Puerta abierta para conectar el ferrocarril de Vietnam

Se están estudiando tres líneas ferroviarias que conectarán China: Lao Cai - Hanói - Hai Phong, Hanói - Dong Dang y Ha Long - Mong Cai. De invertirse, estas líneas promoverán el transporte intermodal internacional, ampliando el espacio para el desarrollo económico .

Pérdida de tiempo y dinero debido a un ancho de vía deformado

Al mediodía de un día de finales de diciembre de 2024, como de costumbre, un convoy de vagones de tren vacíos procedentes de China llegó a la estación de Lao Cai .

Tren de tránsito internacional entre Vietnam y China.

El anterior tren de carga, que transportaba azufre, llegó a la Estación Fronteriza Internacional de Shanye (China). Tras completarse los trámites de entrega, el tren sería remolcado por una locomotora china hasta la fábrica de fertilizantes de Kaiyuan. El capitán del tren recibió los vagones vacíos para llevarlos de vuelta a la estación de Lao Cai y transportarlos al puerto de Hai Phong para su carga.

El Sr. Hoang Dinh Tu, Director de la División de Explotación del Ferrocarril de Lao Cai, informó: El tren de tránsito que transporta azufre al país vecino acaba de partir del puerto de Hai Phong.

En el puerto, las mercancías se cargaban en vagones chinos prestados, se sellaban, se pasaban por la aduana y luego se transportaban directamente a la estación de Lao Cai, para pasar por la aduana en la estación de Son Yeu.

"Si las mercancías se cargan en un tren de vía ancha de 1.000 mm de Vietnam Railways, tendrán que descargarse en la estación de Lao Cai y luego cargarse en un tren chino para continuar. Por lo tanto, tenemos que pedir prestado temporalmente un tren a nuestro amigo", dijo el Sr. Tu.

Además, con los buques portacontenedores, la carga transportada en vagones de ancho de vía de 1000 mm desde Vietnam solo puede llegar hasta la estación de Hekou Bei. Allí, se transfiere a vagones de ancho de vía de 1435 mm.

Al explicar con más detalle estas tareas de carga y descarga, el Sr. Tu indicó que la línea ferroviaria Lao Cai - Hanói tiene actualmente un ancho de vía de 1000 mm. Mientras tanto, la red ferroviaria china ha cubierto el ancho de vía de 1435 mm hasta la estación Hekou Bei. Esta es una estación de transferencia de mercancías entre trenes de ancho de vía de 1435 mm y 1000 mm.

"Pero el tiempo de 'remontar y bajar' casi ha terminado", dijo el Sr. Tu, y agregó que después de que el Primer Ministro realizó un estudio de campo, solicitó a los ministerios y localidades que completaran urgentemente los documentos del proyecto de inversión para la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong con un ancho de vía de 1.435 mm, conectando las vías con el ferrocarril chino.

Oportunidades de transporte de mercancías en tránsito hacia Europa

Un líder de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam dijo que el ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong es una de las rutas de transporte estratégicas de Vietnam, que conecta la zona fronteriza norte con la capital Hanoi y el puerto de Hai Phong, una importante puerta de entrada al comercio internacional.

Un tren de contenedores con destino a Europa tirado por una locomotora china está a punto de partir de la estación Dong Dang a la estación Bang Tuong.

La ruta es una parte importante de la cadena logística desde China a través del paso fronterizo de Lao Cai, que recibe mercancías de zonas como Kunming (China) para su transporte a provincias de Vietnam o su exportación a través del puerto de Hai Phong. Los productos agrícolas y minerales de la región montañosa del norte se pueden transportar fácilmente al puerto de Hai Phong para su exportación.

En particular, la nueva ruta abrirá oportunidades para el tránsito de mercancías a través de China hacia Europa. Actualmente, las exportaciones vietnamitas a Europa, o viceversa, se realizan a través de la ruta Hanói-Dong Dang-Bang Tuong, desde donde continúan y se concentran en los centros de carga de Zhengzhou y Chongqing. Desde allí, las mercancías siguen los trenes de tránsito chinos hacia Europa.

Sin embargo, si se construye el tren de contenedores Lao Cai - Hekou Bei - Chongqing para continuar hacia Europa, estará varios cientos de kilómetros más cerca.

