Tam Ky y el impulso al desarrollo derivado del proyecto de finalización de la carretera Hung Vuong

El proyecto de finalización de la calle Hung Vuong cuenta con una inversión de hasta 450 mil millones de VND. Foto: TC

Considerado un proyecto que desempeña un papel muy importante en el desarrollo socioeconómico y la defensa y seguridad nacional de la zona central de la provincia de Quang Nam , el proyecto para completar la calle Hung Vuong, en la ciudad de Tam Ky, acaba de recibir una amplia acogida.

Proyecto urgente

El Sr. Nguyen Van Thuong, Director de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de Tráfico Provincial, informó que la carretera Hung Vuong fue construida en 1997.

Actualmente, la calle Hung Vuong presenta un alto volumen de tráfico y un pavimento deteriorado que dificulta la circulación. En muchos tramos, las aceras, los árboles y la infraestructura técnica están dañados y deteriorados, lo que afea el paisaje urbano.

El sistema de drenaje de aguas pluviales de la carretera está deteriorado, las cunetas de piedra construidas están dañadas y obstruidas, y la abertura no garantiza el drenaje, por lo que a menudo se inunda durante la temporada de lluvias, causando contaminación ambiental y afectando la seguridad social.

“Invertir en esta ruta es necesario para completar la infraestructura de transporte, facilitar los viajes de las personas, crear un paisaje urbano y contribuir a promover el desarrollo socioeconómico de Tam Ky en particular y de Quang Nam en general”, dijo el Sr. Thuong.

El proyecto de finalización de la calle Hung Vuong tiene una longitud total de más de 5,6 km y una sección transversal de 40 m. Foto: TC

El Sr. Pham Tan Cong, subdirector de Traffic Construction Consulting Joint Stock Company 5 (TECCO 5) y representante del consorcio consultor, afirmó que el proyecto tendrá una longitud total de 5,634 km, una sección transversal de 40 m y es uno de los proyectos clave de la ciudad de Tam Ky.

Con una inversión total de hasta 450 mil millones de VND provenientes del presupuesto provincial, el proyecto completará toda la ruta, incluyendo el sistema de drenaje, aceras, árboles y otras obras complementarias.

El proyecto empleará tecnologías de construcción modernas, lo que garantizará su calidad y durabilidad. La consultora también indicó que el proceso de diseño se ha planificado meticulosamente para asegurar la armonía con el paisaje urbano y el cumplimiento de las normas técnicas. Se prevé que el proyecto esté terminado en 2027.

Notas de expertos

En la conferencia para comentar y criticar el proyecto, el profesor asociado, Dr. Nguyen Chi Cong (de la Universidad Tecnológica de Da Nang ), discrepó con muchos contenidos del informe del estudio de viabilidad.

El profesor asociado, Dr. Nguyen Chi Cong, afirmó que todo el sistema de alcantarillado subterráneo debe renovarse con hormigón, ya que la antigua red ha cumplido su función de drenaje urbano. Foto: TC

El Dr. Nguyen Chi Cong, profesor asociado y participante en numerosos proyectos de investigación sobre soluciones para prevenir inundaciones en la ciudad de Tam Ky, afirmó que el sistema de drenaje, con muchos tramos construidos con escombros y unidos con mortero, tiene una vida útil corta y muchos de ellos se han derrumbado. Por lo tanto, el plan de conservar un tramo del alcantarillado subterráneo no resolverá por completo el problema del drenaje y la prevención de inundaciones en la calle Hung Vuong.

Durante la investigación, descubrí que muchas alcantarillas ya no funcionaban y que algunos tramos del colector se habían derrumbado. Fue necesario reconstruir todo el sistema con hormigón, ya que el antiguo colector había cumplido su vida útil. Al final del recorrido, el colector era más estrecho que al principio, lo que provocaba un cuello de botella.

La calle Hung Vuong también presenta numerosos puntos críticos de inundación, por lo que se deben implementar soluciones para mitigar los impactos en estas zonas, y dichas soluciones deben abordarse de forma simultánea. En cuanto a los árboles, es necesario realizar cálculos para evitar que algunos árboles grandes impacten contra el subsuelo, previniendo así los desperdicios, especialmente considerando las frecuentes tormentas en la región central, según indicó el profesor asociado Dr. Nguyen Chi Cong.

El proyecto ampliará cada sentido de la carretera con un carril de 3 m de ancho, reduciendo la mediana actual de 13 m a 7 m. Foto: TC

En la conferencia de refutación, el Sr. Hoang Van Su, ex subdirector del Departamento de Construcción, planteó una opinión destacable en relación con el sistema de tráfico estático en la ruta.

