۳۲ ساعت برای «نجات» ناوگان ایرباس A320

«اولتیماتوم» نیمه‌شب ایرباس، صنعت هوانوردی ویتنام را مجبور کرد تا برای به‌روزرسانی نرم‌افزار ۸۱ هواپیما تنها در ۳۲ ساعت، با یکدیگر رقابت کنند.

خطوط هوایی در تلاشند تا نرم‌افزارها را به‌روزرسانی کنند تا از اختلالاتی مانند تأخیر و لغو پرواز در جریان حادثه ایرباس جلوگیری شود - عکس: CONG TRUNG

ساعت ۱۱ شب ۲۸ نوامبر (به وقت ویتنام)، ایرباس یک هشدار فوری صادر کرد و آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) بلافاصله از تمام هواپیماهای A319، A320 و A321 درخواست کرد تا نرم‌افزار کنترل ELAC (کنترل ارتفاع و جهت) را قبل از ساعت ۶:۵۹ صبح ۳۰ نوامبر به‌روزرسانی یا جایگزین کنند.

این نرم‌افزار می‌تواند تحت تأثیر تابش خورشیدی قرار گیرد و باعث شود هواپیما از دماغه منحرف شود - خطایی که یک بار یک هواپیمای A320 را در ایالات متحده مجبور به فرود اضطراری کرد.

«مسابقه تاریخی»

همان شب، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام جلسه‌ای فوری با شرکت‌های هواپیمایی برگزار کرد. ساعت ۵:۳۰ صبح ۲۹ نوامبر، مشخص شد که ۸۱ هواپیما از ۱۶۹ هواپیما نیاز به به‌روزرسانی نرم‌افزار خود دارند.

در گفتگو با توئی تری ، مدیران خطوط هوایی و مهندسان هواپیما همگی این را یک "مسابقه تاریخی" خواندند، از زمان اعلام تا پایان تنها ۳۲ ساعت. تعقیب و گریز برای زمان آغاز شد.

در شب ۲۸ نوامبر، دین ویت فونگ، مدیر کل ویت‌جت، تماسی از مدیرعامل ایرباس دریافت کرد که به او اطلاع می‌داد دستورالعمل‌های فنی فوری همان شب صادر خواهد شد. سپس EASA مهلتی را اعلام کرد: از ساعت ۶:۵۹ صبح ۳۰ نوامبر، که تقریباً ۳۲ ساعت دیگر است، به هواپیماهایی که نرم‌افزار را به‌روزرسانی نکرده‌اند، اجازه پرواز داده نخواهد شد.

نزدیک به ۶۰۰۰ هواپیما در سراسر جهان تحت تأثیر قرار گرفتند، از جمله ۶۹ هواپیمای ویت‌جت و ۱۸ هواپیمای ویتنام ایرلاینز در ویتنام.

هشدار فوری ایرباس تخمین می‌زند که هر هواپیما برای به‌روزرسانی نرم‌افزار به ۲ تا ۳ ساعت زمان نیاز دارد. در ویتنام، تنها چند مجموعه تجهیزات تخصصی وجود دارد، در حالی که ده‌ها هواپیما در ویتنام، لائوس، تایلند، چین و... در حال فعالیت هستند.

تمام سناریوها برای برنامه‌های عملیاتی و بسیج هواپیماهای پهن‌پیکر برای «حمل» مسیر اصلی در حال بررسی هستند. اگر به موقع تکمیل نشوند، ده‌ها هزار مسافر ممکن است تحت تأثیر قرار گیرند و شبکه پرواز بین‌المللی دچار هرج و مرج شود.

ویت‌جت بلافاصله کمیته اضطراری را فعال کرد و سیستم AMOS - فناوری کلان‌داده و هوش مصنوعی - را برای بررسی ناوگان در زمان واقعی بسیج کرد. در تمام پایگاه‌ها، کل تیم به سرعت هماهنگ شدند تا با زمان رقابت کنند و عملیات عملیاتی را تضمین کنند.

از «۳ ساعت تا ۴۵ دقیقه»

در شب ۲۸ نوامبر، دانانگ ۵ هواپیما داشت که نیاز به رسیدگی فوری داشتند و صبح روز بعد ۴ هواپیما دیگر هم به آن اضافه شد.

طبق دستورالعمل‌های ایرباس، هر هواپیما برای به‌روزرسانی نرم‌افزار به ۲ تا ۳ ساعت زمان نیاز دارد، اما در دا نانگ، مهندس ویت‌جت، نگوین ون ترونگ، با بیش از ۱۵ سال تجربه، کل این فرآیند را در زمان رکورددار تنها ۴۵ دقیقه انجام داد.

به گفته مهندس ترانگ، «به‌روزرسانی نرم‌افزار» یک هواپیما فرآیندی پیچیده است، اصلاً شبیه فشردن دکمه به‌روزرسانی روی تلفن یا لپ‌تاپ نیست. این یک سری عملیات است که نیاز به دقت مطلق دارد. به عنوان مثال، تعیین پیکربندی هواپیما، زیرا هر کدام پیکربندی خاص خود را دارند.

