China presenta el C949, un avión comercial con una velocidad de casi 2.000 kilómetros por hora

La Corporación de Aviones Comerciales de China, Comac, acaba de revelar la primera información sobre el proyecto del avión supersónico C949.

En un artículo académico reciente, los ingenieros de Comac revelaron los planos de un avión de transporte supersónico que alcanzaría Mach 1,6 (1.960 km/h), diseñado para volar mucho más lejos y de forma más silenciosa que el fuera de servicio Concorde.

El proyecto pretende lograr lo que los ingenieros han estado persiguiendo durante décadas: aumentar el alcance en un 50% en comparación con el Concorde (11.000 km frente a 7.200 km) y reducir el estallido sónico a 83,9 PLdB (niveles de presión sonora percibida), equivalente al ruido de un secador de pelo, dijo el equipo dirigido por Wu Dawei, un galardonado aerodinámico de Comac, en un artículo publicado el 14 de marzo en la revista académica Acta Aeronautica Sinica (Revista Aeronáutica).

La reducción del ruido a una vigésima parte del estruendoso sonido del Concorde tenía como objetivo superar las barreras regulatorias que habían prohibido durante mucho tiempo los vuelos supersónicos sobre la tierra.

Según los investigadores, el C949 competirá con proyectos similares de otros países, como el X-59 de la NASA y Lockheed Martin, y el ganador reescribirá las reglas de la industria de la aviación mundial.

El C949 está diseñado con un fuselaje que cambia de forma, con una sección media curvada "invertida" para debilitar las ondas de choque.

La nariz larga y puntiaguda divide la onda de choque inicial en tres pulsos más ligeros, mientras que las protuberancias aerodinámicas cerca de los motores dispersan la turbulencia del escape.

El C949 utiliza motores turbofán adaptativos, con relaciones de escape ajustadas tanto para el modo de vuelo de "baja potencia" a Mach 1,6 como para el modo "económico" a Mach 1,7, a una altitud de 16.000 m.

Comac afirma que el ruido al despegar cumple con los límites del Anexo 14 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Los detalles de Comac llegan en medio de una creciente competencia tecnológica entre Estados Unidos y China. Mientras que el X-59 QueSST de la NASA aspira a alcanzar 75 PLdB para 2027 y startups como Boom Supersonic se centran en nichos de mercado, el C949 aspira al mercado masivo.

"El número potencial de pasajeros para vuelos supersónicos podría alcanzar los 45 millones", aproximadamente el 1% del total de pasajeros aéreos mundiales cada año, dijo el equipo de Wu, citando estimaciones de la industria.

El C949 está diseñado con una capacidad de 28 a 48 asientos en clase ejecutiva, mucho menos que los 100 asientos del Concorde.

Inicialmente, el avión se centrará en las rutas transpacíficas a través de corredores marítimos para minimizar las quejas por ruido.

El año pasado, Comac presentó una ambiciosa hoja de ruta para varios proyectos. Afirmó que su objetivo era lanzar el avión de fuselaje ancho C929 para competir con el Boeing 787 en 2027; introducir el C939 de 400 plazas, un superjumbo de 300 toneladas dirigido al mercado del Boeing 777X en 2039; y poner en servicio el C949 en 2049 —el centenario de la fundación de la República Popular China—, junto con planes para desarrollar vehículos híbridos aeroespaciales.

Sin embargo, el proyecto aún enfrenta muchos desafíos. Según estudios previos, reducir las explosiones sónicas es solo el comienzo.

Por ejemplo, los costos de combustible seguirían siendo muy altos si el motor no pudiera alcanzar un rendimiento superior al motor Olympus 593 del Concorde.

Según los expertos en aviación, la mayor barrera puede ser psicológica, ya que el accidente del Concorde del año 2000 en París, en el que murieron 113 personas, todavía atormenta la memoria de la industria de la aviación.

(TTXVN/Vietnam+)

Fuente: https://www.vietnamplus.vn/trung-quoc-he-lo-c949-may-bay-thuong-mai-toc-do-gan-2000km-moi-gio-post1023588.vnp