El transporte marítimo representa el 3% de las emisiones globales de CO2 y es un sector difícil de controlar debido a su naturaleza transfronteriza. Se espera que un modelo de tarificación del carbono sea una herramienta eficaz para regular las emisiones, apoyar a los países en desarrollo en la transición hacia un transporte marítimo ecológico y fomentar la producción de combustibles alternativos.
Pero muchos países, como China, Brasil y Arabia Saudita, quieren introducir sistemas de comercio de créditos de carbono que permitan a los buques de bajas emisiones vender créditos a otros buques. Los críticos temen que esto permita a los armadores adinerados "comprar el cumplimiento" sin reducir realmente las emisiones.
Estados Unidos se ha opuesto con fuerza e inesperadamente, amenazando con tomar represalias si se aplica el impuesto al carbono. Washington considera que este impuesto supone una carga injusta para Estados Unidos y advierte que tomará medidas recíprocas para proteger sus intereses nacionales.
A pesar de los obstáculos, los países que apoyan el impuesto al carbono esperan alcanzar un consenso esta semana. Si todo marcha bien, la regulación podría adoptarse en octubre y entrar en vigor en 2027.
La Unión Europea ha alcanzado un acuerdo histórico para ampliar los controles sobre la contaminación por microplásticos al transporte marítimo, ya que un número cada vez mayor de nurdles (pequeñas bolitas de plástico utilizadas para fabricar juguetes, botellas y otros productos plásticos) contaminan las costas de Europa.
La Comisión Europea estima que entre 50.000 y 184.000 toneladas de partículas de plástico se liberan al medio ambiente cada año, y el transporte marítimo representa alrededor del 38 % del volumen total de estas partículas. Sin embargo, la propuesta original excluía al sector del transporte marítimo del ámbito de aplicación de la nueva normativa, lo que generó fuertes críticas por parte de legisladores y gobiernos de la UE.
Según el nuevo acuerdo, las empresas que transporten pellets de plástico en contenedores deberán garantizar el uso de embalajes de alta calidad y proporcionar información completa sobre la carga, de conformidad con las normas de la Organización Marítima Internacional (OMI). Además, los operadores medianos y grandes deberán someterse a auditorías independientes, y quienes manipulen más de 1500 toneladas de pellets de plástico al año necesitarán un certificado de cumplimiento independiente.
A pesar de la exención para las pequeñas y medianas empresas, los expertos consideran el acuerdo un enfoque pionero que sitúa a la UE a la vanguardia de los esfuerzos mundiales para combatir la contaminación por microplásticos. La preocupación por los microplásticos no es infundada. Estudios científicos recientes han demostrado que los microplásticos han penetrado en casi todas las formas de vida del planeta, incluso atravesando la barrera hematoencefálica en los seres humanos, lo que supone numerosos riesgos para la salud y los ecosistemas.
"Hacer responsables a los contaminadores es un requisito previo para prevenir desastres ambientales como los ocurridos en España, los Países Bajos y el Mar del Norte", dijo el eurodiputado César Luena, quien dirigió el proceso legislativo.
La legislación se produce tras un reglamento de septiembre de 2023 para la eliminación gradual de los microplásticos en productos de consumo. Con este compromiso, la UE demuestra su firme compromiso con la protección del medio marino y la preservación de la biodiversidad para las generaciones futuras.
Fuente: https://moit.gov.vn/tin-tuc/thi-truong-nuoc-ngoai/thue-carbon-toan-cau-cho-nganh-van-tai-bien.html
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