En la propuesta de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, la alianza de inversión Mekolor (Vietnam) y Great USA (EE.UU.) dijo que el capital de inversión para el proyecto es de 100 mil millones de dólares y no requiere ningún privilegio gubernamental especial, incluido financiamiento de contraparte o garantías financieras para implementar el proyecto.
En una conversación con el reportero de VietNamNet , el Sr. Vo Xuan Truong, presidente de Mekolor Joint Stock Company, representante de la alianza de inversión, dio continuamente mucha información interesante pero es difícil de verificar inmediatamente.
El Sr. Vo Xuan Truong afirmó: «Hemos estudiado detenidamente el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y detectamos oportunidades de inversión. Con el capital disponible, creemos que podemos participar en la inversión del proyecto con nuestros socios».
"Si todo va bien, los 100.000 millones de dólares podrían recuperarse dentro de los 15 años siguientes a la puesta en marcha del proyecto", dijo.
Para convencer, el Sr. Truong puso un ejemplo: Vietnam tiene una población de aproximadamente 100 millones de personas y cada año se realizan unos 60 millones de viajes de norte a sur en tren de alta velocidad. Si el precio del billete es de 50 USD por viaje, el proyecto generará unos 3000 millones de dólares al año. Además, estableceremos unas 40 marcas de productos en 20 estaciones a lo largo de la ruta. Estas ubicaciones comerciales también representan una importante fuente de ingresos.
Mientras que empresas famosas como THACO o VinSpeed sólo agrupan su propio capital, representando aproximadamente el 20% del capital del proyecto, la alianza entre Mekolor (Vietnam) y Great USA (EE.UU.) agrupa con confianza el 100% del capital.
Con respecto a este tema, el Sr. Truong comentó: «No digo que nuestro potencial financiero sea mejor o peor. Porque el potencial financiero de cada unidad también está respaldado por información. Pero afirmamos que hemos preparado recursos de inversión para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur».
"Estamos listos para demostrar que contamos con 100 mil millones de dólares. El dinero se desembolsará continuamente para asegurar el proyecto", declaró el presidente de Mekolor, quien se consideró una unidad nueva, por lo que estaría en desventaja frente a otras unidades interesadas en invertir en el proyecto. Sin embargo, reiteró que "hay socios de capital y tecnología disponibles".
Cuando un periodista le preguntó cómo la alianza organizó los mencionados 100 mil millones de dólares, reiteró la iniciativa económica propuesta, llamada Un Mekong, Una Comida, y que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur era sólo una parte de la iniciativa y debía ubicarse dentro del corredor que estaba "planificado desde ese momento".
Este representante continuó citando el capital total movilizado para la iniciativa One Mekong One Meal, que asciende a 120 billones de euros.
Se trata de una cifra poco realista, ya que equivale al PIB del mundo entero.
En respuesta a las inquietudes sobre cómo la alianza demostraría su capacidad financiera, el Sr. Truong declaró: «Tenemos una cuenta separada para la inversión en proyectos. En el informe enviado al organismo gubernamental, también adjuntamos comprobantes financieros verificados».
Pero cuando se le preguntó quién lo autenticó, solo dio una respuesta general: "una prestigiosa institución financiera entre las 10 mejores del mundo lo autenticó".
También se negó a responder directamente a la pregunta sobre en qué áreas de negocio se centran las unidades de la alianza, incluyendo Mekolor (Vietnam) y Great USA (EE. UU.), y cuáles fueron sus ganancias el año pasado. La razón esgrimida fue que "se anunciará más adelante en los informes a las agencias gubernamentales".
Muchas opiniones han evaluado que la propuesta de esta alianza de gastar 100 mil millones de dólares para construir un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es poco realista.
El representante de esta alianza afirmó que "no les importan los comentarios externos" y sólo necesitan la atención del Gobierno.
"Aunque existen dudas sobre si estoy "haciendo propaganda" o declarando capital virtual, hablo como representante de una alianza con elementos estadounidenses y debo acatar el derecho internacional. Esta no es una historia para contar. Hablar propaganda a nivel nacional puede fácilmente acarrear problemas legales", declaró el Sr. Vo Xuan Truong.
Anteriormente, la Sociedad Anónima de Inversión y Desarrollo de Ferrocarriles de Alta Velocidad (VinSpeed) propuso invertir en el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur en forma de inversión directa, en lugar de capital público o APP.
La empresa se comprometió a autogestionar el 20% del capital, equivalente a USD 12.270 millones (sin incluir los costos de limpieza del sitio), y propuso al Estado prestar los USD 49.080 millones restantes sin intereses a 35 años.
VinSpeed también propuso que el Estado se encargara de la limpieza del terreno y se comprometiera a poner en funcionamiento el proyecto tras 5 años de construcción. El precio mínimo propuesto para los billetes es del 60-75 % del precio máximo de los billetes de avión. El período de operación del proyecto es de 99 años. Además, VinSpeed espera contar con un mecanismo especial para ser designado inversor en diversos proyectos urbanos e inmobiliarios en las inmediaciones de las estaciones de tren.
Mientras tanto, Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO) propuso aportar el 20% del capital total (12.270 millones de dólares) mediante capital social y capital nacional legalmente movilizado. El monto restante, que supera los 49.000 millones de dólares, se obtendrá de entidades crediticias nacionales y extranjeras.
THACO propuso que el Gobierno garantizara y respaldara todos los intereses del préstamo durante 30 años, con la garantía de los activos generados por el proyecto. La empresa dividirá el proyecto en dos fases, que se completarán en un plazo de 7 años.
En cuanto al plan de negocios, THACO propuso precios de boletos aprobados por agencias estatales, con base en asegurar planes financieros y plazos de recuperación del proyecto. El período de operación propuesto es de 70 años. Además, la empresa busca obtener prioridad en la asignación de fondos de suelo para desarrollo urbano según el modelo DOT (desarrollo urbano asociado al transporte público).
Fuente: https://vietnamnet.vn/tac-gia-de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-100-ty-usd-chung-toi-khong-chem-gio-2409728.html
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