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Ciudad Ho Chi Minh planea cobrar tarifas por el uso de carreteras y aceras a partir de principios de 2024.

Báo Quốc TếBáo Quốc Tế16/09/2023

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Ciudad Ho Chi Minh no implementará el cobro de peajes en todas las rutas, sino sólo en las rutas elegibles según la lista emitida.

Ciudad Ho Chi Minh planea implementar tarifas temporales por el uso de carreteras y aceras a partir del 1 de enero de 2024. El contenido acaba de ser expuesto en el informe del Departamento de Transporte enviado al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh sobre el nivel de tarifas temporales por el uso de carreteras y aceras en la ciudad.

En consecuencia, la tarifa para estacionamientos oscila entre 20.000 y 350.000 VND/m², y la tarifa para otras actividades, entre 20.000 y 100.000 VND. La tarifa propuesta depende del precio promedio del terreno en cinco zonas (cada zona se divide en rutas centrales y rutas restantes). El Área 1 incluye los Distritos 1, 3, 4, 5, 10, Phu Nhuan, el Área A de la Nueva Área Urbana del Sur de la Ciudad y la Nueva Área Urbana de Thu Thiem, con la tarifa más alta; mientras que el Área 5 es el Distrito de Can Gio, con la tarifa más baja.

Tp. Hồ Chí Minh dự kiến thu phí sử dụng lòng đường, hè phố từ đầu năm 2024
La acera de la calle Nguyen Chi Thanh (Distrito 5), junto al Hospital Cho Ray, fue ocupada para estacionar motocicletas.

En cuanto al cálculo del tiempo de alquiler, si el número de días de uso de la calzada o acera es inferior a 15 días al mes, se considera medio mes; si es igual o superior a 15 días al mes, se considera un mes. La unidad de tiempo se calcula como el uso de la calzada o acera en un período determinado (no necesariamente 24 horas) y la tarifa se redondea a la decena de millar de dongs más cercana para facilitar el cobro.

Los sujetos pasivos son organizaciones e individuos a quienes se les permite utilizar temporalmente la vía para organizar actividades culturales y puntos de estacionamiento de vehículos que prestan servicios a actividades culturales; como punto de transferencia de residuos domésticos de empresas de saneamiento ambiental urbano; y para organizar puntos de estacionamiento para motocicletas, motos y bicicletas mediante el pago de una tarifa por el servicio de estacionamiento.

El tiempo previsto para comenzar a cobrar las tarifas es a partir del 1 de enero de 2024. Todas las tarifas recaudadas se ingresarán en el presupuesto y se utilizarán con el fin de recaudar tarifas y administrar, mantener y explotar carreteras y aceras.

Según los cálculos, la tarifa prevista para esta actividad es de 1.552 billones de VND al año. La ciudad no la implementará simultáneamente en todas las rutas, sino solo en aquellas que cumplan con las condiciones establecidas en la lista emitida. Cualquier persona u organización que necesite usar temporalmente la calzada o la acera estará sujeta al pago de la tarifa mencionada.

Según Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, una vez aprobada por el Consejo Popular de la Ciudad, el Departamento y el Comité Popular del Distrito emitirán una lista de rutas que podrán usar temporalmente las calzadas y aceras, según las regulaciones del Comité Popular de la Ciudad. El cobro de peajes debe implementarse con procedimientos convenientes para las organizaciones y personas que pagan las tarifas, considerando el cobro de peajes junto con la concesión de licencias o la aprobación de planes de uso temporal de calzadas y aceras.

Para las actividades de organización de servicios comerciales, compraventa de bienes y estacionamientos con cobro de tarifas, el Comité Popular distrital es responsable de revisar las aceras en el área de gestión que cumplen con las condiciones, determinar el alcance, seleccionar y anunciar la lista de ubicaciones autorizadas para actividades temporales. La localidad también desarrolla un plan de implementación con una hoja de ruta adaptada a la realidad y las características urbanas de cada zona del área de gestión.

Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, el desarrollo de un proyecto para cobrar tarifas por el uso temporal de carreteras y aceras en la ciudad es una de las soluciones necesarias, contribuyendo a restaurar el orden social y la belleza urbana hacia la construcción de una ciudad civilizada y moderna adecuada a la situación de desarrollo socioeconómico , asegurando la eficiencia en la gestión y la conveniencia para las organizaciones e individuos en el proceso de participación en el uso temporal de carreteras y aceras.

En julio pasado, el Comité Popular de la Ciudad emitió un reglamento sobre la gestión y el uso temporal de una parte de la calzada y la acera, priorizando el uso del tráfico. En caso de uso temporal de la calzada y la acera para los casos mencionados, se deben garantizar los siguientes principios: no causar desorden en la seguridad vial; la acera restante para peatones debe tener al menos 1,5 m de ancho; y la calzada restante debe ser lo suficientemente amplia como para albergar al menos dos carriles de tráfico unidireccional.


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