Mercado de motocicletas eléctricas de Vietnam:

Esta tendencia se produce en el contexto de que varias grandes ciudades están implementando e implementarán soluciones para limitar el uso de combustibles fósiles por parte de las motos, con el fin de reducir las emisiones, proteger el medio ambiente y promover el desarrollo sostenible.

Montaje del vehículo eléctrico ICON e: en la fábrica de Honda en Phu Tho .

Acelerar con fuerza después del "empujón"

El mercado nacional de vehículos de dos ruedas continuó creciendo con fuerza durante el primer semestre de 2025. Según Motorcycles Data, en junio de 2025, las ventas totales de vehículos de dos ruedas alcanzaron aproximadamente 1,6 millones de unidades, un 19 % más que en el mismo período; solo los vehículos eléctricos de dos ruedas aumentaron más del 18 %. Además de las ventajas técnicas, los vehículos eléctricos ofrecen ventajas gracias a la creciente preocupación de los consumidores por el medio ambiente, los bajos costes operativos y la amplia conectividad.

VinFast , la empresa con la participación de mercado dominante, tuvo un desempeño comercial favorable en los primeros 6 meses del año, con ventas de motos eléctricas y bicicletas eléctricas aumentando un 501%, alcanzando 114.484 unidades en comparación con el mismo período en 2024. Otras marcas como Yadea, Dibao, Pega, Espero también registraron aumentos significativos; Yadea por sí sola aumentó un 37,5%, gracias a la infraestructura de producción nacional estable y la recepción positiva de los modelos Vekoo y Velax, lo que ayudó a seguir expandiendo la participación de mercado.

Empresas japonesas como Honda y Yamaha también han comenzado a incursionar en el segmento de vehículos eléctricos. En 2025, Honda lanzará dos nuevos modelos: el ICON e: (equivalente a una motocicleta de 50 cc), con un precio aproximado de 27 millones de VND, y el CUV e: (equivalente a 125 cc), con un paquete de alquiler de más de 1,4 millones de VND al mes. Cabe destacar que el ICON e: se ensambla directamente en la fábrica de Honda Vietnam en Phu Tho.

En el tercer trimestre, el mercado continuó prosperando, ya que los fabricantes de automóviles intensificaron sus campañas de marketing para dar la bienvenida a la temporada alta de compras del nuevo curso escolar. Cabe destacar que este período recibió un impulso sin precedentes gracias a la Directiva 20/CT-TTg del Primer Ministro sobre la urgente y drástica tarea de prevenir y gestionar la contaminación ambiental. La Directiva establece claramente que, a partir del 1 de julio de 2026, no se permitirá la circulación de motocicletas ni scooters que utilicen combustibles fósiles en la Circunvalación 1; a partir del 1 de enero de 2028, no se permitirá la circulación de motocicletas ni scooters, y los vehículos particulares que utilicen combustibles fósiles tendrán restringida la circulación en las Circunvalaciones 1 y 2; a partir de 2030, la implementación se seguirá ampliando en la Circunvalación 3.

Inmediatamente después del anuncio de la Directiva 20 (mediados de julio), el mercado nacional de motocicletas eléctricas prácticamente se transformó. Esta normativa no solo abrió grandes oportunidades para los fabricantes de motocicletas eléctricas, sino que también obligó a muchas empresas tradicionales a ajustar sus estrategias comerciales. Muchos residentes de la zona de la circunvalación 1 de Hanói han comenzado a cambiarse a motocicletas eléctricas para evitar tener que cambiar de moto posteriormente.