El Sr. Hoang Van Su, quien propuso nombrar la calle Hung Vuong y crear una gran reserva de terreno en la mediana para apoyar los objetivos de desarrollo actuales, expresó su conformidad y firme apoyo al proyecto. El Sr. Su señaló que el informe del estudio de viabilidad presentaba una deficiencia al no mencionar el sistema de tráfico estático.

«He notado que el informe no menciona los estacionamientos. Si no se tiene en cuenta el tráfico estático, tras eliminar la mediana para ampliar el carril, el tercer carril recién abierto se convertirá en un estacionamiento, y los vehículos no motorizados tendrán que circular por el carril central. Esto anulará los 450 mil millones invertidos en la ampliación de la calle Hung Vuong, un claro ejemplo de desarrollo insostenible.»

El diseño de la intersección Hung Vuong - Phan Boi Chau se basa en la idea de "cinco fénix volando juntos" propuesta por el consorcio consultor. Captura de pantalla.

No estoy de acuerdo con el tramo de carretera propuesto por el consultor. La normativa actual sobre tráfico estático es ^{de 2 m²} por persona en la acera, pero actualmente toda la ruta carece de plazas de aparcamiento. La solución puede aumentar el coste, pero debemos considerar la construcción de plazas de aparcamiento cerca de la acera, garantizando así la sostenibilidad a futuro —afirmó el Sr. Hoang Van Su—.

Además de prestar atención al sistema de tráfico estático, el Sr. Hoang Van Su también sugirió prestar especial atención a la intersección actual de las calles Hung Vuong y Thanh Hoa. Esta intersección conecta la Zona Económica Abierta de Chu Lai con la autopista, y se prevé que la densidad de tráfico sea muy alta en el futuro, por lo que deben tomarse medidas para habilitar una intersección de tres vías cuando sea necesario.

En cuanto al diseño paisajístico, el Sr. Su sugirió dividir las calles en varias secciones para crear calles con características propias, por ejemplo, calles con flores moradas, calles con flamboyán, etc. La mediana debería plantarse con tapices florales en lugar de arbustos y árboles grandes que pueden obstruir la vista y provocar accidentes.

Competencia por ideas en las intersecciones

El Sr. Le Van Sinh, presidente del Comité Popular del Distrito de Nui Thanh y exdirector del Departamento de Transporte, también expresó numerosas opiniones especializadas sobre el informe de viabilidad del consorcio consultor.

Representantes del consorcio consultor presentaron el informe del estudio de viabilidad en la conferencia para recabar opiniones sobre el proyecto. Foto: TC

“El proceso de diseño de los planos de construcción debe calcular cuidadosamente la estructura de la cimentación, la superficie de la carretera y el sistema de drenaje. En particular, la intersección Hung Vuong - Le Duan, según el plan, es una intersección de cruce de caminos; la rama oriental ya se construyó a lo largo del eje Le Duan, mientras que la rama occidental cuenta con un proyecto, pero aún no existen condiciones de inversión. En esta ubicación, debe diseñarse como una intersección de cruce de caminos, garantizando la conexión según el plan”, afirmó el Sr. Sinh.

Tras señalar que el inversor debe realizar una evaluación de impacto ambiental porque el proyecto tiene un enorme impacto en toda la ciudad, el presidente del Comité del Frente de la Patria de Vietnam de la provincia, Le Tri Thanh, solicitó que se evalúe adecuadamente la importancia, la ubicación y el significado de la calle Hung Vuong para el desarrollo de la ciudad de Tam Ky, con el fin de resolver los problemas inmediatos y a largo plazo.

Durante la implementación, es necesario integrarse con el proyecto de prevención de inundaciones urbanas de Tam Ky para contribuir a la solución del problema local de inundaciones. En cuanto al sistema de infraestructura subterránea, es fundamental evitar excavaciones y rellenos repetidos, así como la acumulación de material para ahorrar espacio y evitar daños a los árboles.

En particular, es necesario recalcular el plan de diseño arquitectónico para las cuatro intersecciones principales entre las calles Hung Vuong y Phan Boi Chau, Tran Quy Cap, Nguyen Tat Thanh y Ton Duc Thang. Asimismo, es necesario organizar un concurso de ideas arquitectónicas que las identifiquen como elementos urbanos destacados, coherentes, conectados y que transmitan las tradiciones de Quang Nam a través de símbolos”, mencionó Le Tri Thanh, presidente del Comité del Frente de la Patria de Vietnam de la provincia.

Fuente: https://baoquangnam.vn/tam-ky-va-dong-luc-phat-trien-tu-du-an-hoan-thien-duong-hung-vuong-3146867.html