El 15 de abril por la tarde, la Delegación de Supervisión del Comité Permanente de la Asamblea Nacional trabajó con el Comité Popular de Hanoi en el tema de supervisión "Implementación de políticas y leyes para garantizar el orden y la seguridad del tráfico desde 2009 hasta finales de 2023".
El vicepresidente del Comité de Defensa Nacional y Seguridad de la Asamblea Nacional, Nguyen Hai Hung, presidió la reunión.
Hanói aún tiene 33 puntos negros de congestión vehicular.
En su informe sobre la reunión, el director del Departamento de Transporte de Hanoi, Nguyen Phi Thuong, dijo que el Comité Popular de la Ciudad ha ordenado al departamento y las unidades relacionadas fortalecer la gestión de las actividades de transporte por carretera para garantizar el orden y la seguridad del tráfico, reducir la congestión y servir mejor a las necesidades de viaje de las personas y los eventos que tienen lugar en el área.
Para el transporte de pasajeros con rutas fijas, la ciudad cuenta actualmente con seis estaciones de autobuses. Además, la red de transporte público de autobuses incluye 156 rutas que llegan a 30 distritos, localidades y ciudades, conectando seis provincias y ciudades vecinas.
Para 2023, el número de puntos de congestión de tráfico en la capital se reducirá a 33, y hay 5 "puntos negros" de accidentes que actualmente se están enfocando en ser manejados en 2024.
El Departamento de Transporte también revisó 234 lugares con alta densidad de tráfico, que requieren fuerzas para guiar y dirigir el tráfico; 154 lugares en áreas escolares para implementar soluciones para garantizar la seguridad vial; 193 lugares con riesgos potenciales de seguridad vial para manejar y superar.
Los ferrocarriles urbanos son la "columna vertebral" del transporte.
Durante la sesión de trabajo, los miembros de la delegación de seguimiento evaluaron que Hanoi ha promovido el desarrollo de infraestructura de transporte, implementado la planificación e invertido en el desarrollo de infraestructura de transporte, desarrollado el transporte público de pasajeros, sistemas de transporte inteligentes...
Hanoi reemplazará la línea BRT existente por una línea ferroviaria urbana.
Sin embargo, el vicepresidente del Comité de Asuntos Exteriores de la Asamblea Nacional, Don Tuan Phong, dijo que la presión sobre el tráfico en la capital es muy grande con una gran cantidad de vehículos, lo que hace que el tráfico durante las horas pico sea muy difícil; la infraestructura de tráfico y el fondo de tierras para el tráfico todavía son limitados; la construcción de obras y proyectos de tráfico clave todavía está prolongada.
Trinh Xuan An, miembro permanente del Comité de Defensa y Seguridad de la Asamblea Nacional, planteó la cuestión de si la ciudad implementará la planificación de las ocho rutas de BRT restantes, considerando la gran cantidad de opiniones contradictorias. De implementarse, ¿qué lecciones se deben extraer cuando la infraestructura de BRT afecta el tráfico?
En respuesta a esta pregunta, el vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, Duong Duc Tuan, dijo que Hanoi ha estudiado y ajustado la planificación integrada del transporte en la planificación de la infraestructura técnica del Plan Maestro de Capital, en sincronía con la planificación de la capital; incluyendo la adición de 24 rutas de tráfico que conectan provincias y ciudades en la Región Capital.
Respecto a los ferrocarriles urbanos, el Sr. Tuan dijo que la ciudad planea desarrollar 14 líneas ferroviarias urbanas con una longitud total de 550 kilómetros.
"Este sistema ferroviario urbano será la columna vertebral del transporte urbano", afirmó el Sr. Tuan, añadiendo que con la ruta BRT, según la adecuación de la Planificación General de la capital, la ciudad reemplazará la ruta BRT existente por una ruta ferroviaria urbana.
Próximamente, la ciudad centrará sus recursos en la finalización de siete proyectos de circunvalación, carreteras radiales y conexiones regionales. Simultáneamente, adoptará vehículos ecológicos y limpios, aumentando la tasa de transporte público de pasajeros hasta aproximadamente el 30 % para 2025-2026.
El proyecto se ejecuta con un préstamo del Banco Mundial con el objetivo de mejorar la congestión del tráfico y la contaminación; crear una base para el desarrollo de infraestructura de transporte público; y alentar a las personas a cambiar los vehículos privados por el transporte público.
Sin embargo, según los expertos, a pesar de la costosa inversión, tras muchos años de funcionamiento, la ruta de autobuses BRT no ha cumplido las expectativas en los tres criterios mencionados. Algunos incluso afirman que esta ruta causa inconvenientes y desperdicia infraestructura vial, ya que los autobuses pueden transportar pocas personas, pero ocupan mucho espacio vial.
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