tendrá un carril bici, cada puente tendrá un carril bici y que todos los residentes podrán caminar o ir en bicicleta para acceder a todo lo que necesiten. La estrategia de París para los Juegos Olímpicos también prioriza la sostenibilidad. Por primera vez, los Juegos se celebrarán principalmente en el centro de la ciudad y sus 26 regiones.

“Es una forma de crear espacios de juego para todos y demostrar que en tiempos de cambio climático podemos seguir celebrando eventos en la ciudad de una forma diferente, porque se puede llegar a los recintos a pie, en transporte público y en bicicleta”, dijo el portavoz.

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