Los pasajeros esperan que se reanuden los vuelos en el aeropuerto de Kansai después de que el transporte público se detuviera debido al tifón Lan en 2023. Foto: Kyodo
Se han gastado más de 150 millones de dólares en levantar muros marinos alrededor del Aeropuerto Internacional de Kansai para frenar su hundimiento.
Durante mucho tiempo, el Aeropuerto Internacional de Kansai (KIX) de Japón ha ganado continuamente premios internacionales por su eficiente diseño arquitectónico y fue reconocido como el mejor aeropuerto del mundo en manejo de equipaje en 2024.
A pesar de los elogios, también se advierte que KIX se está hundiendo más rápido de lo esperado.
Construido en una isla artificial en la bahía de Osaka, KIX es uno de los proyectos de construcción e ingeniería más grandes de Japón.
Ubicado en dos islas, una de 510 hectáreas (1.260 acres) y la segunda de más de 1.055 hectáreas, KIX fue construido para aliviar el hacinamiento en el cercano Aeropuerto Internacional de Osaka.
Desde que recibió su primer vuelo de pasajeros en 1944, el aeropuerto se ha convertido en un importante centro para vuelos nacionales e internacionales, con aproximadamente 30,6 millones de pasajeros que conectarán con 91 ciudades en 25 países para 2024.
Si bien esta cifra es impresionante, es un hecho innegable que el aeropuerto se ha hundido más de lo previsto originalmente y continúa hundiéndose cada año.
Según el operador del aeropuerto de Kansai, la primera isla del aeropuerto ahora está unos 3,84 metros (12,6 pies) más baja que cuando se inauguró en 1994.
Desde que comenzó el relleno para la construcción, el aeropuerto ha experimentado un asentamiento promedio de 13,66 metros (45 pulgadas).
El asentamiento de los niveles de agua superficial ha sido una preocupación constante. El hundimiento promedio fue de tan solo 6 centímetros (2,4 pulgadas) en 17 puntos de la isla artificial el año pasado, según los últimos datos publicados en diciembre.
La situación es peor en la segunda isla, donde la superficie se ha hundido 17,47 metros (57,3 pies) desde el inicio de los trabajos de relleno, y el hundimiento promedio en 54 puntos de medición el año pasado fue de 21 centímetros (8,3 pulgadas).
A pesar de haber gastado más de 150 millones de dólares para levantar los diques que rodean la isla, algunos ingenieros han pronosticado que dentro de 30 años todo el aeropuerto podría quedar sumergido.
Las islas están construidas sobre una capa de arcilla aluvial de 20 metros (65,6 pies) de espesor, que actúa como una esponja.
A pesar de la instalación de 2,2 millones de drenajes verticales destinados a solidificar la arcilla y limitar la contracción, el peso del vertedero, que incluía más de 200 millones de metros cúbicos (7.600 millones de pies cúbicos) de escombros y 48.000 tetrápodos, compactó la arcilla más de lo esperado.
Desafíos a enfrentar
Los desafíos que enfrentaba el aeropuerto se hicieron evidentes en septiembre de 2018, cuando se vio obligado a cerrar por completo después de ser inundado por el tifón Jebi.
El tifón más fuerte que azotó Japón causó daños por 13.000 millones de dólares y mató a 21 personas en todo el Pacífico .
En KIX, las inundaciones también fueron más graves, ya que la infraestructura crítica, incluido el centro de respuesta a desastres y la subestación eléctrica necesaria para suministrar energía a las instalaciones, se encuentra en el sótano, que se inundó.
Unas 5.000 personas quedaron varadas en el aeropuerto sin electricidad durante más de 24 horas.
Según una declaración en el sitio web del operador, la tasa de hundimiento está disminuyendo y el operador continúa monitoreando los cimientos del aeropuerto, incluida la recopilación de datos sobre hundimientos y la búsqueda de asesoramiento de académicos.
Hiroo Ichikawa, profesor emérito de planificación y políticas urbanas de la Universidad Meiji, dijo que el hundimiento de las islas todavía estaba bajo control.
Todo el proyecto constituye una valiosa experiencia de aprendizaje para otros planes similares de construcción de islas artificiales.
“Cuando se trata de construir un segundo aeropuerto para Osaka, muchos piensan que el espacio disponible para un gran proyecto de construcción sería difícil de implementar. Además, los residentes también se ven afectados por el ruido y los vuelos nocturnos, por lo que la decisión de construir en alta mar se considera una solución práctica”, dijo Ichikawa.
La ingeniería detrás de KIX es "relativamente simple", dice Ichikawa. Aunque las islas se han hundido, la mayoría de la gente sabía que esto ocurriría y sus efectos se consideraron en el diseño.
El Sr. Ichikawa también admitió haber colocado instalaciones de emergencia cerca de zonas subterráneas propensas a inundaciones.
Actualmente, el aeropuerto se hunde a menos de 10 centímetros [4 pulgadas] al año, pero ese ritmo se está ralentizando y es controlable. Los ingenieros supervisan constantemente los avances en KIX y trabajan para limitar el hundimiento, pero nada es imposible; en realidad, es solo una cuestión de costos», afirmó.
Sin embargo, el Sr. Ichikawa también dijo que KIX ha proporcionado lecciones valiosas para el desarrollo de otros aeropuertos, incluido el Aeropuerto Chubu Centrair, que también se construyó en una isla artificial frente a Nagoya.
Inaugurado en 2005, Centrair es más pequeño que KIX, con tan solo 470 hectáreas (1160 acres). En 2025, fue clasificado por Skytrax como el mejor aeropuerto regional del mundo por undécimo año consecutivo y ha reportado menos problemas de hundimiento que KIX.
Fuente: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html
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