Hanoi pondrá a prueba una zona de bajas emisiones en la zona del lago Hoan Kiem y sus alrededores.
En la mañana del 9 de junio, el presidente del Comité Popular de Hanoi, Tran Sy Thanh, trabajó con la Asociación de Fabricantes de Motocicletas de Vietnam (VAMM) en soluciones al problema de la conversión de motocicletas y motos que utilizan combustibles fósiles en la capital.
Todavía tengo muchas preocupaciones
Según la Sra. Sayaka Arai, Presidenta de la Asociación VAMM, la conversión de motocicletas y scooters que utilizan combustibles fósiles tendrá un gran impacto en los viajes y los medios de vida de millones de personas.
Dijo que alrededor de 2.000 distribuidores, 200 proveedores de piezas y cientos de miles de empleados se verían afectados y correrían el riesgo de perder sus empleos si se produjera la transición repentina.
El presidente de la Asociación VAMM expresó su preocupación por la infraestructura actual de carga para vehículos eléctricos en Hanói, que no está garantizada, por lo que la gente solo puede cargar en casa o en centros comerciales. Esto genera preocupación por la sobrecarga del sistema de carga, especialmente en edificios de apartamentos antiguos, lo que puede provocar cortocircuitos, incendios e inseguridad.
Según ella, la gente tiene que gastar mucho dinero para cambiar a motos eléctricas, y la ciudad no cuenta con una política de apoyo. La Sra. Sayaka Arai sugirió que la ciudad de Hanói cuente con una hoja de ruta adecuada y viable para cambiar de motos de gasolina a motos eléctricas como muy pronto para 2030.
Considere cuidadosamente el momento de la implementación
En la reunión, el presidente de Hanoi reconoció las propuestas y opiniones de VAMM para perfeccionar las políticas e implementar prácticamente cuestiones relacionadas con las motocicletas en general y las motocicletas eléctricas en particular.
Según el Sr. Thanh, existen diversas perspectivas sobre las motocicletas. Una ciudad no será civilizada ni moderna, no tendrá un buen ambiente ni una buena cultura si las motocicletas continúan desarrollándose como en Hanói hoy.
Presidente del Comité Popular de Hanoi, Tran Sy Thanh
Teniendo en cuenta que el uso de motocicletas en Hanoi está muy extendido y es arbitrario, según el Sr. Thanh, Vietnam en general y las grandes ciudades vietnamitas en particular están pagando un alto precio.
El presidente de Hanoi dijo que el Consejo Popular de la Ciudad tiene un proyecto de decreto sobre el tema de las motocicletas en general y las zonas de bajas emisiones (LEZ) en particular desde 2017, no solo ahora, por lo que no se puede decir que sea una sorpresa para la gente o las empresas.
La ciudad implementará zonas de bajas emisiones en cuatro distritos del centro de la ciudad; esa es la resolución. Sin embargo, la ciudad evaluará cuidadosamente el plazo de implementación; es inaplazable. En primer lugar, se trata de motocicletas, y seguiremos investigando con automóviles, no solo con motocicletas, afirmó el Sr. Thanh.
El jefe del gobierno de Hanói también afirmó que el gobierno japonés, así como los gobiernos de países europeos, la Unión Europea y países desarrollados, apoyan activamente a Hanói y Ciudad Ho Chi Minh en el desarrollo del transporte público, con los ferrocarriles urbanos como eje central. De aquí a 2035, la ciudad deberá completar unas 10 líneas ferroviarias urbanas.
Según el Sr. Thanh, las empresas de motocicletas en Hanói llevan décadas operando y, sin duda, han obtenido grandes beneficios. Espera recibir apoyo y colaboración de las empresas para adaptar las motocicletas a las necesidades de los clientes.
El presidente de Hanoi afirmó que la hoja de ruta hacia las zonas de bajas emisiones no se puede cambiar, ese es el proceso de desarrollo.
"Nuestro pueblo ha sufrido mucho; ahora deberíamos disfrutar poco a poco, al menos, de aire fresco. Claro que la contaminación atmosférica no es solo causada por las motos", afirmó el jefe del gobierno de Hanói.
El presidente de Hanói enfatizó que el uso de motocicletas es parte de la cultura vietnamita, por lo que la conversión de motocicletas y scooters que utilizan combustibles fósiles requiere una hoja de ruta. Sin embargo, si no se toma una decisión, se desconoce cuándo Hanói desarrollará una zona urbana civilizada y limpia como las principales ciudades de Japón y otros países del mundo .
Anteriormente, el 12 de diciembre de 2024, el Consejo Popular de Hanoi aprobó una Resolución sobre Regulaciones para la implementación de zonas de bajas emisiones en la ciudad.
Según la resolución, Hanoi prohíbe la circulación de camiones diésel pesados en zonas de bajas emisiones.
Además, limitar o prohibir el ingreso a zonas de bajas emisiones a automóviles que no cumplan con los estándares de emisiones de nivel 4 y a motocicletas que no cumplan con los estándares de nivel 2 según plazos/puntos o áreas.
La resolución también estipula que la ciudad propone emitir tarifas y cargos para los vehículos automotores con emisiones que circulen en zonas de bajas emisiones.
Respecto a la hoja de ruta para la implementación de zonas de bajas emisiones, de 2025 a 2030, Hanoi pondrá a prueba el establecimiento de zonas de bajas emisiones en un área de los distritos de Hoan Kiem y Ba Dinh; y alentará a las localidades a establecer zonas de bajas emisiones.
A partir de 2031, las áreas de Hanoi que cumplan los criterios prescritos deberán implementar zonas de bajas emisiones.
HA (según Dan Tri)Fuente: https://baohaiduong.vn/se-han-che-ca-xe-may-va-o-to-xang-tai-nhieu-khu-vuc-o-ha-noi-413610.html
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