Desde mediados de julio, las cadenas de vehículos eléctricos de Hanói han registrado un aumento significativo en el número de clientes que acuden a consultar y comprar vehículos. El Sistema de Vehículos Eléctricos Viet Thanh informó que, solo en julio, las ventas de motocicletas eléctricas aumentaron un 55 % en comparación con junio y un 4 % con respecto al mismo período del año anterior. Debido al aumento de la demanda, el sistema planea abrir numerosos puntos de venta nuevos, concentrados en la zona de la Circunvalación 1. Asimismo, un vendedor del concesionario Honda Doanh Thu, en la calle Nguyen Khanh Toan, afirmó que el modelo ICON e "se agotó por completo", en marcado contraste con el bajo consumo de junio. Cabe destacar que muchos clientes también retiraron depósitos para modelos de motocicletas de gasolina, una situación inusual.

Respuesta multidimensional del mercado

Ante el punto de inflexión del mercado, los fabricantes de automóviles lanzaron rápidamente nuevas estrategias. Cabe destacar la campaña "Recogida de Gasolina - Intercambio de Electricidad" de VinFast, que permite a los clientes cambiar sus antiguas motos de gasolina por motos eléctricas nuevas al instante, con numerosos incentivos. Otros fabricantes se percataron de este enfoque de inmediato: Yadea planea lanzar el programa los días 16 y 17 de agosto, mientras que Honda afirmó estar investigando un plan similar. Además, VinFast también se centra en el desarrollo y la introducción de modelos de coches más adecuados a las necesidades del mercado nacional, siendo su último producto el Evo Grand (con un precio desde 18 millones de VND para la versión Lite y 21 millones de VND para la versión estándar), lanzado el 24 de julio.

Actualmente, VinFast también es el fabricante con la cartera más diversificada de vehículos eléctricos de dos ruedas en el mercado nacional, abarcando muchos segmentos de precios, desde aproximadamente 12 millones de VND (Motio) hasta casi 57 millones de VND (Theon S).

Muchos fabricantes también han tomado su propio camino. A principios de agosto, el precio de Neo, el único modelo de motocicleta eléctrica de Yamaha en Vietnam, se ajustó a casi 30 millones de VND, casi 20 millones de VND menos que el precio original. Esta es la reducción más pronunciada desde su lanzamiento a finales de 2022. Si bien es muy apreciado por su calidad, su elevado precio de venta anterior ha sido un obstáculo para que el modelo llegue a la mayoría.

Suzuki también está comenzando a avanzar con productos electrificados. Recientemente, la compañía registró la protección del diseño industrial para varios modelos de vehículos eléctricos de dos ruedas en Vietnam, incluyendo el e-Address, una versión eléctrica del Address 125. Piaggio Vietnam, que actualmente no cuenta con modelos de vehículos eléctricos, también afirmó estar desarrollando su propia estrategia de mercado, pero no ha revelado detalles. Anteriormente, la compañía había probado el Piaggio One en carreteras nacionales en numerosas ocasiones, pero no lo había vendido oficialmente.

Si bien el crecimiento de las ventas depende en gran medida de la estrategia de cada empresa y de cómo las autoridades locales aborden los desafíos relacionados con el apoyo a la conversión de vehículos, la infraestructura de carga, el intercambio de baterías, etc., se puede afirmar que la estricta hoja de ruta y el plazo claro de la Directiva 20 han generado pronósticos optimistas sobre el progreso del mercado. Muchos fabricantes han tomado medidas a largo plazo, como Honda, que ha producido los primeros modelos ICON e: en su fábrica de Phu Tho desde marzo de 2025, a la vez que ha acelerado la construcción de infraestructura e implementado servicios rápidos de intercambio de baterías, una premisa importante para impulsar las ventas.

El mercado vietnamita de vehículos eléctricos de dos ruedas se encuentra ante una oportunidad excepcional. La imagen de un tráfico urbano ecológico, limpio e inteligente se está perfilando gradualmente en calles conocidas. Sin embargo, para que los vehículos de cero emisiones se conviertan en el principal medio de transporte, aún es necesario eliminar obstáculos en infraestructura y políticas, y sobre todo, fortalecer la confianza del consumidor.

Fuente: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-dien-viet-nam-cuoc-dua-moi-da-bat-dau-712717.html