El superbuque más grande del mundo: ventajas y desventajas van de la mano

[anuncio_1]

Cuando parecía que los cruceros no podían ser más grandes, una línea de cruceros lanzó un nuevo y moderno barco, más largo, más alto, más majestuoso y con capacidad para transportar turistas equivalentes a la población de un pequeño pueblo. Si bien aportan numerosos beneficios económicos , estos superbarcos también tienen un impacto significativo en el medio ambiente de los países que recorren en sus viajes.

Identificar a los “talentosos”

Con 365 m de eslora, 64,9 m de manga, un tonelaje bruto de 250.800 toneladas y una capacidad máxima de 7.600 pasajeros, el Icon of the Seas será el crucero más grande cuando se lance en enero. Este megabuque forma parte de la primera clase Icon del grupo estadounidense Royal Caribbean y es el primero de tres barcos que funcionan con gas natural licuado (GNL), considerado una alternativa más sostenible a otros combustibles.

El barco contará con 2805 habitaciones y capacidad para 2350 tripulantes, con 8 áreas exclusivas diseñadas específicamente para familias. Otras características a bordo incluyen: 7 piscinas, 9 jacuzzis y 6 toboganes acuáticos. Además, hay más de 20 restaurantes con una carta variada que incluye platos de todo el mundo .

El Wonder of the Seas tiene 362 m de eslora, 64,3 m de manga, 235.600 toneladas y una capacidad máxima de 7.084 pasajeros. Fue botado en marzo de 2022. El barco de la clase Oasis de Royal Caribbean cuenta con 2.867 habitaciones y una tripulación de 2.204 personas. Incluye 8 áreas de entretenimiento únicas, como Central Park, una pasarela de madera y el nuevo espacio Suite Class, dedicado a los huéspedes que se alojan en la suite...

Los visitantes pueden disfrutar del AquaTheater, un espacio al aire libre con entretenimiento en vivo, una plataforma de buceo de 9 metros de altura e impresionantes vistas al mar. Wonder Playscape es un espacio al aire libre con temática submarina para niños, con toboganes, atracciones y mucho más. También hay atracciones de alta gama como el simulador de surf FlowRider, el muro de escalada o el laser tag en Battle for Planet Z. En particular, Ultimate Abyss se considera el tobogán acuático más alto del mar, con 45 metros de altura y un recorrido de 13 segundos por 10 pisos sinuosos.

Con 337 m de eslora, 43 m de manga, 184.600 toneladas de arqueo bruto y capacidad máxima para 6.654 pasajeros, el AIDAnova es el primer barco de la clase Helios de la compañía alemana AIDA Cruises, botado en diciembre de 2018. Es el primer crucero del mundo propulsado por GNL. El barco cuenta con 2.626 habitaciones, incluyendo una suite Penthouse de dos plantas, y tiene capacidad para una tripulación de 1.500 personas. Presenta un diseño exterior distintivo con llamativos detalles en rojo en la proa y ojos azules y amarillos en los laterales.

Los huéspedes pueden visitar 17 restaurantes y 23 bares, disfrutar de la fiesta toda la noche en el Beach Club y disfrutar de espectáculos en vivo en el escenario de 360 grados del teatro. Reserve un masaje, sumérjase en los jacuzzis o la sauna, dese un chapuzón en la piscina privada y relájese en la terraza.

El P&O Iona de P&O Cruises, con 344 m de eslora, 43 m de manga, 184.000 toneladas brutas y capacidad máxima para 5.200 pasajeros, se botará en la primavera de 2021 y es el primer crucero del Reino Unido propulsado por GNL. Este barco, ideal para familias, cuenta con 2.614 camarotes y una tripulación de 1.800 personas.

