Básicamente se trata de acelerar el proceso.

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional celebró un debate en grupo sobre el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Los delegados acordaron por unanimidad la idea de añadir otra pista en la fase 1 del proyecto.

Ajuste de la fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh: en esencia, se trata de acelerar el progreso.

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional celebró un debate en grupo sobre el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Los delegados acordaron por unanimidad la idea de añadir otra pista en la fase 1 del proyecto.

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional celebró discusiones grupales sobre el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Anteriormente, la presentación del Gobierno con respecto al ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh propuso que la Asamblea Nacional considere ajustar la escala y el tiempo de implementación de la Fase 1 del proyecto en la siguiente dirección: agregar una pista adicional (Pista No. 3) y extender la fecha límite de finalización hasta fines de 2026 en lugar de fines de 2025 como se indica actualmente.

Al hablar en el debate grupal celebrado esta mañana, los diputados de la Asamblea Nacional expresaron unánimemente su acuerdo con la propuesta del Gobierno.

La representante Nguyen Phuong Thuy ( Hanói ) considera necesario ajustar el proyecto según la propuesta del Gobierno. Sin embargo, argumenta que el proyecto se ha presentado a la Asamblea Nacional para su ajuste en numerosas ocasiones (cada uno o dos años), y la necesidad de presentarlo repetidamente a la Asamblea Nacional para que emita opiniones y decisiones sobre detalles específicos ha prolongado los plazos del proyecto. Por lo tanto, al modificar la Ley de Inversión Pública en el futuro, de acuerdo con la descentralización y la delegación de competencias, el Gobierno debería tener mayor flexibilidad para tomar decisiones.

El representante Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) también argumentó que la adición de otra pista en la fase 1 es esencial para el desarrollo socioeconómico, además de garantizar la seguridad y la operación continua (cuando una pista esté en mantenimiento, otra estará operativa). El plan de financiación también se ha calculado cuidadosamente y no afectará la inversión total.

Sin embargo, los delegados sugirieron que el Ministerio de Transporte y la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) consideren fondos de contingencia. Por consiguiente, los fondos para la construcción de la pista adicional provendrán en parte de dicho fondo. Por lo tanto, si durante la implementación de los elementos aprobados se producen cambios de escala, tecnología, etc., ya no habrá fondos de contingencia disponibles para abordar el problema.

El representante Huynh Thanh Chung sugirió que el proyecto de resolución debería establecer claramente la prioridad de maximizar el uso de los fondos de contingencia para construir pistas adicionales, pero que en casos de fuerza mayor se debería permitir al gobierno complementar el presupuesto.

Ministro de Recursos Naturales y Medio Ambiente, Do Duc Duy.

Respecto a este proyecto, el Ministro de Recursos Naturales y Medio Ambiente , Do Duc Duy, dijo que, según el diseño, cuando se complete, el aeropuerto de Long Thanh tendrá cuatro pistas, que están diseñadas para cumplir con los estándares internacionales y pueden manejar despegues y aterrizajes simultáneos.

Actualmente, los aeropuertos internacionales de Noi Bai y Tan Son Nhat cuentan con dos pistas, pero la distancia entre ellas es insuficiente, lo que imposibilita los despegues y aterrizajes simultáneos. Esto genera tiempos de espera, que a veces duran entre 5 y 10 minutos, lo que genera ineficiencia.

Un análisis práctico muestra que la Fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh es adecuada para la construcción de la Pista 3. Retrasar la construcción hasta la Fase 3, como está previsto actualmente, afectaría las operaciones, causaría contaminación acústica y comprometería la seguridad de la Pista 1 durante su funcionamiento. Además, la financiación se ha calculado cuidadosamente (utilizando los ahorros de otros paquetes de contratos y fondos de contingencia).

"Si bien suena complicado decir que estamos ajustando el proyecto, en realidad se trata de acelerar su avance. Esperamos que la Asamblea Nacional reconozca los esfuerzos del gobierno", afirmó el Ministro.

Ampliando el alcance de la discusión sobre los ajustes al proyecto del aeropuerto de Long Thanh, el delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) sugirió que el Ministerio de Transporte y ACV deberían estudiar cuidadosamente el plan de transporte interno del aeropuerto de Long Thanh para asegurar la conectividad con otras terminales.

Si la planificación interna del Aeropuerto de Long Thanh carece de rutas de transporte interno a otras terminales, lo que obliga a los pasajeros a facturar antes de trasladarse a otras terminales, se causarán inconvenientes a los clientes y se perderá la ventaja competitiva de Vietnam. Propongo que el Ministerio de Transporte y la ACV estudien la posibilidad de añadir líneas de tranvía y autobús que conecten la Terminal Internacional de Long Thanh con la estación de tren y otras terminales, con base en mecanismos de control de seguridad. Solo así el Aeropuerto de Long Thanh se convertirá en un centro regional de tránsito de pasajeros, sugirió el delegado Huynh Thanh Chung.

Fuente: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html