Espacio de exposición en línea "Puertos antiguos: De Indochina al mundo ". Foto: VNA
La exposición presenta alrededor de 200 documentos e imágenes únicos sobre el proceso de planificación de puertos marítimos, faros y actividades de transporte marítimo en Indochina a finales del siglo XIX y principios del XX, muchos de los cuales se publican por primera vez.
La exposición consta de tres partes: Parte 1, Puertos marítimos: Puertas de entrada para el comercio y la penetración; Parte 2, Faros: La mirada de Dios que protege el mar; Parte 3, Transporte marítimo: Conectando horizontes. En un espacio marítimo e insular de diseño elaborado, la exposición lleva al público a diversos lugares de las tres regiones del Norte, Centro y Sur para repasar el proceso de desarrollo de las puertas de entrada internacionales en el mar, así como la historia de los "ojos" del océano azul.
Los puertos marítimos no solo son importantes vías de acceso comercial. Históricamente, las grandes potencias también han utilizado su ubicación estratégica como trampolín para la invasión colonial. Para explotar la fértil Indochina, antes del siglo XIX, los comerciantes extranjeros frecuentaban los puertos marítimos de Vietnam para comerciar. Aquí también desembarcaban los misioneros extranjeros antes de penetrar en el interior para difundir su religión, allanando el camino para la intervención occidental en Vietnam.
Tras invadir nuestro país, los franceses ambicionaban construir una serie de puertos marítimos a lo largo de la costa del Mar del Este, como Saigón, Da Nang , Hai Phong, Hon Gai - Cam Pha, Ben Thuy, Quy Nhon, Nha Trang, Cam Ranh, Ha Tien... Sin embargo, por diversas razones, especialmente financieras, muchos proyectos fueron aprobados pero no se implementaron, como el proyecto del puerto de Da Nang. Paralelamente al proceso de construcción y renovación, el sistema de documentación para la gestión y operación de los puertos marítimos también se ha mejorado gradualmente.
El nacimiento del sistema portuario contribuyó a impulsar el comercio colonial, ayudando a Indochina a penetrar gradualmente en el comercio mundial y también a ayudar a Francia a demostrar su intervención en estas tierras.
La primera parte de la exposición presenta tres puertos marítimos importantes: el puerto de Hai Phong , el puerto de Da Nang y el puerto de Saigón. Gracias a un moderno sistema de muelles y embarcaderos, el puerto de Hai Phong puede recibir buques de gran calado. Alrededor de la década de 1930, cerca de 800 grandes buques con una capacidad de casi 2 millones de toneladas transitaban por el puerto cada año, con servicios de transporte de carga que superaban los mil millones de francos. Las principales exportaciones del puerto de Hai Phong eran arroz, cemento y carbón.
Junto con la red portuaria, los faros desempeñan un papel fundamental para la navegación de los buques de alta mar, la señalización de la navegación y la localización de obstáculos submarinos peligrosos. Los faros suelen tener forma de torre, antiguamente iluminados por fuego, pero hoy en día utilizan un sistema de luces y lentes. Los faros simbolizan la luz eterna del mar y se les conoce como el "ojo del océano".
Los Registros Reales muestran que la dinastía Nguyen prestó atención a la construcción y renovación de faros para facilitar la actividad naviera. Durante el período francés, se construyeron varios faros, lo que contribuyó al desarrollo de la infraestructura marítima y creó condiciones favorables para la explotación colonial.
Según un informe del Jefe del Departamento de Vías Navegables de 1895, la iluminación y la colocación de marcadores costeros fueron las principales prioridades del programa de obras públicas del gobierno del Protectorado Central y del Norte a finales del siglo XIX. En las décadas de 1880 y 1890, los franceses se apresuraron a construir faros en numerosas islas de norte a sur. Posteriormente, propusieron numerosas regulaciones relacionadas con el reclutamiento de guardias y la recaudación de tasas de faros.
Documento que presenta el Puerto de Saigón. Foto: VNA
La exposición lleva a los visitantes a los faros Hon Dau, Ly Son y Ke Ga. El faro de Ly Son es un proyecto enmarcado en el programa de iluminación y balizamiento de la costa de Bac Ky y Trung Ky. El proyecto fue incluido en el programa por el Departamento de Obras Públicas de Indochina en 1897. Con una torre de 47,2 m de altura, se considera el faro más alto de Vietnam hasta la fecha y ocupa un lugar destacado en el tráfico marítimo.
La finalización de la infraestructura, incluyendo puertos marítimos, faros conectados a los sistemas de carreteras y ferrocarriles, ha impulsado considerablemente el transporte marítimo en Indochina. La tercera parte de la exposición mostró el importante papel del transporte marítimo en el fomento de la importación y la exportación. Con la capacidad de transportar mercancías de gran volumen y de forma continua, el transporte marítimo actúa como puente entre los mercados, facilitando y haciendo más eficiente el comercio global.
Según el investigador Tran Duc Anh Son, debido a que el rey Gia Long era consciente de la importancia de los barcos en la construcción de las fuerzas navales, el transporte y el desarrollo económico, el número de barcos en Vietnam aumentó rápidamente bajo la dinastía Nguyen.
Tras conquistar Indochina, para promover la explotación colonial, Francia construyó infraestructuras que incluían un sistema de puertos marítimos y faros, y las vinculó a un sistema de transporte multimodal, especialmente el ferrocarril. Gracias a este sistema, las principales flotas francesas contribuyeron eficazmente al transporte de personas y mercancías entre Indochina y la metrópoli, así como a otros países y territorios. Importantes compañías navieras francesas, como Messageries Maritimes Company y Chargeur Réunis Company, experimentaron un fuerte desarrollo durante este período gracias a los contratos de transporte mencionados.
Fuente: https://baoangiang.com.vn/trien-lam-truc-tuyen-hai-cang-xua-tu-dong-duong-ra-the-gioi-a418887.html
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