Las principales atracciones de Iona incluyen: el SkyDome (una cúpula de cristal de dos pisos diseñada por el galardonado ingeniero británico Eckersley O'Callaghan), una destilería de ginebra artesanal, cuatro piscinas, 10 salas de entretenimiento y 30 restaurantes y bares con una amplia variedad de opciones gastronómicas. Los huéspedes pueden cenar mientras contemplan espectáculos aéreos en el Grand Atrium o disfrutar de una cena en The Limelight Club, un restaurante solo para adultos con música clásica y otras actuaciones en vivo.

Beneficios y riesgos

Los cruceros son más baratos que hace una década, en parte gracias a los paraísos fiscales y a la contratación de miles de trabajadores de países en desarrollo. Cuanto más grandes sean los barcos y los puertos, mayores serán los beneficios económicos. El enfoque en la construcción de megabuques y la reducción del número de embarcaciones pequeñas también contribuye indirectamente a un turismo más ecológico.

Según datos de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), en 1980 solo había alrededor de 1,4 millones de pasajeros de cruceros. Para 2024, CLIA espera recibir 36 millones de pasajeros y que el número de barcos transoceánicos supere los 300. Muchos cruceros son ahora económicos, a veces incluso gangas, ya que los operadores buscan maneras de atraer pasajeros tras la pandemia de COVID-19.

Incluso en recesión, algunos operadores del mercado masivo logran mantener las tarifas lo suficientemente bajas como para llenar los trenes. Una vez que los pasajeros suben a bordo, más de un tercio de los ingresos pueden provenir de gastos en bebidas, tratamientos de spa, restaurantes y casinos.

Además de los beneficios económicos, los megacruceros también tienen impactos ambientales en los lugares por los que pasan; los residentes de Southampton, Inglaterra, por ejemplo, expresan preocupación por los riesgos para la salud, incluidos el asma y el dolor en el pecho, relacionados con la contaminación del aire causada por los megacruceros.

Con miles de pasajeros, los megabuques emiten tanto humo que los residentes locales pueden olerlo, verlo e incluso percibirlo en el aire. Quienes viven cerca de los muelles afirman que los humos de los cruceros y los cargueros contribuyen significativamente a la mala calidad del aire en la zona. También afirman que el tráfico rodado de pasajeros y carga que se desplaza hacia y desde los barcos es otra causa de la mala calidad del aire.

Según CLIA, las empresas han invertido considerablemente durante la última década en el desarrollo de nuevas tecnologías para reducir las emisiones. Sin embargo, analistas de contaminación marina en Alemania y Bruselas afirman que un barco de ese tamaño podría consumir al menos 150 toneladas de combustible al día y emitir más azufre que varios millones de automóviles, más dióxido de nitrógeno que todo el tráfico que pasa por una ciudad mediana y más partículas en suspensión que miles de autobuses en Londres.

Según Axel Friedrich, el principal analista independiente de contaminación de Alemania, un gran crucero emitirá más de 5 toneladas de NOX y 450 kg de partículas ultrafinas al día. «Estos barcos consumen tanto combustible como ciudades enteras», declaró Bill Hemmings, experto marítimo del grupo de Transporte y Medio Ambiente con sede en Bruselas. «Consumen más energía que los portacontenedores, e incluso si queman combustible bajo en azufre, su consumo es 100 veces peor que el del diésel en carretera».

Aunque Royal Caribbean y sus socios afirman que cuentan con los sistemas de control más modernos, es difícil ignorar la demanda de combustible de un megabuque. Por ejemplo, el Harmony of the Seas consume un 35 % más de combustible al año que los diseños anteriores de Royal Caribbean, lo que equivale al consumo energético anual de 77 000 hogares estadounidenses.

Royal Caribbean ha lanzado el Ultimate World Cruise de 274 noches a bordo del Serenade of the Seas, que visitará los siete continentes, más de 150 destinos en 65 ciudades y 11 maravillas del mundo. Este viaje épico, que partirá de Miami, EE. UU., en diciembre de 2023, se considera el crucero más largo del mundo. El precio de este viaje ronda los 60 000-70 000 USD.

Síntesis de VIET ANH

[anuncio_2]
Fuente