Acelerando esencialmente el proceso

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional debatió el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Los delegados coincidieron ampliamente en la política de añadir una pista adicional en la fase 1 del proyecto.

Ajuste de la Fase 1 del Proyecto del Aeropuerto de Long Thanh: Aceleración del progreso

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional debatió el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Los delegados coincidieron ampliamente en la política de añadir una pista adicional en la fase 1 del proyecto.

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional discutió el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Anteriormente, la propuesta del Gobierno sobre el ajuste de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh solicitó a la Asamblea Nacional considerar y ajustar la escala y el tiempo de implementación de la Fase 1 del proyecto en la dirección de: agregar una pista adicional (Pista No. 3) y "extender" el cronograma de finalización hasta fines de 2026 en lugar de fines de 2025 como en la actualidad.

Al hablar en el debate grupal esta mañana, todos los delegados de la Asamblea Nacional expresaron su acuerdo con la propuesta del Gobierno.

El delegado Nguyen Phuong Thuy ( Hanói ) afirmó que ajustar el proyecto según lo propuesto por el Gobierno es fundamental. Sin embargo, indicó que el proyecto se ha presentado a la Asamblea Nacional para su revisión en numerosas ocasiones (cada uno o dos años), y que la necesidad de presentarlo para comentarios en repetidas ocasiones, y la decisión sobre detalles específicos conlleva su prórroga. Por lo tanto, al modificar la Ley de Inversión Pública, en consonancia con la descentralización y la delegación de facultades, el Gobierno debe actuar con flexibilidad.

El delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) también afirmó que la adición de una pista en la fase 1 es fundamental para el desarrollo socioeconómico, así como para garantizar la seguridad y la continuidad de las operaciones (cuando se realice el mantenimiento de esta pista, otra entrará en funcionamiento). El plan de inversión también se ha calculado cuidadosamente, sin afectar la inversión total.

Sin embargo, los delegados recomendaron que el Ministerio de Transporte y la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) consideren la posibilidad de utilizar fondos de reserva. Por consiguiente, la inversión para la implementación de la pista adicional se tomará parcialmente de este fondo, por lo que si durante la implementación de los proyectos aprobados se producen cambios de escala, tecnología, etc., no se dispondrá de fondos de reserva para su gestión.

El delegado Huynh Thanh Chung sugirió que el proyecto de resolución debería establecer claramente la prioridad de maximizar el uso de los fondos de reserva para construir pistas adicionales, pero que en casos de fuerza mayor se debería permitir al gobierno complementar el presupuesto.

Ministro de Recursos Naturales y Medio Ambiente, Do Duc Duy.

Respecto a este proyecto, el Ministro de Recursos Naturales y Medio Ambiente , Do Duc Duy, dijo que según el diseño, al momento de su finalización, el aeropuerto de Long Thanh tendrá cuatro pistas, estas pistas están diseñadas para garantizar los estándares internacionales y pueden despegar y aterrizar simultáneamente.

Actualmente, en los aeropuertos internacionales de Noi Bai y Tan Son Nhat, hay 2 pistas para despegue y aterrizaje, pero no aseguran una distancia lo suficientemente grande, por lo que no pueden despegar y aterrizar al mismo tiempo, lo que requiere un tiempo de espera, que a veces dura 5-10 minutos, lo que provoca desperdicio.

La inspección realizada muestra que la fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh es adecuada para la construcción de la pista 3. Si se retrasa hasta la fase 3, como está previsto actualmente, afectará las operaciones y causará ruido e inseguridad en la pista 1 durante su funcionamiento. Además, la fuente de capital se ha calculado cuidadosamente (utilizando los ahorros de otras licitaciones y reservas).

Ajustar el proyecto puede parecer complicado, pero en realidad se trata de acelerar su avance. Espero que la Asamblea Nacional reconozca los esfuerzos del Gobierno, afirmó el Ministro.

Ampliando el alcance de la discusión relacionada con el ajuste del proyecto del aeropuerto de Long Thanh, el delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) sugirió que el Ministerio de Transporte y ACV necesitan estudiar cuidadosamente la planificación del tráfico interno del aeropuerto de Long Thanh para asegurar la conexión con otras terminales.

“Si la planificación interna del aeropuerto de Long Thanh no incluye rutas de tráfico interno hacia otras terminales, los pasajeros deben facturar y luego trasladarse a otras terminales, esto causará inconvenientes a los clientes y hará que Vietnam pierda su ventaja. Propongo que el Ministerio de Transporte y la ACV estudien y añadan rutas de tranvía y autobús que conecten la terminal internacional de Long Thanh con la estación de tren y otras terminales, basándose en el control de seguridad. Solo así el aeropuerto de Long Thanh se convertirá en un punto de tránsito de pasajeros en la región”, sugirió el delegado Huynh Thanh Chung.

Fuente: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html