Ciudad Ho Chi Minh implementa carriles separados para bicicletas

Piloto en la calle Mai Chi Tho

El Sr. Doan Van Tan, Director del Centro de Gestión y Operaciones de Tráfico Urbano (Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh), dijo que la unidad ha emitido una orden de inicio de obras para el proyecto de un carril bici separado en la calle Mai Chi Tho desde la calle Nguyen Co Thach hasta la calle D1.

Recientemente, las bicicletas públicas han atraído a muchos jóvenes a utilizarlas para visitar y hacer turismo por la zona central de la ciudad de Ho Chi Minh.

FOTO: NHAT THINH

El carril exclusivo se ha dispuesto en la acera, con una longitud de 5,8 km y una anchura de 2 m. El tramo sobre el puente tiene una anchura de 1,5 m y la velocidad nominal es de 20 km/h. La calzada es de hormigón asfáltico, pintada de un color diferente para distinguir claramente la zona del carril bici del carril para vehículos motorizados. La inversión total del proyecto asciende a 12.700 millones de VND. El proyecto se completará antes del 31 de diciembre, de modo que a principios de 2026 se renovará el tráfico en esta ruta, incluyendo un carril bici exclusivo, respetuoso con el medio ambiente.

Al explicar la elección de la calle Mai Chi Tho como el primer lugar para organizar un carril bici independiente, el Sr. Tan explicó que esta ruta cuenta con infraestructura sincrónica y que el corredor es lo suficientemente amplio como para crear un carril bici independiente. En la primera fase, el proyecto conecta tres zonas residenciales, incluyendo Sala, New City y The Sun Avenue, con importantes centros comerciales.

Se espera que, para 2026, el Centro de Gestión y Operación de Tráfico Urbano continúe con la finalización del carril bici independiente desde la calle Nguyen Co Thach hasta el Parque del Río Saigón, una zona con un paisaje nuevo y moderno en la nueva zona urbana de Thu Thiem. Simultáneamente, tras la finalización del proyecto de la intersección de An Phu y la entrega del terreno, el centro construirá un tramo adicional desde la calle D1 hasta la estación Rach Chiec en la calle Vo Nguyen Giap. En ese momento, el carril bici independiente estará conectado de forma continua desde el Parque del Río Saigón, los centros comerciales y la estación de metro.

Según el diseño, habrá cinco estaciones de bicicletas públicas a lo largo de la calle Mai Chi Tho. Los ciclistas podrán ir a la estación, asegurar sus bicicletas e ir al centro comercial o alquilar bicicletas públicas a lo largo de la ruta. El carril exclusivo junto a la estación de autobuses facilita el uso de bicicletas y autobuses. Junto con la creación de carriles exclusivos para bicicletas en la calle Vo Nguyen Giap y otras rutas, la conexión con autobuses y metro en bicicleta generará un nuevo panorama del tráfico en Ciudad Ho Chi Minh.

Plan para construir carriles separados para bicicletas en la calle Mai Chi Tho

FOTO: CENTRO DE GESTIÓN Y OPERACIÓN DE TRÁFICO URBANO DE LA CIUDAD DE HO CHI MINH

Hacia la prioridad de la bicicleta

Según el arquitecto Nguyen Truong Luu, presidente del Colegio de Arquitectos de Ciudad Ho Chi Minh, desde hace muchos años, en países del norte de Europa como Finlandia, Dinamarca, Suecia, Noruega, etc., el movimiento ciclista urbano ha sido muy fuerte. Su organización es muy buena: las bicicletas pueden circular por la calzada, pero si se encuentran con una zona de alta densidad de tráfico, pueden subir a la acera en un carril exclusivo, y la velocidad de circulación también es muy rápida. Este carril exclusivo está pintado de un color fácil de distinguir, con el símbolo de una bicicleta dibujado a intervalos. Si un peatón entra en esta zona de la calzada y causa una colisión, el ciclista no es responsable.

El arquitecto Nguyen Truong Luu apoya la creación de carriles bici separados en la calle Mai Chi Tho, ya que esta vía cuenta con aceras anchas y prácticamente no hay peatones. "Dadas las características de las zonas urbanas antiguas, donde no hay espacio para caminar, será difícil crear carriles bici separados. Donde haya espacio, es necesario implementar un proyecto piloto y ampliarlo gradualmente", analizó el arquitecto Nguyen Truong Luu.

El Sr. Nguyen Kien Giang , subdirector del Departamento de Mantenimiento y Operación de Obras de Tráfico (Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh), explicó que hace 10 años investigó la posibilidad de instalar ciclovías en unas 20 rutas, pero al recabar opiniones de las unidades, encontró diversas reacciones, por lo que no la implementó. Actualmente, el Sr. Giang considera que el proyecto piloto de ciclovías separadas será más conveniente gracias a la conexión al metro, ya que las personas recorrerán una corta distancia desde sus hogares hasta el estacionamiento y luego usarán el transporte público. "El número de ciclistas aumentará si disminuye el de motocicletas", evaluó el Sr. Giang, y añadió que la implementación se realizará gradualmente.

