۳۰ روز کار ربات TBM در حفر تونل زیرزمینی ایستگاه متروی نون-هانوی

NDO - پس از یک ماه ساخت و ساز، ربات TBM 1 با نام "Than Toc" 150 متر از بخش زیرزمینی ایستگاه متروی نون- هانوی را حفر کرده است. در حال حاضر، کل بدنه دستگاه که بیش از 100 متر طول دارد، در تونلی به عمق تقریباً 18 متر در زیر خیابان کیم ما قرار دارد.

تقریباً ۲۰ متر زیر زمین، اولین ربات حفر تونل به نام "تان توک" هنوز با پشتکار در حال حفاری است و بیش از ۱۵۰ متر تونل را در پروژه شماره ۳ راه‌آهن شهری هانوی تکمیل کرده است.

۳۰ روز ورود «فوق سریع» دستگاه حفاری تونل TBM به تونل S9

صبح روز 30 جولای، هیئت مدیره راه آهن شهری هانوی و پیمانکاران، حفاری تونل‌ها را با استفاده از دستگاه‌های TBM آغاز کردند و اولین مترهای بخش زیرزمینی خط متروی ایستگاه راه آهن نون-هانوی را ساختند.

پیمانکار اصلی این بسته، شرکت مشترک هیوندای و گلا (HGU) است. پیمانکاری که مستقیماً حفاری تونل با استفاده از TBM را انجام می‌دهد، شرکت سهامی FECON است - پیمانکاری با تجربه انباشته در فرآیند حفاری تونل پروژه خط 1 متروی شهر هوشی مین (بن تان - سوئی تین).

حفاری تونل توسط دستگاه حفاری تونل (TBM) انجام می‌شود...

در این زمان، مته حفاری ربات TBM1 با نام Than Toc در ایستگاه S9 آماده نفوذ به دیواره تونل می‌شود.

این جفت دستگاه TBM توسط شرکت Herrenkecht (آلمان) ساخته شده‌اند، بیش از ۱۰۰ متر طول و حدود ۸۵۰ تن وزن دارند. دو ربات معدنی در طبقه سوم، که طبقه پایین نیز هست، حدود ۲۰ متر بالاتر از خیابان کیم ما در جهت عمودی قرار گرفته‌اند.

پس از یک ماه عملیات، کل بدنه TBM1 کاملاً در اعماق تونل دفن شده است. نماینده واحد ساختمانی اطلاع داد که TBM1 پس از 30 روز عملیات، تا 150 متر تونل حفر کرده است.

محل تونل (خط زرد) مستقیماً به سمت ایستگاه متروی S10 (Cat Linh) در حرکت است. بر اساس سیستم توتال استیشن که در طول مسیر قرار گرفته است، به همراه سنسورهای روی مته، اطمینان حاصل می‌شود که حفاری تونل در مسیر صحیح انجام می‌شود. (عکس: گوگل ارث)

پس از اینکه TBM Than Toc... جاده را افتتاح کرد، اولین مترهای تونل مترو شکل گرفت.

هر ۱.۵ متر، مته برای نصب پوشش تونل متوقف می‌شود. پنل‌های پوشش توسط یک بازوی رباتیک در جای خود قرار می‌گیرند.

نمای نزدیک از دیوار تونل قبل از انتقال به اعماق تونل.

پانل‌های دیواره تونل را به محل مته کاری منتقل کنید.

کارگران با دست ربات، حمل پنل‌های دیواره تونل را انجام می‌دهند.

نمای نزدیک از پوسته تونل در محوطه ایستگاه متروی S9.

همزمان با حفاری دستگاه TBM، پوشش تونل نصب خواهد شد. به موازات آن، سایر موارد پروژه نیز به صورت غلتکی تکمیل خواهند شد.

نمای نزدیک از سیستم ریلی نصب شده در تونل ایستگاه متروی S9.

کار حفاری تونل با احتیاط و تحت نظارت دقیق انجام می‌شود تا ایمنی کارهای روی زمین و پیشرفت پیشنهادی تضمین شود.

