Proyecto piloto en la calle Mai Chi Tho
El Sr. Doan Van Tan, Director del Centro de Gestión del Tráfico Urbano (Departamento de Construcción de la Ciudad de Ho Chi Minh), dijo que la unidad ha emitido la orden para comenzar la construcción del proyecto de carril bici exclusivo en la calle Mai Chi Tho, desde la calle Nguyen Co Thach hasta la calle D1.
Recientemente, las bicicletas públicas han atraído a muchos jóvenes a utilizarlas para hacer turismo en la zona central de Ciudad Ho Chi Minh.
FOTO: NHAT THINH
Se ha habilitado un carril exclusivo de 5,8 km de longitud y 2 m de ancho en la acera, con un ancho de 1,5 m sobre el puente y una velocidad máxima de 20 km/h. La superficie de la carretera es de hormigón asfáltico y está pintada de un color diferente para distinguir claramente el carril bici del carril para vehículos a motor. La inversión total del proyecto asciende a 12.700 millones de VND. Está previsto que el proyecto finalice antes del 31 de diciembre, de modo que a principios de 2026 esta carretera contará con una nueva imagen de tráfico respetuosa con el medio ambiente, incluyendo un carril bici exclusivo.
Al explicar la elección de la calle Mai Chi Tho como primera ubicación para carriles bici exclusivos, el Sr. Tan afirmó que la vía cuenta con infraestructura integrada y un corredor suficientemente ancho para albergar dichos carriles. En la fase inicial, el proyecto conectará tres zonas residenciales, incluyendo Sala, New City y The Sun Avenue, con importantes centros comerciales.
En 2026, se prevé que el Centro de Gestión del Tráfico Urbano finalice el carril bici exclusivo desde la calle Nguyen Co Thach hasta el Parque Ribereño de Saigón, una zona moderna y ajardinada de la nueva área urbana de Thu Thiem. Simultáneamente, una vez finalizado el proyecto de la intersección de An Phu y entregada la parcela, el centro construirá un tramo adicional desde la calle D1 hasta la estación Rach Chiec en la calle Vo Nguyen Giap. En ese momento, el carril bici exclusivo creará una conexión continua entre el Parque Ribereño de Saigón, los centros comerciales y la estación de metro.
Según el diseño, habrá cinco estaciones públicas para bicicletas a lo largo de la calle Mai Chi Tho. Los ciclistas podrán ir a la estación, aparcar sus bicicletas y luego dirigirse al centro comercial o alquilar bicicletas públicas en la ruta. Los carriles exclusivos junto a las paradas de autobús facilitarán el uso simultáneo de bicicletas y autobuses. Junto con la creación de carriles bici exclusivos en la calle Vo Nguyen Giap y otras rutas, la integración de las bicicletas con los autobuses y el metro creará un nuevo y mejorado sistema de transporte para Ciudad Ho Chi Minh.
Planes para crear carriles bici exclusivos en la calle Mai Chi Tho.
FOTO: CENTRO DE GESTIÓN DE TRÁFICO URBANO DE LA CIUDAD HO CHI MINH
Hacia la priorización de las bicicletas
Según el arquitecto Nguyen Truong Luu, presidente de la Asociación de Arquitectos de Ciudad Ho Chi Minh, el movimiento de ciclismo urbano ha sido muy fuerte durante muchos años en países nórdicos como Finlandia, Dinamarca, Suecia y Noruega. Su organización es excelente: los ciclistas circulan por la calzada, pero si encuentran una zona de mucho tráfico, se desvían a la acera por un carril exclusivo, lo que permite una circulación más rápida. Estos carriles están pintados con colores fácilmente distinguibles y llevan símbolos de bicicleta a intervalos regulares. Si un peatón entra en este carril y se produce una colisión, el ciclista no es responsable.
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El Sr. Nguyen Kien Giang, Subdirector del Departamento de Mantenimiento y Operación de Obras de Transporte (Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh), explicó que hace 10 años estudiaron la posibilidad de habilitar carriles bici en unas 20 calles, pero encontraron mucha resistencia al consultar con las entidades pertinentes, por lo que no se implementó. Actualmente, el Sr. Giang considera que la implementación piloto de carriles bici exclusivos sería más ventajosa, ya que conecta con el metro, permitiendo a las personas recorrer distancias cortas desde sus hogares hasta el estacionamiento y luego utilizar el transporte público. "El número de ciclistas aumentará si disminuye el de motocicletas", afirmó el Sr. Giang, añadiendo que la implementación se realizará por etapas.
