París acelera la transición hacia el transporte sostenible

París ha inspirado a las principales ciudades del mundo al reducir el tráfico de automóviles en su zona central (Île-de-France) del 12,8% de los vehículos en 2010 a solo el 6% en 2020.

Se han ampliado los carriles bici en París. Foto: EURONEWS

Esta ciudad está densamente poblada y cuenta con uno de los sistemas de metro más importantes del mundo. Pero lo más llamativo de la transformación es el aumento del uso de la bicicleta y la caminata durante este período (del 55,4 % en 2010 al 68 % en 2020).

Numerosos programas implementados por los tres niveles de gobierno han priorizado la reducción del número de vehículos y plazas de aparcamiento para crear carriles bici, así como la imposición de impuestos y la restricción de la circulación de vehículos más contaminantes. La publicidad en automóviles debe incluir mensajes que promuevan modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente y ofrecer incentivos para la reparación y personalización de bicicletas. El centro de París se encuentra en la isla de Île-de-France, lo que limita el terreno disponible para la construcción a aproximadamente 60 ^km² , con una población de entre 10 y 11 millones de personas. Desde 2007, París ha puesto en marcha Vélib, uno de los programas de bicicletas públicas compartidas más grandes del mundo.

En 2008, Francia comenzó a gravar la compra de coches usados ​​con altas emisiones, basándose en las emisiones de CO2, la potencia del motor y la fecha de primera matriculación del vehículo. En 2014, Anne Hidalgo fue elegida alcaldesa de París, comprometiéndose a abordar el notorio problema de contaminación atmosférica de la ciudad. París cuenta actualmente con más de 1300 km de carriles bici exclusivos, 500 km de los cuales se completaron entre 2014 y 2020. Se han añadido 30 km de nuevos carriles, tanto dentro como fuera del centro de la ciudad, para los Juegos Olímpicos de Verano de 2024.

Un portavoz del vicealcalde Emmanuel Grégoire afirmó que conducir en París requiere mucha paciencia. En cambio, ir en bicicleta es rápido y seguro, ya que la ampliación de carriles evita que la gente se pierda en un mar de coches. Según un estudio reciente de la agencia de planificación urbana, ahora más parisinos recorren el centro en bicicleta que en coche. Durante su campaña de reelección de 2020, el alcalde A. Hidalgo anunció planes para una "ciudad de 15 minutos", donde la gente podría satisfacer la mayoría, si no todas, sus necesidades a un corto paseo a pie o en bicicleta desde casa. La ciudad eliminó el 72 % del aparcamiento en la vía pública y adaptó todas las calles para bicicletas.

El espacio creado al eliminar el estacionamiento en la vía pública se transformará en carriles bici, zonas verdes, huertos y parques infantiles. Todo esto se basa en el Plan Velo, que promete que cada calle tendrá un carril bici, cada puente tendrá un carril bici y que todos los ciudadanos podrán caminar o ir en bicicleta para acceder a sus necesidades. La estrategia de París para los Juegos Olímpicos también prioriza la sostenibilidad. Por primera vez, el torneo se celebrará principalmente en el centro de la ciudad y en 26 distritos.

Un portavoz afirmó: «Es una forma de crear espacios de juego para todos y demostrar que, en tiempos de cambio climático, podemos seguir celebrando eventos en la ciudad de otra forma, ya que se puede llegar a las sedes de competición a pie, en transporte público y en bicicleta».

LAM DIEN

Fuente: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html