یک کارگر در عمق تقریباً 20 متری زیر سطح زمین در 30 آگوست 2024 مشغول انجام وظیفه است.

نصب تجهیزات در محل ساخت و ساز تونل متروی نون - ایستگاه راه آهن هانوی.

در حال حاضر، موقعیت مته TBM به ۱۵۰ متری دیواره تونل S9 نزدیک می‌شود. مته TBM در یک چرخه بسته کار می‌کند و با حداکثر سرعت ۶۰ میلی‌متر در دقیقه حفاری می‌کند. در طول فرآیند حفاری، دستگاه یک ماده شیمیایی اصلاح‌کننده خاک، که با نام فوم (FOAM) نیز شناخته می‌شود، را در جلوی سر برش اسپری می‌کند تا به نرم شدن خاک، جلوگیری از چسبندگی و حفظ تعادل فشار در جبهه حفاری کمک کند.

کارکنان و کارگران پیمانکار برای تمیز کردن محل حفاری، آب پاشی کردند.

در مناطقی که نصب در حال انجام است، علائم هشدار دهنده وجود دارد.

پس از انتقال سیستم دیواره تونل به محل نصب، سیستم خودروی سرویس وظیفه دیگری نیز خواهد داشت و آن دریافت لجن برای انتقال به بیرون است.

لجن، که عمدتاً خاک رس است، قبل از انتقال، از طریق یک سیستم لوله‌کشی به محفظه‌های خودرو پر می‌شود.

تضمین ایمنی مطلق در طول فرآیند ساخت و ساز

از آنجا که ساخت و ساز باید در عمق ده‌ها متری زیر زمین انجام شود، اطمینان از ایمنی هنگام کار همیشه از اولویت‌های اصلی است.

از آنجا که کار ساخت و ساز باید ده‌ها متر زیر زمین انجام شود، اطمینان از ایمنی در حین کار همیشه از اولویت‌های اصلی است. به محض اینکه به طبقه دوم زیر زمین محل ساخت و ساز بروید، تابلویی را خواهید دید که پارامترهای کیفیت هوا در آن روز را ثبت می‌کند.

در طبقه دوم، مجموعه‌ای از تابلوها، تابلوهای اطلاعات فنی، فهرستی از نزدیک به ۴۰ مهندس و نکاتی که باید هنگام کار در تونل به آنها توجه کرد، در یک مکان مرکزی قرار داده شده‌اند تا هر کسی بتواند در صورت نیاز آنها را بخواند.

کیت‌های نجات شخصی نیز در امتداد محل کار قرار دارند.

این یک جعبه ابزار است که به کارگران کمک می‌کند تا توانایی خود را برای محافظت از خود در صورت بروز حادثه بهبود بخشند.

کپسول‌های آتش‌نشانی در امتداد ورودی تونل وجود دارد.

کارگران در راهروهای باریک حرکت می‌کنند. آنها باید کاملاً مقررات ایمنی، قوانین پوشش و بسیاری از الزامات خاص دیگر را رعایت کنند.

در تونلی که در طبقه سوم زیرزمین حفر می‌شود، یک سیستم گردش هوا نیز نصب می‌شود. کانال زرد غول‌پیکر بالای سقف به سراسر تونل متصل خواهد شد و امکان گردش هوا را فراهم می‌کند.

پارامترهای دما و فشار داخل تونل همیشه با دقت کنترل می‌شوند.

گوشه‌ای از محل ساخت و ساز در عمیق‌ترین نقطه ایستگاه S9.

پشت سر مهندس مرد یک ربات TBM2 به نام Tao Buong قرار دارد.

طبق برنامه، ربات Brave حفاری تونل دوم را در تاریخ 30 سپتامبر، زمانی که تونل اول 200 متر را تکمیل کرده باشد، آغاز خواهد کرد.

نمای نزدیک از ربات تونل‌ساز Brave در عمق ۲۰ متری زیر سطح زمین.

Nhandan.vn

منبع: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html