Puerta abierta a la conexión ferroviaria de Vietnam

Se están estudiando tres rutas ferroviarias que conectarían China: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Hanoi - Dong Dang y Ha Long - Mong Cai. Si se invierte, las rutas promoverán el transporte intermodal internacional y ampliarán el espacio de desarrollo económico .

Pérdida de tiempo y dinero debido a un ancho de vía deformado

Al mediodía de un día de finales de diciembre de 2024, como de costumbre, un convoy de vagones de tren vacíos procedentes de China llegó a la estación de Lao Cai .

Tren de tránsito internacional entre Vietnam y China.

El tren de carga que transportaba azufre que circuló anteriormente llegó a la estación fronteriza internacional de Shanye (China). Se han completado los procedimientos de entrega, el tren será arrastrado por una locomotora china hasta la fábrica de fertilizantes en Kaiyuan. El capitán del tren recibió los vagones vacíos y los llevó de regreso a la estación de Lao Cai para llevarlos al puerto de Hai Phong para cargar mercancías.

El Sr. Hoang Dinh Tu, Director de la División de Explotación del Ferrocarril de Lao Cai, informó: El tren de tránsito que transportaba azufre al país vecino acaba de partir del puerto de Hai Phong.

En el puerto, las mercancías se cargan en vagones chinos prestados, se sellan, se pasan por la aduana y luego se conducen directamente a la estación de Lao Cai, donde se despachan en la estación de Son Yeu.

"Si las mercancías se cargan en un tren de 1.000 mm de ancho de vía de los Ferrocarriles de Vietnam, tendrán que descargarse en la estación de Lao Cai y luego cargarse en un tren chino para continuar. Por lo tanto, tenemos que pedir prestado temporalmente un tren a nuestro amigo", dijo el Sr. Tu.

Además, con los barcos portacontenedores, los fardos de mercancías que viajan en vagones de ancho de vía de 1.000 mm desde Vietnam sólo pueden llegar hasta la estación de Hekou Bei. Aquí el tren se transforma en un tren de ancho de vía de 1.435 mm.

Al explicar más detalladamente este trabajo de "carga y descarga", el Sr. Tu dijo que el ferrocarril Lao Cai - Hanoi actualmente tiene un ancho de vía de 1.000 mm. Mientras tanto, la red ferroviaria de China ha cubierto un ancho de vía de 1.435 mm hasta la estación Hekou Bei. Se trata de una estación de transferencia de mercancías entre trenes de ancho de vía de 1.435 mm y de 1.000 mm.

"Pero el tiempo de 'montar y desmontar' está a punto de terminar", afirmó el Sr. Tu, y añadió que, tras realizar un estudio de campo, el Primer Ministro solicitó a los ministerios, las sucursales y las localidades que completaran urgentemente la documentación del proyecto de inversión para la línea ferroviaria Lao Cai - Hanói - Hai Phong, con un ancho de vía de 1.435 mm, que conectaría las vías con el ferrocarril chino.

Oportunidades de transporte de mercancías en tránsito hacia Europa

Un líder de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam dijo que el ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong es una de las rutas de transporte estratégicas de Vietnam, que conecta la región fronteriza del norte con la capital Hanoi y el puerto de Hai Phong, una importante puerta de entrada al comercio internacional.

Un tren de contenedores con destino a Europa tirado por una locomotora china está a punto de partir de la estación Dong Dang a la estación Bang Tuong.

La ruta es una parte importante de la cadena logística desde China a través de la puerta fronteriza de Lao Cai, que recibe mercancías de zonas como Kunming (China) para su transporte a provincias vietnamitas o exportación a través del puerto de Hai Phong. Los productos agrícolas y minerales de la región montañosa del norte se pueden transportar fácilmente al puerto de Hai Phong para su exportación.

En particular, la nueva ruta abrirá oportunidades para el transporte de carga en tránsito a través de China hacia Europa. Actualmente, las exportaciones vietnamitas a Europa o viceversa viajan a través de la ruta Hanoi - Dong Dang - Bang Tuong, y desde allí continúan y se concentran en centros de tránsito de carga en Zhengzhou y Chongqing. Desde aquí, las mercancías siguen los trenes intermodales chinos hasta Europa.

Sin embargo, si se construye el tren de contenedores Lao Cai - Ha Khau Bac - Chongqing para continuar hacia Europa, estará varios cientos de kilómetros más cerca.

