Híbrido enchufable: coche eléctrico de bajo consumo que funciona con electricidad: ¿merece la pena comprarlo?

El híbrido enchufable combina un motor de gasolina y uno eléctrico, cargándose como un coche eléctrico y conduciéndose como un híbrido. Pero su funcionamiento es mucho más complejo.

Resumen rápido:

PHEV es un vehículo híbrido y eléctrico con carga externa, con una autonomía eléctrica de 20 a 60 km.

Hay muchas configuraciones de conducción: con división de potencia, en serie y en carretera.

El eléctrico puro es generalmente más débil que el híbrido, a excepción de algunos modelos especiales.

Mucha gente no carga su PHEV, lo que lo convierte en un híbrido voluminoso pero aún así disfruta de sus beneficios.

Coches híbridos enchufables: la tecnología automovilística del futuro

Un vehículo híbrido enchufable (PHEV) es un vehículo híbrido que combina un híbrido convencional con un vehículo eléctrico, con una autonomía de conducción eléctrica de 20 a 60 millas (32 a 96 km).

Sin embargo, esta combinación confunde a muchos compradores de automóviles, porque puede funcionar como un híbrido normal (como el Toyota Prius) y también puede cargar la batería desde la red para viajar con energía eléctrica en distancias cortas.

Los PHEV son ideales para trayectos diarios cortos, de unos 60 km (37 millas), según el Departamento de Transporte de EE. UU. Si se carga con regularidad, es posible que solo necesite repostar gasolina cada pocos meses. Pero cuando necesite ir lejos o no pueda cargar, el coche sigue funcionando como un híbrido de bajo consumo.

Vehículos híbridos enchufables

Los PHEV vienen en varias formas:

Híbridos con división de potencia

La mayoría de los PHEV utilizan un sistema de distribución de potencia, que combina el par del motor de gasolina y el motor eléctrico para impulsar el mismo eje. Fabricantes como Toyota y Ford utilizan esta configuración, generalmente en vehículos con tracción delantera (como el Toyota Prius) o tracción total.

La tracción a las cuatro ruedas puede lograrse mediante un eje de transmisión mecánico (como el Ford Escape Híbrido 2005-2012) o un motor eléctrico adicional en las ruedas traseras (como el Toyota Prius y el RAV4 Híbrido actuales). Este sistema permite al vehículo alternar suavemente entre la energía eléctrica y la gasolina.

Serie Híbridos

Un tipo menos común es el híbrido en serie, en el que el motor de gasolina se utiliza únicamente para alimentar un generador que carga la batería, sin propulsión directa. El BMW i3 es uno de los pocos coches que utiliza esta configuración.

Híbridos para toda la carretera

Algunos PHEV utilizan un motor de gasolina para impulsar un eje y un motor eléctrico para el otro. El sistema de control decide cuándo usar electricidad o gasolina para complementar la potencia. El Dodge Hornet R/T y el Alfa Romeo Tonale son ejemplos, con un potente motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras y un pequeño motor eléctrico que asiste al motor de gasolina delantero.

Eficiencia eléctrica en comparación con los vehículos eléctricos puros

Los PHEV suelen ser menos potentes cuando funcionan solo con energía eléctrica que cuando funcionan con un híbrido de gasolina y electricidad. Por ejemplo, el Mazda CX-90 PHEV 2024 tiene un motor eléctrico de 173 caballos de fuerza, pero una potencia híbrida total de 323 caballos de fuerza. Esto resulta en una aceleración significativamente más lenta en modo eléctrico (11 segundos de 0 a 100 km/h) que en modo híbrido (5,9 segundos).

El Chevrolet Volt (2011-2018) es la excepción, con un rendimiento casi idéntico ya sea funcionando con energía eléctrica o híbrida.

Siempre que se requiera alta potencia, el motor de gasolina arrancará y funcionará durante al menos dos minutos para calentar el catalizador, garantizando así emisiones limpias. Si el motor no se usa mucho, pueden producirse arranques repetidos incluso si solo se requiere potencia durante unos segundos.

¿Los usuarios de coches híbridos enchufables necesitan cargar sus baterías periódicamente?

Un gran problema con los PHEV es si se cargan con regularidad. De lo contrario, el coche funciona como un híbrido convencional, pero es más pesado y más caro.

Datos de GM y Ford de la década de 2010 mostraron que el 75 % del kilometraje del Chevrolet Volt se recorrió con electricidad. Sin embargo, empresas como Toyota y Jeep no publican actualmente estos datos.

Incluso sin carga, los fabricantes de automóviles se benefician de las regulaciones de emisiones, lo que a veces hace que los PHEV parezcan vehículos diseñados para cumplir con las regulaciones en lugar de la demanda real de los clientes. Stellantis, por ejemplo, prioriza las ventas de PHEV en estados con regulaciones de emisiones estrictas, pero las limita a pedidos anticipados en otras zonas.

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Fuente: https://baonghean.vn/plug-in-hybrid-xe-dien-vua-tiet-kiem-nhien-lieu-vua-chay-dien-co-dang-mua-10304493.html