Endurecimiento de las normas sobre combustibles: Se necesita una hoja de ruta más "armoniosa"

Pie de foto — Foto de ilustración: Tuan Anh/VNA

Esta es una de las soluciones estratégicas para reducir las emisiones de CO₂, apoyando el objetivo de “cero emisiones netas” para 2050 al que se comprometió el Primer Ministro en la COP26. Sin embargo, este objetivo también está causando preocupación entre los fabricantes, así como entre muchos expertos que están preocupados por la viabilidad del borrador.

El 97% de los coches a gasolina corren el riesgo de ser descontinuados.

Según el borrador de las nuevas Normas Técnicas Nacionales preparado por el Ministerio de Construcción , a partir de 2030, el consumo medio de combustible (CAFC) de todos los nuevos modelos de turismos fabricados, ensamblados e importados en Vietnam deberá alcanzar los 4,83 litros/100 km.

Sin embargo, este objetivo genera gran preocupación entre los fabricantes. La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA) afirmó que se trata de un nivel "excesivamente estricto", que podría tener un "enorme impacto y cambiar prácticamente todo el panorama de la industria automotriz vietnamita".

Según un estudio de VAMA, con el objetivo de 4,83 litros/100 km para 2030, la mayoría de los vehículos tradicionales de gasolina (MCI) e incluso algunos vehículos híbridos (híbridos gasolina-eléctricos) que circulan actualmente en el mercado vietnamita no alcanzarán este límite. En concreto, el 96 % de los vehículos tradicionales de gasolina y el 14 % de los vehículos híbridos actuales no cumplirán con la normativa.

Aunque no se mencionan específicamente, es posible enumerar los modelos de coches híbridos considerados más eficientes en consumo de combustible en Vietnam, como el Honda CR-V e:HEV RS con tecnología avanzada, cuyo consumo combinado anunciado por el fabricante sigue siendo de 5,2 litros/100 km; el Toyota Innova Cross Hybrid, con 4,92 litros/100 km; y el KIA Sorento HEV, con 5,9 litros/100 km. Con la entrada en vigor de normativas más estrictas sobre el consumo de combustible, estos modelos tendrán dificultades para alcanzar la cifra de 4,83 litros/100 km propuesta en el borrador.

Además, considerando el período 2026-2030, la mayoría de los miembros de VAMA no alcanzarán el objetivo de consumo promedio de combustible de toda la empresa en el primer año ni durante todo el período de aplicación de la normativa, a pesar de tener en cuenta los esfuerzos para convertir la tecnología de los productos de las empresas.

Por lo tanto, para cumplir con el límite de consumo de combustible de 4,83 l/100 km, los fabricantes de automóviles tendrán que dejar de vender hasta el 97 % de los modelos de gasolina tradicionales actuales. O bien, si desean mantener el volumen de ventas, las empresas tendrán que aumentar drásticamente la producción de vehículos electrificados (híbridos, híbridos enchufables y coches totalmente eléctricos) hasta en un 868 % en tan solo 5 años.

VAMA considera que esto es prácticamente imposible, ya que la infraestructura de estaciones de carga y la red eléctrica no satisfacen la demanda. Los consumidores no están preparados para pasarse a los vehículos eléctricos. La industria automotriz nacional se verá fuertemente afectada, impactando la producción, el empleo y los ingresos presupuestarios.

Las empresas proponen una hoja de ruta más "armoniosa".

Ante estos desafíos, VAMA ha propuesto una hoja de ruta de implementación más razonable. En concreto, en 2027, el consumo medio de combustible será de 6,7 litros/100 km; en 2028, se reducirá a 6,5 litros/100 km; en 2029, será de 6,3 litros/100 km; y para 2030, el consumo de combustible se estabilizará en 6 litros/100 km.

Según los cálculos de VAMA, con este escenario, Vietnam aún puede alcanzar el objetivo de reducir 15,66 millones de toneladas de CO₂ para 2030, tal como se comprometió internacionalmente, al tiempo que reduce el impacto en el mercado en comparación con el escenario de 4,83 litros/100 km. Si se aplica esta hoja de ruta, los fabricantes de automóviles aún deberán realizar grandes esfuerzos para transformar la estructura de sus productos (reduciendo aproximadamente un 34 % la producción de vehículos de gasolina y aumentando al menos un 366 % la de vehículos eléctricos), pero resultará más factible.

Esta propuesta también recibió comentarios unánimes de asociaciones y agencias de gestión de Estados Unidos y Japón. Los representantes de estos países coincidieron en que el objetivo actual era demasiado estricto y sugirieron ampliar el período de ajuste y transición para dar a los fabricantes más tiempo para adaptarse.

La Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles (AAPC) recomienda que Vietnam mantenga el objetivo de 6 litros/100 km en 2030 y que solo lo reduzca a 4,83 litros/100 km después de 2035. Mientras tanto, la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA) está de acuerdo con la marca de 6 litros/100 km y propone extender el período de ajuste de la producción de 3 a 5 años, en línea con el ciclo de desarrollo de la tecnología de vehículos eléctricos y vehículos de bajo consumo de combustible.

Los expertos del sector automotriz consideran que la reducción de las emisiones de CO₂ y la mejora de la eficiencia energética son una tendencia inevitable. Sin embargo, es necesario analizar la situación actual: la infraestructura de recarga aún no está generalizada, el costo de los vehículos eléctricos sigue siendo elevado y la mayoría de los vietnamitas aún opta por los automóviles de gasolina por su precio y conveniencia. La hoja de ruta para alcanzar un consumo de 6 litros/100 km para 2030 es más factible, ya que garantiza tanto el avance tecnológico como la estabilidad del mercado.

Un representante del Ministerio de Construcción, organismo encargado de la redacción, afirmó que se han recogido todas las opiniones y que se estudiarán para informar a las autoridades competentes, con el fin de garantizar tanto el cumplimiento del compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero como la estabilidad de la industria automovilística nacional.

Los expertos del sector también creen que la cuestión de los límites al consumo de combustible de los automóviles no es solo una norma técnica, sino también una decisión que tiene un profundo impacto en los consumidores, las empresas y toda la industria automovilística.

El experto en automoción Nguyen Minh Dong, máster en ciencias e ingeniero del Centro de Diseño y Pruebas de Volkswagen (Alemania), afirmó que establecer normas de consumo de combustible sin requisitos complementarios sobre la calidad de la gasolina es un enfoque tecnológicamente incorrecto y que no refleja una comprensión completa de la tecnología moderna de los motores. El Sr. Dong hizo hincapié en que el problema no radica en las capacidades tecnológicas de los fabricantes de automóviles, sino en si el motor recibe el combustible adecuado que cumpla con las normas.

El Sr. Dong también señaló la experiencia europea, donde en lugar de imponer una cifra de consumo, la agencia gestora controla directamente las emisiones de CO2, lo cual es más preciso y justo, ya que el consumo de combustible depende del tipo de vehículo, su cilindrada y su peso. Es imposible generalizar y aplicar una única cifra. Un coche de 1,5 litros no puede regirse por los mismos estándares que uno de 3,0 litros.

Para superar este problema, el experto en automoción Nguyen Minh Dong propuso una hoja de ruta de tres pasos: exigir que la gasolina vendida cumpla con los estándares Euro 5 al menos un año antes de cualquier nueva regulación para los vehículos; aplicar directamente estándares internacionales de emisiones como Euro 5 y Euro 6 en lugar de establecer sus propias cifras y dar a los fabricantes al menos dos años para prepararse.

Fuente: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html