El Ministerio de Transporte solicita comentarios sobre un proyecto de ley que sustituya la Circular que regula la formación, el otorgamiento y la revocación de los certificados profesionales de práctico marítimo y los certificados de área de operación de práctico marítimo.
Según la normativa, un Piloto de Primera Clase es un piloto que ha obtenido un Certificado de Competencia de Piloto de Primera Clase. Un Piloto de Primera Clase está autorizado a pilotar todo tipo de buques. mar.
Para obtener el Certificado de Competencia como Piloto Marino de Primera Clase, un piloto debe tener un mínimo de 300 navegaciones seguras como Piloto Marino de Primera Clase o 200 navegaciones seguras dentro de un período mínimo de 36 meses.
El punto destacado del borrador son los criterios propuestos y la normativa específica para prácticos excepcionales. En particular, para obtener un Certificado de Competencia Profesional para Practicaje Excepcional, además de poseer un Certificado de Primera Clase, el práctico debe haber realizado al menos 300 viajes de pilotaje de buque seguros como práctico excepcional de primera clase o 200 viajes de pilotaje de buque seguros en un período mínimo de 36 meses, confirmados por un organismo que certifique el número de viajes de pilotaje de buque seguros.
Al mismo tiempo, el piloto debe tener al menos 50 prácticas de pilotaje seguro para buques con un tonelaje bruto de más de 20.000 o una eslora máxima de más de 175m; o tener 30 prácticas de pilotaje seguro dentro de un período mínimo de 6 meses de práctica de pilotaje marítimo Premier bajo la guía de un piloto marítimo con un certificado de competencia de pilotaje marítimo Premier, confirmado por la organización de pilotaje donde se realizó la prueba de práctica y la agencia que certifica el número de prácticas de pilotaje seguro.
En cuanto a las responsabilidades de las organizaciones de practicaje marítimo, el proyecto estipula que las organizaciones de practicaje marítimo deben organizar prácticas para prácticos marítimos, examinar a los prácticos marítimos durante el período de prácticas, así como confirmar el tiempo real de práctica de practicaje y el número de turnos de practicaje seguros de los prácticos marítimos o de los prácticos marítimos en formación.
Al mismo tiempo, se debe organizar a los prácticos marítimos de acuerdo con el Certificado de Competencia de Práctico Marítimo y el Certificado de Área de Practicaje Marítimo. La organización de practicaje marítimo también es responsable de suspender temporalmente el trabajo y de gestionar las medidas disciplinarias de conformidad con la normativa legal cuando el práctico marítimo incurra en una falta al mando de un buque, lo que provocaría un accidente marítimo.
Además, capacitar y actualizar periódicamente a los pilotos marítimos en conocimientos, inglés, seguridad marítima, protección marítima y prevención de la contaminación ambiental.
Supervisar y confirmar la propia práctica de pilotaje del piloto o capitán.
En particular, el proyecto propone que en el caso de un práctico marítimo Premium que guíe un buque con un tonelaje bruto de más de 30.000 y una eslora máxima de más de 190 m, el jefe de la organización de practicaje debe disponer que el práctico tenga al menos 30 giros seguros guiando el buque con una eslora máxima de más de 175 m a 190 m.
Según la Administración Marítima de Vietnam, actualmente, según las estadísticas sobre llegadas de barcos en 2023-2024, el número de barcos grandes que entran y salen de los puertos marítimos vietnamitas está aumentando (más de 1.700 barcos con una eslora de 175 m).
Para garantizar la seguridad en el trabajo de guiar barcos dentro y fuera de los puertos, los pilotos marinos de primer nivel deben familiarizarse gradualmente con el segmento de barcos grandes durante un período de tiempo antes de que sea necesario organizar la guía ilimitada de barcos.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-dinh-ve-chung-chi-chuyen-mon-hoa-tieu-hang-hai-192250120155218745.htm
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