A raíz de la Resolución del Partido, los avances estratégicos en infraestructura han logrado resultados impresionantes.

VOV.VN - El Dr. Tran Du Lich afirmó que, desde la Resolución del Congreso del Partido, se ha logrado un avance estratégico significativo en infraestructura, con resultados muy impresionantes. Esto nos sienta las bases para desarrollar el país conforme a los objetivos establecidos.

La Resolución del XIII Congreso Nacional del Partido identificó la construcción de un sistema de infraestructura moderno y sincronizado como uno de los tres pilares estratégicos para el desarrollo sostenible. El objetivo para 2030, con una visión a 2045 en materia de desarrollo de infraestructura, es conformar un marco nacional de infraestructura, desarrollar la infraestructura energética, la tecnología de la información, las grandes ciudades, la infraestructura de protección ambiental y dar respuesta al cambio climático. ¿Cómo lograr estos avances en infraestructura, alcanzar las metas establecidas y satisfacer las exigencias de desarrollo de la nueva etapa? Un reportero de VOV entrevistó al experto en economía , el Dr. Tran Du Lich, Delegado de la Asamblea Nacional durante las legislaturas IX, XII y XIII, sobre este tema.

Dr. Tran Du Lich.

PV: ¿Cuál es su opinión sobre el proceso de desarrollo del sistema de infraestructuras de nuestro país en los últimos tiempos, especialmente después de casi 4 años de la implementación de la Resolución del XIII Congreso Nacional del Partido?

Sr. Tran Du Lich: Desde el XI Congreso, se han logrado tres avances estratégicos, incluyendo un hito en el desarrollo de infraestructura. Si bien hablar de infraestructura es un tema amplio, quiero referirme a la infraestructura de transporte, y debo decir que ha habido un desarrollo rápido y notable. En primer lugar, el sistema de transporte nacional y regional se conecta y, en particular, se centra en la resolución de los cuellos de botella del tráfico de mercancías y las actividades logísticas. Si observamos el Delta del Norte, y recientemente el Sudeste, el Delta del Mekong y la Costa Central, el progreso en la implementación y el enfoque del Gobierno en la dirección de la ejecución de proyectos clave de transporte es bastante sólido y relativamente sincronizado. En segundo lugar, está el desarrollo de la infraestructura eléctrica, especialmente la conexión de 500 líneas para garantizar la seguridad y el suministro energético nacional, así como la infraestructura de los parques industriales... Recientemente, se ha priorizado el desarrollo de infraestructura para la transformación digital y la tecnología digital . En conjunto, cabe destacar que, desde la Resolución del Congreso del Partido, se ha logrado el avance estratégico en infraestructura y los resultados han sido muy impresionantes. Esta es la base para que podamos desarrollar el país de acuerdo con los objetivos establecidos. Reportero: La Conclusión 72 del Politburó del XIII Comité Central del Partido declaró claramente: Tras más de diez años de la implementación de la Resolución de la XIII Conferencia Central, XI legislatura, sobre la construcción de un sistema de infraestructura integrado, el ordenamiento jurídico se ha centrado en perfeccionar y aproximarse a las prácticas internacionales, especialmente en las políticas de planificación y desarrollo de inversiones. ¿Cuál es su perspectiva sobre la institucionalización de la política de creación de infraestructuras innovadoras? Sr. Tran Du Lich: Quizás pocas áreas aplican mecanismos tan específicos como el enfoque actual en infraestructuras. Incluso la Autopista Norte-Sur, aún en construcción, aplica un mecanismo bastante específico en el contexto de un ordenamiento jurídico general que todavía presenta muchas deficiencias y conflictos superpuestos, incluyendo el tema de la descentralización entre los niveles central y local… Todos los proyectos clave de desarrollo de infraestructuras aplican mecanismos bastante específicos. Por ejemplo, la región Sudeste está desarrollando la Circunvalación 3 y preparando la Circunvalación 4… todos cuentan con mecanismos específicos para la inversión en infraestructuras. Creo que, mediante la aplicación de mecanismos específicos en el desarrollo de infraestructuras, existe una base práctica para perfeccionar las instituciones que movilicen recursos para el desarrollo de este ámbito.

En 2024 se completarán y pondrán en funcionamiento otros 109 km de autopista, lo que elevará la longitud total de la red de autopistas del país a más de 2021 km. Foto ilustrativa.

PV : Los logros son importantes, pero aún existen muchas limitaciones y obstáculos. ¿Cuáles cree que son las principales causas de las limitaciones en el desarrollo de infraestructura en el período reciente? Sr. Tran Du Lich: Además de los logros, aún existen muchas deficiencias, insuficiencias y problemas institucionales en el desarrollo de infraestructura que deben mejorarse. Por ejemplo, en primer lugar, en muchos proyectos que se prolongan, el capital de construcción, incluidos los costos, ha aumentado... vemos muchos casos de escasez de arena en la construcción o problemas para resolver problemas tecnológicos que aceleren el progreso. Todavía existen muchas deficiencias en la búsqueda de materiales para reemplazar los nuevos... En segundo lugar, en cuanto a los mecanismos financieros para movilizar recursos, cabe mencionar que muchas políticas aún son inadecuadas, como los modelos de APP (Asociación de Productores de Transporte). Hemos calculado en numerosas ocasiones la proporción de contribución de capital entre el sector público y el privado en cada proyecto, pero actualmente muchos aspectos requieren el uso de mecanismos especiales para su resolución. En tercer lugar, la situación anterior de inversión dispersa ha disminuido; ahora hay una mayor concentración o ha mejorado la coordinación entre localidades en los proyectos de transporte. Sin embargo, es necesario seguir mejorando el mecanismo para crear un entorno favorable y movilizar recursos, así como el dinamismo y la creatividad de las localidades en el desarrollo de infraestructura y la movilización de otros recursos. Por último, considero que tenemos la ventaja de que, si bien el desarrollo de infraestructura representa una inversión considerable, el déficit presupuestario y la deuda pública se mantienen bajo control. No obstante, debemos recalcular, con mayor detenimiento y claridad, a largo plazo y de forma más sostenible, los recursos financieros destinados al desarrollo y el costo de oportunidad de invertir en proyectos de infraestructura para maximizar la eficiencia del capital invertido. Especialmente ahora, con la excelente conectividad del sistema de transporte, se requiere un mayor esfuerzo para el desarrollo de las zonas rurales, especialmente en lo que respecta a las carreteras que conectan regiones y áreas para fomentar un desarrollo sostenible en estas zonas. Si bien el Gobierno ha realizado importantes esfuerzos, como el equilibrio entre el desarrollo de las carreteras costeras y los aspectos económicos, sociales y de seguridad nacional, creo que debemos centrarnos aún más en crear las condiciones para un desarrollo sostenible. Estos problemas siguen planteándose y se continuarán abordando en el futuro, con el objetivo de construir un sistema de infraestructura sostenible que siente las bases para un desarrollo económico sostenible desde ahora hasta 2030. Reportero : En su opinión, ¿qué medidas son necesarias para lograr un avance significativo en la infraestructura en el próximo período? Sr. Tran Du Lich: En el futuro, para alcanzar la transformación digital y la transformación verde, debemos centrarnos en lograr avances en la infraestructura económica digital mediante la construcción de grandes centros de datos y sistemas de telecomunicaciones. Es fundamental sentar las bases para el desarrollo económico digital. En segundo lugar, está el tema de la energía limpia; nos hemos fijado el objetivo de alcanzar las cero emisiones netas, por lo que la infraestructura para la transformación verde también es crucial. En particular, debemos abordar de forma simultánea el desarrollo de la infraestructura económica con la infraestructura social y cultural. Actualmente, muchas localidades se centran en el desarrollo del sistema de transporte, pero la infraestructura cultural aún no está a la par, y no existen iniciativas para mejorar la vida cultural. Por lo tanto, la infraestructura social y la infraestructura económica deben desarrollarse de forma simultánea. Si queremos un desarrollo sostenible, debemos revisar todo el sistema de mecanismos y regulaciones vigentes, y crear un entorno legal favorable que permita al Estado movilizar recursos sociales para la inversión y así satisfacer las necesidades de desarrollo en la nueva etapa. PV: Desde la perspectiva de un consultor de políticas, ¿qué espera de los avances en infraestructura que abran el espacio de desarrollo para alcanzar los objetivos? Sr. Tran Du Lich: El desarrollo de infraestructura debe estar al servicio de la economía y de la población. Para servir a la economía, ¿qué avance se necesita ahora? Creo que se necesita un sistema de infraestructura innovador que ayude a Vietnam a reducir los costos logísticos, que actualmente son los más altos de la región, e incremente la competitividad de las empresas. Reducir los costos logísticos es la mejor manera de apoyar a las empresas en la competencia, conectando el sistema de transporte general con los centros logísticos. El siguiente avance es la infraestructura para la transformación digital y la transformación verde. En cuanto a la vida de las personas, para grandes ciudades como Hanói , Ciudad Ho Chi Minh y otras, resolver el problema del tráfico urbano y el transporte público es fundamental. El sistema ferroviario nacional también requiere mejoras. La infraestructura rural es igualmente importante. Porque no podemos avanzar hacia el desarrollo dejando atrás el campo. Al analizar estos factores, vemos que esta nueva etapa exige mayor calidad y sincronización en materia de desarrollo sostenible. Reportero: ¡Gracias!

PV/VOV1

Fuente: https://vov.vn/chinh-tri/tu-nghi-quyet-cua-dang-dot-pha-chien-luoc-ve-ha-tang-dat-ket-qua-an-tuong-post1134152.vov