Respecto a la sugerencia de extender el proyecto a otras rutas, el Sr. Giang afirmó que esto requiere una investigación exhaustiva para garantizar el cumplimiento de las regulaciones y la alineación con el plan de red de tránsito, las necesidades de los ciclistas, el volumen de tráfico de otros tipos de vehículos y, especialmente, el estado actual de la infraestructura. Explicó que el ancho actual de las carreteras en el centro de Ciudad Ho Chi Minh es insuficiente para satisfacer las necesidades de otros vehículos, lo que genera una circulación lenta y dificulta la creación de carriles bici exclusivos. Una vez que el proyecto del carril bici exclusivo en la calle Mai Chi Tho entre en funcionamiento, el Departamento de Construcción lo supervisará y evaluará antes de su expansión.
Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh no cuenta con carriles exclusivos para bicicletas, por lo que los ciclistas comparten carriles con motocicletas y automóviles.
FOTO: NHAT THINH
conexión con el metro
El arquitecto Nguyen Truong Luu opina que Ciudad Ho Chi Minh no ha sido lo suficientemente decisiva en la mejora del orden urbano en el pasado, citando el arrendamiento temporal e inconsistente de aceras y la persistente tendencia a tantear la reacción del público. Sin embargo, considera que la creación de carriles bici exclusivos en las aceras para fomentar el uso de medios de transporte ecológicos debería apoyarse, dado que Ciudad Ho Chi Minh es una megaciudad y no puede permanecer al margen.
Según él, los carriles bici exclusivos, si se implementan correctamente, se convertirían en un medio eficaz para conectar las zonas urbanas más antiguas con las estaciones de metro. Esto se debe a que, en el momento de la construcción de la Línea 1 del metro (Ben Thanh - Suoi Tien), el desarrollo urbano aún no seguía el modelo de Transporte para el Desarrollo (TOD, por sus siglas en inglés), por lo que la distancia entre las estaciones y las zonas residenciales solía superar los 500 metros, incluso llegar a 1 o 2 kilómetros. Esta distancia resulta incómoda para los peatones, pero sería adecuada para las bicicletas.
«No se pueden abandonar los vehículos particulares, pero es perfectamente posible pasarse a las bicicletas. La gente tiene mucho miedo de circular en bicicleta por la carretera, por lo que disponer de carriles exclusivos les animaría a participar», comentó el arquitecto Nguyen Truong Luu.
El teniente coronel Nguyen Van Binh, subdirector del Departamento de Policía de Tráfico (PC08) de la Policía de Ciudad Ho Chi Minh, declaró que, para organizar carriles bici exclusivos de forma segura y práctica, el PC08 hace hincapié en la necesidad de cumplir con los requisitos legales y de infraestructura. En concreto, los carriles bici deben estar claramente separados de los carriles para vehículos motorizados (mediante medianas y separadores de carril) y contar con espacio para los peatones. Como se demostró en el proyecto piloto de la calle Mai Chi Tho, las aceras deben ser lo suficientemente anchas para dar cabida a ambos carriles bici y mantener un paso peatonal despejado y sin obstáculos.
Al mismo tiempo, los carriles bici deben contar con señalización y marcas específicas y fácilmente reconocibles, e integrarse sin problemas con otros sistemas de transporte público, como estaciones de metro y paradas de autobús, para fomentar el transporte sostenible. En particular, las autoridades deben implementar medidas de gestión estrictas para evitar que las motocicletas invadan los carriles bici y que las bicicletas accedan a zonas peatonales, garantizando así la máxima prioridad para los peatones en las aceras.
«La creación de carriles bici exclusivos sería más factible si la ciudad de Ho Chi Minh implementara un conjunto integral de soluciones para limitar y reducir gradualmente el número de motocicletas en el centro de la ciudad. Esto liberaría espacio vial, creando condiciones favorables para diseñar carriles bici seguros sin aumentar la congestión del tráfico», comentó el teniente coronel Nguyen Van Binh.
Tener las bicicletas alineadas una al lado de la otra supone muchos peligros.
FOTO: TRAN DUY KHANH
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Bicicletas alineadas una al lado de la otra: un peligro latente.
El Departamento de Policía de Tráfico (PC08) de la Policía de Ciudad Ho Chi Minh evaluó que el comportamiento de las personas que andan en bicicleta para hacer ejercicio en grupos, invadiendo los carriles reservados para automóviles en vías principales como Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet y Mai Chi Tho, es extremadamente peligroso y representa un riesgo muy alto de accidentes de tráfico.
Según el Decreto Gubernamental 168/2024, la multa por circular en bicicleta por un carril destinado a automóviles y por la acera es la misma, oscilando entre 100.000 y 200.000 VND. Sin embargo, circular en bicicleta por el carril de circulación en una vía principal es mucho más peligroso en términos de seguridad vial debido a la importante diferencia de velocidad y volumen de vehículos.
Thanhnien.vn
Fuente: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
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