Kinhtedothi - En la tarde del 15 de febrero, continuando el programa de trabajo de la 9ª Sesión Extraordinaria, la Asamblea Nacional discutió en la sala la Política de Inversión para la construcción de la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
En su intervención en la reunión, el delegado Hoang Van Cuong (delegación de la Asamblea Nacional de Hanói) elogió el Proyecto Ferroviario Lao Cai - Hanói - Hai Phong y afirmó que este proyecto tiene potencial de alta eficiencia. El ferrocarril conecta las rutas del corredor de Lao Cai a Hai Phong a través de Hanói, el segundo corredor económico más importante después del corredor económico Norte-Sur, con un gran volumen de transporte de mercancías y pasajeros.
Según la Delegación de la Ciudad de Hanói, esta ruta está diseñada para combinar el transporte de mercancías y pasajeros, por lo que su utilidad será muy alta. Una vez finalizada, conectará directamente con el ferrocarril chino desde Ngoc Khe, Ha Khau... Podremos transportar mercancías desde el oeste de China hasta el puerto de Hai Phong, lo que contribuirá a que este se convierta sin duda en un puerto internacional más dinámico. Además, una vez finalizada esta ruta, la transferencia de tecnología será muy alta, especialmente para la producción de ferrocarriles urbanos.
Por las razones expuestas, el delegado Hoang Van Cuong sugirió que en esta resolución es necesario hacer más hincapié en la priorización de pedidos y la asignación de tareas a las empresas nacionales en el dominio de tres áreas: construcción de carreteras, construcción de puentes, construcción de túneles, producción ferroviaria y construcción de vagones de tren.
El delegado Hoang Van Cuong dijo que si hacemos pedidos a empresas nacionales, podemos aceptar un costo inicial más alto en comparación con comprar a nivel internacional, pero todo el dinero de inversión se convierte en crecimiento económico interno y crea PIB.
"Si continuamos comprando al exterior, este dinero se fugará al exterior y no se traducirá en crecimiento económico nacional. Además, nunca tendremos una industria ferroviaria. Por lo tanto, proponemos incluir con valentía en la resolución la prioridad de los pedidos. Esto significa que el Gobierno debe comprometerse a otorgar participación de mercado a estas empresas", declaró el delegado Hoang Van Cuong.
El delegado Tran Van Tien (delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Vinh Phuc) expresó su preocupación por el uso de la tecnología ferroviaria electrificada, dado que se trata de una ruta ferroviaria internacional entre Vietnam y China. Por lo tanto, es necesario aclarar si esta tecnología se ajusta a la tecnología ferroviaria china. ¿O el tren que va a Lao Cai para llegar a China debe contratar una locomotora o un tren chino?
Además, el delegado afirmó que, una vez finalizado el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanói, habrá numerosas rutas paralelas en la misma zona, con diferentes provincias y diferentes medios de transporte, como ferrocarriles de ancho simple, ferrocarriles de ancho doble, autopistas y carreteras nacionales. Por lo tanto, el delegado Tran Van Tien sugirió que es necesario evaluar el impacto de este proyecto ferroviario, su participación en el mercado del transporte y las actividades comerciales en cada ruta para encontrar una solución adecuada en el futuro.
En el debate, el delegado Sung A Lenh (Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Lao Cai) propuso que, para asegurar el avance del proyecto propuesto por el Primer Ministro, la Asamblea Nacional y el Gobierno consideren y complementen otros mecanismos y políticas de apoyo para estabilizar la vivienda, la vida y la producción de la población. Permitir que el Comité Popular provincial decida proactivamente las medidas y los niveles de apoyo para cada caso específico, basándose en la situación real de la localidad y de acuerdo con la legislación vigente.
Al mismo tiempo, se permite al Comité Popular provincial llevar a cabo de inmediato el trabajo de planificación relacionado con el proyecto de inversión para construir la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong de acuerdo con la Ley de Planificación Urbana y Rural No. 47/2024/QH15 del 26 de noviembre de 2024 antes de que la Ley de Planificación Urbana y Rural entre en vigor a partir del 1 de julio de 2025.
Para aclarar las opiniones de los delegados de la Asamblea Nacional, el ministro de Transporte, Tran Hong Minh, afirmó que, en cuanto a la ruta, el proyecto ha investigado y seleccionado la ruta más corta y directa para reducir las obras y el volumen de trabajo, así como equilibrar el volumen de excavación y el de relleno. Asimismo, se ha trabajado directamente con nueve localidades para unificar el plan de ruta, y el plan actual es básicamente satisfactorio.
Junto con ello, las construcciones en la ruta diseñada deben asegurar la capacidad portante, deben estar dentro de los estándares de diseño nacionales e internacionales; en segundo lugar, se ha estudiado y mencionado la intersección con otras vías.
En cuanto a las fuentes de capital, la capacidad para equilibrarlas y garantizar la seguridad de la deuda pública, el ministro Tran Hong Minh afirmó que, como se indica en el informe, las fuentes de capital para un uso proactivo y flexible del capital incluyen capital nacional, préstamos extranjeros y otras fuentes de capital legal. Durante el período 2025-2030, el Gobierno equilibrará las fuentes de capital para presentarlas a la Asamblea Nacional.
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Fuente: https://kinhtedothi.vn/thuc-hien-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-nen-uu-tien-dat-hang-cac-doanh-nghiep-trong-nuoc.html
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