Según el representante del consorcio consultor que elaboró ​​el informe de prefactibilidad del proyecto, encabezado por Transport Design Consulting Corporation (TEDI), la demanda prevista de transporte de mercancías en la ruta para 2035 es de 11,5 a 12 millones de toneladas, y para 2050 es de 20,8 a 21,5 millones de toneladas. La demanda de transporte de pasajeros en esta ruta también es muy grande y se espera que alcance entre 4,2 y 4,9 millones de pasajeros en el período hasta 2035.

La formación de estaciones centrales a lo largo de la línea ferroviaria también desarrollará áreas urbanas alrededor de la ubicación de la estación, redistribuyendo la población y los trabajadores que viven a lo largo del corredor de la ruta.

Ampliando la conectividad internacional hacia el mar

Actualmente, el ferrocarril de Vietnam está conectado al ferrocarril de China a través de dos líneas ferroviarias: Hanoi - Lao Cai y Hanoi - Dong Dang. En la ruta Hanoi - Dong Dang, que tiene un ancho de vía mixto de 1.000 mm y 1.435 mm, el tren con ancho de vía de 1.435 mm puede circular desde la estación Yen Vien hasta la estación Bac Kinh Nam.

Los trenes de carga entre dos países y las mercancías en tránsito hacia terceros países utilizan principalmente esta ruta. La ruta también conecta convenientemente con las rutas Yen Vien - Hai Phong y Yen Vien - Ha Long.

El Sr. Pham Duc Khai, Director de la División de Explotación del Ferrocarril de Dong Dang, dijo que el transporte internacional de mercancías a través de la puerta fronteriza ferroviaria está aumentando, con un promedio de 4 a 6 pares de trenes de exportación e importación circulando todos los días, con una producción de alrededor de 35.000 toneladas/mes. En comparación con 2023, la producción total de este año aumentó aproximadamente un 50%.

Según el Sr. Khai, esta ruta aún tiene mucho potencial para el transporte intermodal, especialmente cuando se complete el patio de carga de la estación Dong Dang. Actualmente, la ruta opera solo 3 pares de trenes por día y noche, mientras que la capacidad de infraestructura de la ruta puede operar 15 pares de trenes por día y noche.

Según el plan, a partir de 2030 se construirá en este corredor una nueva línea ferroviaria de doble vía, de ancho de vía de 1.435 mm, para transportar mercancías y pasajeros.

Al mismo tiempo, con el fin de conectar los ferrocarriles internacionales hacia el mar, en el borrador de la planificación ajustada de la red ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050, se está sometiendo a todos los niveles para su consideración y consulta proponer investigaciones adicionales sobre la inversión en el ferrocarril que conecta Mong Cai (Vietnam) - Dongxing (China).

Según los consultores, el ferrocarril Hai Phong - Mong Cai es una ruta ubicada estratégicamente que conecta con la región de desarrollo económico más dinámica de China (Dongxing). La inversión en conectividad satisfará la creciente demanda de transporte en el corredor económico internacional Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

El Departamento de Ferrocarriles de Vietnam dijo que está coordinando estrechamente con China para desarrollar planes detallados para estas dos rutas como base para la inversión.

Según las investigaciones iniciales, la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong tiene un ancho de vía de 1.435 mm, con una velocidad diseñada de 160 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías; El punto de partida es el punto de conexión ferroviaria fronterizo entre Vietnam y China en el área de la puerta fronteriza de Lao Cai, y finaliza en la estación del puerto de Lach Huyen (Hai Phong), pasando por 9 provincias/ciudades con una longitud total de aproximadamente 390 km.

La Fase 1 invierte en vía única, de ancho de 1.435 mm, y realiza la limpieza del sitio (GPMB) para toda la ruta de acuerdo con la escala de vía doble con un valor de 8.570 millones de dólares; Fase 2 construcción completa de doble vía.

En el borrador del ajuste de la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050, el consultor propuso: Invertir en la construcción de una nueva ruta Hanoi - Dong Dang, con una longitud esperada de 156 km, ancho de vía de 1.435 mm, cronograma de inversión después de 2030. La ruta Ha Long - Mong Cai está invertida en construcción con una longitud esperada de 150 km, ancho de vía de 1.435 mm, cronograma de inversión después de 2030.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm