Buenas noticias para la industria logística en el país de los "nueve dragones"

Buque de carga en el puerto de Cai Cui, ciudad de Can Tho .

Esta es una buena señal, que promete movimientos positivos en el sector de la logística, que durante mucho tiempo ha sido un "cuello de botella" en Occidente.

Esta ruta marítima es operada por el consorcio DP World y Vietnam National Shipping Lines, transportada en barcaza, aprovechando el acortamiento de la distancia de 367km a 200km, ahorrando costos óptimos para los transportistas y reduciendo la presión en las carreteras, al tiempo que abre oportunidades para conexiones internacionales a través del puerto de Cai Mep, creando una solución completa de servicio logístico.

Como el mayor centro agrícola del país, la demanda de transporte de productos de exportación en el Delta del Mekong es de alrededor de 18 millones de toneladas por año, pero los costos logísticos aún son "bajos" cuando aumentan hasta el 30% del costo del producto (mientras que en Tailandia es solo más del 12% y en el mundo es alrededor del 14%).
Parque Industrial Tan Phu Thanh visto desde arriba.

Según los expertos, el delta del Mekong cuenta con un sistema portuario que se extiende a lo largo de los ríos Hau y Tien; cinco corredores viales que conectan con la región sudeste y con todo el país, lo que constituye un punto fuerte en el desarrollo logístico,... Sin embargo, los servicios logísticos que conectan el transporte y los puertos marítimos en el delta del Mekong aún son insuficientes; el sistema portuario está disperso, es de pequeña escala y de baja capacidad, especialmente los puertos de aguas profundas para buques portacontenedores de exportación.

Esta zona tampoco cuenta con conexión ferroviaria, por lo que aproximadamente el 70% de las mercancías de exportación aún deben transferirse a puertos en la zona de Ciudad Ho Chi Minh . Algunos puertos clave suelen estar sobrecargados, lo que genera mayores tarifas de servicio, almacenamiento en almacén y tiempos de espera, lo que incrementa los costos de transporte de las empresas entre un 10% y un 40%.

En 2015, el Primer Ministro aprobó el Plan para el desarrollo del sistema de centros logísticos a nivel nacional hasta 2020, con una visión hasta 2030; que claramente establecía: La subregión económica central del Delta del Mekong tendrá un centro logístico de segunda clase con una escala mínima de 30 hectáreas para 2020 y más de 70 hectáreas para 2030. Sin embargo, han pasado muchos años y aún no existe un centro logístico real en la región, y la infraestructura de tráfico es deficiente, lo que hace que las empresas duden mucho al considerar y decidir invertir.

En el espíritu de la Resolución No. 59-NQ/TW del 5 de agosto de 2020 del Politburó sobre la construcción y el desarrollo de la ciudad de Can Tho hasta 2030, con visión hasta 2045, Can Tho debe convertirse en un área urbana central, un centro regional en muchos campos, incluida la logística.

A principios de 2022, la Asamblea Nacional aprobó una Resolución para poner a prueba una serie de mecanismos y políticas específicos para Can Tho, incluido el establecimiento de un Centro para vincular, producir, procesar y consumir productos agrícolas, que se espera cree condiciones para que los productos agrícolas de la región fluyan sin problemas a través de todas las etapas desde la cosecha, el procesamiento, el transporte, la exportación, etc. A mediados de 2024, Can Tho había aprobado el esquema y las estimaciones de costos para el proyecto de planificación, y ahora el proyecto no ha avanzado más.

Por lo tanto, la creación de la ruta de transporte Mekong Express es una buena señal para toda la región. El Gobierno también se centra en invertir en proyectos de transporte clave que conectan la región a través de la ciudad, como la autopista My Thuan-Can Tho y el puente My Thuan 2; la ruta que conecta la Carretera Nacional 91 con la circunvalación de Long Xuyen ( An Giang ); la autopista Norte-Sur oriental, tramo Can Tho-Ca Mau;... Una vez finalizados, los proyectos atraerán la mayor parte de las mercancías de importación y exportación a través del puerto marítimo de Can Tho, lo que contribuirá a promover la cooperación y a mejorar la competitividad de toda la región.

En 2024, la industria logística de Vietnam experimentará una sólida recuperación gracias al crecimiento de las exportaciones, el apoyo gubernamental, la inversión en tecnología logística y las mejoras en la cadena de suministro global. Según el ranking del Banco Mundial , Vietnam ocupa el puesto 43 entre 155 países en eficiencia logística y se encuentra entre los 5 primeros países de la ASEAN (después de Singapur, Malasia, Tailandia y el mismo puesto que Filipinas).

Con los nuevos desarrollos, se espera que los servicios logísticos en la tierra de los "nueve dragones" tengan la motivación para desbloquear gradualmente los recursos agrícolas, promoviendo que los sectores económicos se desarrollen a su máximo potencial.