Respecto a la idea de expandirse a otras rutas, el Sr. Giang indicó que es necesario estudiarla cuidadosamente, garantizando el cumplimiento de la normativa y de acuerdo con la planificación de la red de tráfico, las necesidades de los ciclistas, el volumen de tráfico de otros tipos de vehículos y, especialmente, el estado actual de la infraestructura. Dado que el estado actual de las rutas en la zona central de Ciudad Ho Chi Minh presenta una sección transversal que no satisface las necesidades de otros vehículos, lo que provoca una lentitud en el flujo vehicular, será difícil construir un carril exclusivo para bicicletas. Una vez que el proyecto de carril exclusivo para bicicletas en la ruta Mai Chi Tho entre en funcionamiento, el Departamento de Construcción realizará un seguimiento y evaluación antes de la expansión.

Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh no tiene carriles separados para bicicletas, por lo que los ciclistas comparten carriles con motos y coches.

FOTO: NHAT THINH

Conexión de metro

El arquitecto Nguyen Truong Luu afirmó que, en el pasado, Ciudad Ho Chi Minh no se ha mostrado decidida a rectificar el orden urbano; por ejemplo, el arrendamiento temporal de una parte de la acera no es constante y aún existe la mentalidad de sondear la opinión pública. Sin embargo, es necesario apoyar la creación de carriles separados para bicicletas en la acera para fomentar la transición a medios de transporte ecológicos, ya que Ciudad Ho Chi Minh es una megaciudad y no puede quedarse al margen.

Según él, si se implementan correctamente, los carriles bici separados se convertirán en un medio eficaz para conectar las zonas urbanas antiguas con las estaciones de metro. Dado que, en el momento de la construcción de la línea 1 del metro (Ben Thanh - Suoi Tien), el desarrollo urbano aún no estaba orientado al transporte público (TOD), la distancia entre la estación y las zonas residenciales solía superar los 500 m, incluso entre 1 y 2 km. Esta distancia no es conveniente para los peatones, pero sería adecuada si hubiera bicicletas.

"No se pueden abandonar los vehículos particulares, pero sí podemos optar por bicicletas. La gente tiene miedo de andar en bicicleta por la calle, así que si hay un carril exclusivo, se les animará a participar", explicó el arquitecto Nguyen Truong Luu.

El Teniente Coronel Nguyen Van Binh, Subjefe del Departamento de Policía de Tránsito (PC08) de la Policía de Ciudad Ho Chi Minh, explicó que, para organizar carriles separados para bicicletas de forma segura y viable, el PC08 señaló que se deben cumplir las condiciones de infraestructura y legales. En concreto, los carriles bici deben estar claramente separados de los carriles para vehículos motorizados (mediante medianas y separadores de carriles) y del espacio peatonal. Al igual que en el modelo piloto de la calle Mai Chi Tho, la acera debe ser lo suficientemente ancha como para acomodar los carriles bici, manteniendo al mismo tiempo un paso peatonal despejado y sin intrusiones.

Al mismo tiempo, los carriles bici deben contar con señalización y marcas viales independientes y fácilmente reconocibles, integradas sincronizadamente con otros sistemas de transporte público, como estaciones de metro y de autobús, para fomentar el transporte ecológico. En particular, las autoridades deben implementar medidas de gestión estrictas para evitar que las motocicletas invadan los carriles bici y, al mismo tiempo, impedir que las bicicletas accedan a las zonas reservadas para peatones, garantizando la máxima prioridad para los peatones en las aceras.

"Organizar carriles bici separados será más viable si Ciudad Ho Chi Minh aplica soluciones sincrónicas para limitar y reducir gradualmente el número de motocicletas en el centro de la ciudad. Esto liberará el espacio vial existente, creando condiciones favorables para diseñar carriles bici seguros sin aumentar la congestión vehicular", afirmó el Coronel Superior Nguyen Van Binh.

Las bicicletas que circulan una al lado de la otra son peligrosas.
FOTO: TRAN DUY KHANH

Bicicletas alineadas una al lado de la otra, peligro acechando

El Departamento de Policía de Tránsito (PC08) de la Policía de la ciudad de Ho Chi Minh evaluó que el comportamiento de las personas que viajan en bicicleta para hacer ejercicio en grupos e invaden los carriles reservados para los automóviles en carreteras principales como Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet y Mai Chi Tho es extremadamente peligroso y representa un alto riesgo de accidentes de tránsito.

Según el Decreto 168/2024 del Gobierno , la multa por circular en bicicleta por un carril exclusivo para vehículos y por la acera es la misma, de 100.000 a 200.000 VND. Sin embargo, circular en bicicleta por un carril exclusivo para vehículos en una vía principal es mucho más peligroso para la seguridad vial debido a la gran diferencia de velocidad y volumen de vehículos.

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm