Priorizar la sincronización de la infraestructura de autobuses y las conexiones de transporte público

Con la difícil situación actual de la infraestructura, los autobuses no podrán operar a plena capacidad.

Maestro Nguyen Hoang Hai - Vicepresidente de la Asociación de Transporte Público de Pasajeros de Hanoi. — Maestro Nguyen Hoang Hai - Vicepresidente de la Asociación de Transporte Público de Pasajeros de Hanoi .

¿Qué opinas sobre el estado actual de la infraestructura de autobuses en particular y del transporte público en Hanoi en general?

El problema de la falta de sincronización en la infraestructura de autobuses existe desde hace tiempo y se ha convertido en un cuello de botella en el sistema de transporte público de la ciudad. No solo los autobuses, sino todo el sistema de transporte enfrenta numerosas dificultades que requieren soluciones urgentes y sincronizadas.

Uno de los problemas actuales del sistema de autobuses es la inestabilidad de la infraestructura y las zonas de espera. Por ejemplo, el cambio frecuente de paradas, especialmente en el centro de la ciudad, debido al impacto de la renovación de la infraestructura vial, ha causado muchas dificultades a los usuarios.

Además, es frecuente que las paradas de autobús estén ocupadas por otros vehículos, como camiones de basura, coches, tiendas, etc., lo que reduce la eficiencia de todo el sistema. La falta de marquesinas en las afueras agrava aún más esta situación, causando numerosos inconvenientes a los ciudadanos.

¿Cómo afectan las deficiencias que acaba de mencionar a la calidad del servicio de autobús?

La conexión de la infraestructura vial es indispensable para el transporte público. Para facilitar la transición de los pasajeros entre sus vehículos personales y el transporte público, es fundamental contar con paradas y aparcamientos para bicicletas, motos y coches.

Para maximizar la capacidad y la eficiencia del transporte público, se requiere una conectividad fluida en la infraestructura de transporte. Facilitar la transición de los pasajeros del vehículo privado al transporte público, como la organización de aparcamientos para bicicletas, motos y coches cerca de las paradas de autobús y las estaciones de tren, y la creación de corredores peatonales despejados para acceder al transporte público, es fundamental.

A través del Departamento de Transporte de Hanói, la Asociación de Transporte Público ha formulado numerosas recomendaciones, proponiendo que las autoridades superen estas deficiencias y problemas. Sin embargo, actualmente, las conexiones multimodales en las zonas céntricas siguen siendo muy limitadas. El área para el tráfico de conexión es aún limitada, lo que provoca la falta de paradas de autobús y aparcamiento para vehículos privados. La ocupación de las aceras, lo que limita el espacio para caminar, también es común en muchos lugares.

Para maximizar la capacidad y la eficiencia, VTHKCC requiere una conectividad fluida en la conexión de la infraestructura de transporte. Foto: Hai Linh

¿Cómo se deberían resolver esos problemas, señor?

Actualmente, las paradas de autobús siguen fluctuando considerablemente. Sin embargo, en el centro de la ciudad, la distancia entre paradas sigue estando prácticamente garantizada, a menos de 500 m. En realidad, la disposición de las paradas de autobús en el centro de la ciudad con la distancia mencionada ha creado condiciones favorables para la mayoría de los ciudadanos, y es necesario mantener y seguir disponiendo paradas en esta dirección.

Sin embargo, en los callejones, el acceso a las paradas sigue siendo difícil. La larga distancia a pie desde los callejones hasta las paradas constituye un obstáculo. Es necesario prestar más atención al tráfico peatonal y estudiar más métodos de conexión para garantizar la mejor cobertura de viajes y el acceso al transporte público. Es posible estudiar y organizar rutas de autobús que conecten directamente las líneas de tren para el transporte de pasajeros.

¿Cuál es la experiencia de desarrollo de infraestructura de transporte público en las principales ciudades del mundo , señor?

Los autobuses funcionarán con mayor eficiencia si cuentan con carriles exclusivos para este vehículo. Muchos países, como Corea, han resuelto este problema con éxito asignando carriles exclusivos a los autobuses. Los resultados demuestran que dividir los carriles no solo facilita la circulación rápida y estable de los autobuses, sino que también contribuye a reducir la congestión vehicular y a mejorar la calidad del aire.

Aplicando esta experiencia, Hanói necesita contar pronto con soluciones drásticas para reservar carriles para autobuses. Además, para construir un sistema de transporte público moderno y eficaz, es necesario invertir en la modernización de la infraestructura de autobuses, trenes y otros medios de transporte conectados. Las soluciones a estos problemas deben estudiarse y sintetizarse de forma sincronizada e integral.

¿Cuáles son entonces las soluciones sincrónicas e integrales a las que Hanoi debe aspirar, señor?

- Necesitamos un conjunto integral de soluciones, incluyendo muchas soluciones como: racionalizar las rutas de autobús; mejorar la infraestructura; innovar en los vehículos; aplicar la ciencia y la tecnología; fortalecer la gestión y las operaciones... Especialmente, en lo que respecta a las mejoras de infraestructura, es necesario organizar una red más razonable de paradas de autobús y refugios, asegurando los criterios: fácil acceso, seguridad y conveniencia.

Actualmente, la mayoría de las paradas de autobús necesitan ser reconvertidas en marquesinas para atender a la población. Cada parada debe contar con corredores de acceso más convenientes y ser fácilmente accesible a pie, en bicicleta pública o en vehículo privado. Es necesario invertir adecuadamente en los centros de tránsito que conectan autobuses y trenes para brindar a los pasajeros la mayor comodidad y conveniencia.

Además, una de las soluciones más importantes para que los autobuses atraigan clientes y satisfagan sus necesidades es organizar un sistema de transporte específico. Sin carriles exclusivos, los autobuses tendrán cada vez más dificultades para garantizar el tiempo de viaje a medida que aumenta el número de vehículos privados.

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