Según el plan revisado, para 2030, además de las 7 líneas ferroviarias existentes, habrá 11 nuevas líneas ferroviarias con una longitud total de aproximadamente 3.207 km, lo que supone un aumento de 2 líneas con respecto a antes.
En particular, la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur se ha modernizado en cuanto a escala, nombre y plan de inversión, desempeñando un papel fundamental como eje central de la red ferroviaria nacional. Además, el plan incluye la construcción de una línea de alta velocidad entre Hanói y Quang Ninh, creando otro importante eje de conexión entre la capital y la región económica costera del noreste.
Las rutas Lao Cai - Hanoi - Hai Phong y Ciudad Ho Chi Minh - Loc Ninh han ajustado su escala y sus planes de inversión para satisfacer la creciente demanda de transporte de mercancías y pasajeros. Las rutas Hanoi - Dong Dang, Hai Phong - Ha Long - Mong Cai y Thap Cham - Da Lat están siendo revisadas para garantizar su viabilidad y la sincronización de la infraestructura.
Se ha ajustado el alcance y la escala de otras siete líneas ferroviarias, incluidas líneas que conectan corredores económicos clave como Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, la circunvalación oriental de Hanoi o la línea Da Nang - Kon Tum - Gia Lai - Dak Lak - Dak Nong - Binh Phuoc, con el objetivo de fortalecer los vínculos regionales entre el centro de Vietnam, las tierras altas centrales y la región sureste.
En cuanto a la conectividad transfronteriza, Vietnam ampliará sus corredores de transporte internacionales con la ruta Hai Phong - Ha Long - Mong Cai, que conecta con China a través del paso fronterizo de Mong Cai, y la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Tay Ninh - Moc Bai, que conecta con Camboya. Las rutas Vung Ang - Mu Gia y My Thuy - Dong Ha - Lao Bao seguirán cumpliendo su función como puentes con Laos.
La Decisión 2404 también aclara la conversión de la línea Thu Thiem - Long Thanh en una línea ferroviaria urbana, asignando a Ciudad Ho Chi Minh y Dong Nai la tarea de integrarla en su planificación local. Al mismo tiempo, se añade la línea An Binh - Saigón (Hoa Hung) - Tan Kien para aumentar la capacidad de conectividad en el centro neurálgico del sur.
En concreto, Hanói construirá un complejo industrial ferroviario de 250 hectáreas en las zonas de Chuyen My y Ung Hoa, sentando así las bases para el desarrollo de industrias de apoyo y tecnología ferroviaria moderna.
En Ciudad Ho Chi Minh, está previsto que la estación de An Binh sea la terminal de la línea Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh y el punto de partida de la línea Bien Hoa - Vung Tau, así como un importante intercambiador de la línea de alta velocidad Norte-Sur que pasa por Trang Bom - Cam My.
En Da Nang, la planificación complementaria incluye el traslado de la estación central de ferrocarril fuera del centro de la ciudad antes de 2030, tanto para reducir la congestión del tráfico como para liberar terrenos para el desarrollo urbano.
El plan del gobierno para el próximo período consiste en priorizar la inversión en las líneas ferroviarias de alta velocidad Norte-Sur, junto con las líneas Lao Cai - Hanoi - Hai Phong y Bien Hoa - Vung Tau, al tiempo que se desarrolla una red que conecta los puertos marítimos, los aeropuertos y los dos principales centros urbanos de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.
La superficie total necesaria para el desarrollo ferroviario para el año 2030 es de casi 21.887 hectáreas, con una inversión total de aproximadamente 1,54 billones de VND, movilizada a partir del presupuesto estatal, fuentes no estatales y otros canales legales...
Fuente: https://tienphong.vn/viet-nam-se-co-them-cac-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-moi-post1791992.tpo
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