Desde el intercambio de un contratista de construcción que participa en el proyecto Belt 3 de la ciudad de Ho Chi Minh, hasta el contacto con 3 proveedores de arena de relleno en Dong Nai, Tien Giang y An Giang. Todos los proveedores cotizan la arena niveladora con un contenido de impurezas inferior al 15%, que se puede utilizar para construir bases de carreteras, el precio hasta la ciudad de Ho Chi Minh es de 285.000 VND/m³ o más y es un precio sin impuestos.
En comparación con octubre de 10, el precio actual de la arena niveladora del mismo tipo estándar aumentó casi un 2023%. Debido a que participa en muchos proyectos al mismo tiempo, si cada año utiliza 50 millón de m³ de arena, el contratista de construcción definitivamente perderá 1 mil millones de VND en comparación con el momento de la firma del contrato, dijo un representante de un contratista de tráfico en el distrito de Binh Chanh. HCMC) compartido.
El Sr. Le Thanh Tung, jefe del Comité Ejecutivo del Proyecto 4, Departamento de Infraestructura Urbana de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que el proyecto para renovar el canal Tham Luong - Ben Cat requiere actualmente 1,8 millones de m³ de arena para construir carreteras en ambos lados. Sin embargo, actualmente el contratista informó que aún no existe un plan para asegurar el volumen suficiente.
Los altos precios de la arena y su escasez hacen que muchos depósitos de materiales de construcción se centren únicamente en el comercio de arena de construcción en bruto y arena de hormigón en lugar de intercambiar arena para nivelación.
A lo largo del sitio de construcción, el contratista añadió equipos y más trabajadores para completar pronto el proceso de construcción de pilotes de hormigón pretensado de decenas de kilómetros de largo a lo largo de la orilla del canal. Sin embargo, se acerca el momento de continuar con el proyecto de construcción de la carretera en ambos lados, pero aún es un problema sin resolver de dónde se debe recoger el volumen de arena.
Según Le Ngoc Hung, subdirector de la Junta de Gestión de Proyectos de Tráfico de la ciudad de Ho Chi Minh, muchas minas están interrumpiendo el suministro o sólo suministran proyectos de carreteras verticales y horizontales y proyectos locales. Toda la región sur está implementando muchos grandes proyectos de transporte al mismo tiempo, por lo que la fuente de arena para los cimientos es escasa. En el período anterior, los contratistas de la construcción dependían de grandes minas de arena en Dong Thap y An Giang. Cuando estas minas enfrentan problemas legales, no pueden cambiar de proveedor a tiempo.
Actualmente, la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh necesita más de 9 millones de m³ de arena. Sólo en 2024 se necesitarán 7 millones de m³ de arena, justo en el segundo trimestre. Aunque tres localidades se han comprometido a compartir los recursos de arena, las localidades también han implementado muchos proyectos de tráfico. Hay ocasiones en las que compartir no es posible. La ciudad de Ho Chi Minh necesita estar preparada para otra opción, que es utilizar arena. Si antes de junio de este año el Ministerio de Transporte anuncia oficialmente el proceso y las normas sobre arena marina para la construcción de carreteras, la ciudad de Ho Chi Minh lo aplicará urgentemente al Cinturón 3.
Entre las localidades con las que ha trabajado Ciudad Ho Chi Minh, Dong Thap es una provincia que es casi imposible de apoyar porque este año se construirán 4 proyectos con una inversión total de alrededor de 15.000 billones de VND, incluidos proyectos de carreteras: Cao Lanh - Lo Te, Cao Lanh - An Huu, My An - Cao Lanh, fase 30 del proyecto de mejora de la Carretera Nacional 3.
Ho Thanh Phuong, director del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de la provincia de Dong Thap, dijo que las reservas de sedimentos de arena de los ríos Tien y Hau están disminuyendo gradualmente, mientras que la planificación de la provincia para el período 2021-2030, con una visión Hasta 2050, no se ha implementado la aprobación, incluida la planificación del área de extracción de arena. Por ello, la provincia aprovechará mecanismos específicos de las minas de arena para aumentar la capacidad de explotación. Actualmente, toda la provincia sólo cuenta con 12 licencias mineras, por lo que sólo puede cubrir unos 2,7 millones de m³. Dong Thap sólo puede dar máxima prioridad al proyecto de autopista bajo la dirección del Gobierno; el resto se destina a proyectos locales clave.
Asimismo, un representante del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de la provincia de Ben Tre dijo que también están a la espera de la aprobación de la Planificación Provincial para el período 2021 - 2030, con visión al 2050 y licitarán 6 minas de arena. Si estas 6 minas funcionan, podrán atender el suministro en la provincia, y el intercambio con las localidades también será bastante básico. Es necesario utilizar próximamente arena de mar para sustituir parcialmente la arena de río en proyectos de infraestructura de transporte costero o zonas salinas.
El Sr. Le Duc Tuan, director adjunto de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, dijo que esta unidad está probando directamente el uso de arena de mar para construir una carretera de retorno de unos 300 metros de largo de la carretera provincial 978 en el proyecto componente Hau Giang, Ca Mau. Después de un período de pruebas piloto y seguimiento desde finales de marzo de 3 hasta ahora, los resultados iniciales muestran que los indicadores físicos y mecánicos de las muestras de arena marina cumplen básicamente con los requisitos reglamentarios. Esperamos que pronto se apruebe la arena de mar, lo que permitirá el uso del terraplén de la carretera en condiciones salinas similares a las del área piloto, llevando el proyecto a la meta a tiempo, compartió el Sr. Tuan.
