Pero antes de analizar lo que ven los pilotos, veamos el sistema de iluminación del avión. Desde tierra, podemos ver las potentes luces LED del avión a 35.000 pies. No son faros, sino balizas que ayudan a otros pilotos a localizar el avión en el aire. A esta altitud, los aviones no utilizan faros en el sentido tradicional, según el Telegraph .
"Muchas veces, al cruzar el océano de noche, solo veo oscuridad tras el parabrisas durante horas", dijo Tim Sanders, piloto e instructor de vuelo. "Como pilotos que aprendemos a volar, tenemos que usar instrumentos de vuelo, sensores de navegación y sensores meteorológicos (principalmente radar) para reemplazar la visión normal de noche o en otros momentos cuando estamos sobre las nubes".
El avión tiene un sistema de iluminación complejo.
¿Los aviones tienen faros?
Aunque los aviones no tienen faros en el sentido tradicional, hay numerosas luces, cada una de las cuales realiza una función diferente.
Las luces que podemos ver con mayor claridad son las luces de aterrizaje que se utilizan en la cabina de vuelo al aproximarse a un aeropuerto. Están ubicadas en diferentes lugares de los distintos tipos de aeronaves, desde las alas hasta el fuselaje.
Este sistema de iluminación no solo ayuda a los pilotos a aterrizar de noche, sino que también hace que el avión sea más visible para cualquier persona cercana. Algunos pilotos encienden las luces de aterrizaje durante la aproximación final o al desplegar el tren de aterrizaje para alertar a la torre de control aéreo.
Otras luces del avión incluyen LED rojos y verdes en cada ala para indicar a otros aviones por la noche la dirección en la que gira: verde para la derecha, rojo para la izquierda. También hay luces anticolisión en la parte superior e inferior del fuselaje que giran entre naranja y rojo para crear un efecto intermitente. Estas permanecen encendidas mientras los motores del avión estén en marcha.
El cielo afuera por la noche mientras el avión aterriza.
¿Qué puede ver el piloto desde la cabina?
Al trabajar entre las nubes en una oscuridad casi total por la noche, muchos creen que la visibilidad desde la cabina es limitada. Pero según Ron Wagner, piloto de la Fuerza Aérea de EE. UU. y ahora piloto comercial, se puede ver mucho.
"En noches despejadas rumbo al este en algún lugar cerca de Oklahoma City y Tulsa, he visto las luces de Dallas (180 millas) y Houston (500 millas) en una dirección y Kansas City (370 millas) y St Louis (560 millas) en la otra, todo al mismo tiempo", dijo.
Además de las luces de la ciudad, los pilotos también notaron una variedad de fenómenos meteorológicos, desde nubes de tormenta y relámpagos hasta auroras.
"Lo que me da escalofríos en la cabina de un avión por la noche es ver el fuego de San Telmo bailando en el parabrisas", dijo Wagner.
A veces parece entrar en la cabina y bailar en la visera. Hay algo en mi inconsciente que se vuelve extraño cuando veo luces eléctricas bailando por la noche —dijo.
El Fuego de San Telmo se asemeja a un rayo, que suele aparecer de noche y rara vez es visto desde tierra por los antiguos marineros oceánicos o los pilotos modernos.
A veces los pilotos también se cruzan con otros aviones a varios cientos de metros de distancia.
Los pilotos están entrenados para realizar "aterrizajes por instrumentos" cuando realizan aproximaciones y aterrizajes en condiciones de baja visibilidad, a menudo debido a las inclemencias del tiempo, utilizando únicamente la información y la posición proporcionadas en las pantallas de la cabina.
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