Según el representante del consorcio consultor que lidera el informe de prefactibilidad del proyecto, encabezado por Transport Engineering Design Corporation (TEDI), se pronostica que la demanda de transporte de mercancías en la ruta será de 11,5 a 12 millones de toneladas para 2035, y de 20,8 a 21,5 millones de toneladas para 2050. La demanda de transporte de pasajeros en la ruta también es muy grande y se espera que alcance los 4,2 a 4,9 millones de pasajeros en el período hasta 2035.

La formación de estaciones centrales a lo largo de la línea ferroviaria también desarrollará áreas urbanas alrededor de la ubicación de la estación, redistribuyendo a los residentes y trabajadores que viven a lo largo del corredor de la ruta.

Ampliando la conectividad internacional hacia el mar

Actualmente, Vietnam Railway se conecta con China Railway mediante dos líneas ferroviarias: Hanói-Lao Cai y Hanói-Dong Dang. La línea Hanói-Dong Dang tiene un ancho de vía mixto de 1000 mm y 1435 mm, y trenes de 1435 mm pueden circular desde la estación Yen Vien hasta la estación Beijing Sur.

Los buques de carga entre ambos países y la carga en tránsito hacia terceros países utilizan principalmente esta ruta. Esta ruta también conecta convenientemente con las rutas Yen Vien-Hai Phong y Yen Vien-Ha Long.

El Sr. Pham Duc Khai, Director de la División de Explotación del Ferrocarril de Dong Dang, afirmó que el tránsito internacional de mercancías por la frontera ferroviaria está aumentando, con un promedio de cuatro a seis pares de trenes de exportación e importación circulando diariamente, con una producción de aproximadamente 35.000 toneladas mensuales. En comparación con 2023, la producción total de este año aumentó aproximadamente un 50 %.

Según el Sr. Khai, esta ruta aún tiene un gran potencial para el transporte intermodal, especialmente una vez finalizada la terminal de carga de la estación Dong Dang. Actualmente, la ruta opera solo tres pares de trenes por día y por noche, mientras que la capacidad de infraestructura de la ruta permite operar quince pares de trenes por día y por noche.

Según el plan, a partir de 2030 se construirá en este corredor una nueva línea ferroviaria de doble vía, de ancho de vía de 1.435 mm, para transportar mercancías y pasajeros.

Al mismo tiempo, con el fin de conectar los ferrocarriles internacionales hacia el mar, en el borrador de la planificación ajustada de la red ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050, se está sometiendo a todos los niveles para su consideración y consulta proponer investigaciones adicionales sobre la inversión en el ferrocarril que conecta Mong Cai (Vietnam) - Dongxing (China).

Según el consultor, el ferrocarril Hai Phong-Mong Cai es una ruta estratégica que conecta con la región de mayor desarrollo económico de China (Dongxing). La inversión en la conexión satisfará la creciente demanda de transporte en el corredor económico internacional que une Lao Cai, Hanói, Hai Phong y Quang Ninh.

La Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam dijo que está coordinando estrechamente con la parte china para desarrollar planes detallados para estas dos rutas como base para la inversión.

Según una investigación inicial, la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong tiene un ancho de vía de 1.435 mm, una velocidad diseñada de 160 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías; comienza en el punto de conexión ferroviaria fronterizo entre Vietnam y China en el área de la puerta fronteriza de Lao Cai, termina en la estación portuaria de Lach Huyen (Hai Phong), pasando por 9 provincias/ciudades con una longitud total de aproximadamente 390 km.

La Fase 1 invierte en una vía única, de ancho de 1.435 mm, y realiza la limpieza del sitio (GPMB) para toda la ruta de acuerdo con la escala de vía doble con un valor de 8.570 millones de dólares; la Fase 2 completa la construcción de la vía doble.

En el borrador de ajuste de la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050, el consultor propuso: Invertir en la construcción de una nueva ruta Hanoi - Dong Dang, con una longitud esperada de 156 km, ancho de vía de 1.435 mm, con un cronograma de inversión después de 2030. La ruta Ha Long - Mong Cai está invertida en construcción con una longitud esperada de 150 km, ancho de vía de 1.435 mm, con un cronograma de inversión después de 2030.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm