En su informe durante la reunión, el Ministro de Construcción, Tran Hong Minh, afirmó que el Aeropuerto Internacional de Noi Bai es la principal puerta de entrada aérea internacional de la capital, Hanói, y de la región económica clave del norte del país. Recientemente, el número de pasajeros que transitan por el Aeropuerto Internacional de Noi Bai ha superado el promedio nacional; sin embargo, actualmente opera por encima de su capacidad de diseño y aún presenta algunas limitaciones en la calidad del servicio, las infraestructuras y la tecnología en comparación con otros aeropuertos internacionales de la región. Si bien el Aeropuerto Internacional de Noi Bai ha realizado estudios y planificado su expansión, se ha topado con obstáculos.
En este contexto, la inversión en la construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh representa un paso estratégico e innovador, que contribuye a la reestructuración de la red de aviación de la Región Capital según el modelo de «doble centro de conexión», implementado con éxito en importantes ciudades del mundo como Londres (Reino Unido) y Tokio (Japón). El Aeropuerto Internacional de Gia Binh desempeñará un papel estratégico complementario al de Noi Bai, potenciando sus ventajas en espacio, conectividad e infraestructura, e impulsando el desarrollo de la industria, la logística, el comercio electrónico, el turismo y los servicios. El proyecto también reviste especial importancia para garantizar la defensa y la seguridad nacionales, así como para la celebración de importantes eventos de política exterior, en particular la Cumbre de la APEC de 2027.
Nivel de escala de inversión 4F según las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI); satisfacer las necesidades de explotación de aproximadamente 30 millones de pasajeros/año y 1,6 millones de toneladas de carga/año para 2030; aproximadamente 50 millones de pasajeros/año y 2,5 millones de toneladas de carga/año para 2050. Dado que el Aeropuerto Internacional de Gia Binh se encuentra a unos 43 km al sureste del Aeropuerto Internacional de Noi Bai y está situado en la ruta principal de salidas de este último, ambos aeropuertos comparten el mismo espacio aéreo. Por consiguiente, consultores y expertos en gestión del tráfico aéreo han seguido seis principios para diseñar el espacio aéreo y las rutas de vuelo, con el fin de garantizar una explotación óptima, segura y eficaz del espacio aéreo compartido.
El aeropuerto internacional de Gia Binh estará conectado de forma simultánea a los sistemas de transporte nacionales, regionales y provinciales; de manera que la zona de Hanoi esté conectada directamente mediante autopistas, ferrocarriles urbanos y ferrocarriles nacionales.
La demanda de uso de la tierra es de aproximadamente 1.884,93 hectáreas. Plan preliminar de compensación, apoyo y reasentamiento. Se prevé que d afecte a aproximadamente 7.100 hogares y 118 organizaciones; total
El proyecto de inversión se ajusta a lo dispuesto en la Ley de Inversiones. El capital total invertido asciende a aproximadamente 196.378 billones de VND; de este total, la fase 1 representa aproximadamente 141.236 billones de VND y la fase 2, aproximadamente 55.142 billones de VND. El proyecto se financia con capital propio del inversor, incluyendo capital social y capital movilizado legalmente. El avance previsto para la ejecución de la fase 1 (de 2025 a 2030) es el siguiente: entre 2025 y 2027 se realizarán las obras necesarias para la Cumbre APREC de 2027. De 2026 a 2030 se completará la construcción de las obras restantes de la fase 1 para garantizar la operación y explotación simultáneas, con el fin de alcanzar una capacidad de 30 millones de pasajeros y 1,6 millones de toneladas de carga al año. La fase 2, desde 2031 hasta 2050, completará las obras de construcción necesarias para alcanzar una capacidad de 50 millones de pasajeros al año y 2,5 millones de toneladas de carga al año.
Tras examinar la cuestión planteada, el Comité Económico y Financiero coincidió en la necesidad de invertir en el proyecto. No obstante, se expresaron opiniones que sugerían complementar la previsión de la demanda de transporte del Aeropuerto de Gia Binh para el próximo período, así como la distribución del tráfico con los aeropuertos vecinos. Asimismo, se propuso aclarar la viabilidad y la compatibilidad técnica del modelo de explotación de un «centro multiaeropuerto en la región de la capital», con el fin de garantizar la seguridad, la eficiencia y la sincronización en su funcionamiento.
Respecto a la inversión total preliminar y las fuentes de capital, el Comité propuso clarificar la base para el cálculo de la tasa de inversión del Proyecto, compararla con proyectos aeroportuarios similares en la región y ajustarla según los precios locales para determinar el nivel de costos óptimo. En cuanto a las fuentes de capital, es necesario clarificar la viabilidad de obtener un préstamo de aproximadamente 167 billones de VND e incluir cálculos sobre el impacto de los intereses en caso de retrasos en las indemnizaciones, el apoyo y el reasentamiento.
A través de conversar, La Comisión Permanente de la Asamblea Nacional acordó someter a la Asamblea Nacional, en su décima sesión, la política de inversión para la construcción del proyecto del aeropuerto de Gia Binh, para que esta emita sus observaciones.
Fuente: https://daidoanket.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-dau-tu-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh.html
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