تیم‌های مهندسی مجبور بودند همزمان سیستم را بررسی کنند، نرم‌افزار را استانداردسازی کنند، آزمایش‌ها را اجرا کنند و پارامترها را مقایسه کنند. یک نفر عملیات را انجام می‌داد، یک نفر اسناد را کنترل و مقایسه می‌کرد. آقای ترانگ به اشتراک گذاشت: «هیچ مرحله‌ای نادیده گرفته نشد، اما من دقیقاً می‌دانستم چه کاری باید انجام دهم و کجا باید آن را به سرعت انجام دهم.»

سال‌ها تجربه و کار با این نوع نرم‌افزار به او کمک می‌کند تا بهترین راه را پیدا کند، زمان عملیات فنی و جستجوی داده‌ها را کوتاه کند، در حالی که همچنان مراحل ایمنی اجباری را کاملاً رعایت می‌کند.

اولین هواپیمای VN-A644 تنها در ۴۵ دقیقه با موفقیت به‌روزرسانی شد، لحظه‌ای که کمیته مدیریت اضطراری ویت‌جت آن را «لحظه رستاخیز» نامید.

این فرآیند ۴۵ دقیقه‌ای بلافاصله با تیم فنی «در حال انجام وظیفه» در فرودگاه‌های نوی بای، تان سون نهات و دیگر فرودگاه‌های بین‌المللی به اشتراک گذاشته شد. سپس این طرح کل «نبرد» را معکوس کرد.

به موازات به‌روزرسانی نرم‌افزار، ویت‌جت همچنین یک طرح «پشتیبان‌گیری سخت‌افزاری» را با حذف ELACها از هواپیماهایی که در حال حاضر در فرودگاه هستند برای جایگزینی آماده کرد. خطوط هوایی ویت‌جت تایلند، ویتنام ایرلاینز و بامبو ایرویز نیز از تجهیزاتی برای سرعت بخشیدن به پردازش پشتیبانی کردند.

در تاریخ ۲۹ نوامبر، قرار بود هواپیماهای آسیب‌دیده، نرم‌افزار خود را بین پروازها در سه پایگاه اصلی نوی بای، تان سون نهات و دا نانگ، مجدداً بارگذاری کنند.

در ۳۲ ساعت نفس‌گیر «نجات» ناوگان ایرباس A320 توسط تیم مهندسی ویت‌جت - عکس: N.QUANG

آخرین خبرها از رنگ‌آمیزی هواپیما در اندونزی

در همین حال، در شرکت هواپیمایی ویتنام، اگرچه ناوگان آن کمتر از ویت‌جت تحت تأثیر قرار گرفته بود، اما در نیمه‌شب ۲۸ نوامبر، بلافاصله فرآیند فنی را فعال کرد و همزمان به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری را در سه مرکز در نوی بای، دا نانگ و تان سون نهات مستقر کرد.

تیم فنی Vaeco، با پشتیبانی سازنده و هماهنگی بین بخش‌های فنی و عملیات پرواز، به‌روزرسانی را به سرعت و در طول شب انجام داد.

تا ساعت ۱ بامداد ۳۰ نوامبر، تمام ۱۹ هواپیمای ایرباس A320 و A321 خطوط هوایی ویتنام، از جمله یکی که در اندونزی رنگ‌آمیزی می‌شد، به‌روزرسانی نرم‌افزار را تکمیل کردند. عملیات خطوط هوایی ویتنام در ۳۰ نوامبر به حالت عادی بازگشت.

نماینده‌ی خطوط هوایی ویتنام گفت: «اجرای زودهنگام و پیشگیرانه‌ی این طرح به کاهش تأثیر آن بر برنامه‌های پرواز و حفظ عملیات کمک می‌کند. اگرچه برخی از پروازها با تأخیر مواجه شده‌اند، اما این تأخیر قابل توجه نیست.»

برای ویت‌جت، کلید موفقیت به لطف سیستم فناوری AMOS و هوش مصنوعی است که به بررسی سریع پیکربندی‌ها در زمان واقعی و بلافاصله کمک می‌کند.

آمادگی کتابخانه‌های نرم‌افزاری استاندارد، آمادگی برای به‌روزرسانی نرم‌افزار، رویه‌های دیجیتال روی آی‌پدها... به کوتاه شدن رویه‌های اداری، سرعت بخشیدن به فرآیندهای فنی و در عین حال رعایت استانداردهای ایمنی کمک کرده است.

در عرض کمی بیش از ۳۲ ساعت، کل ناوگان مورد رسیدگی قرار گرفت و هیچ هواپیمای A320/A321 به دلیل خطاهای نرم‌افزاری "زمین‌گیر" نشد.

آقای تو ویت تانگ، معاون مدیر کل دائمی ویت‌جت، گفت: «وقتی دا نانگ گزارش داد که به‌روزرسانی در ۴۵ دقیقه تکمیل شده است، کل اتاق عملیات اضطراری منفجر شد. از آن به بعد، ما جرأت کردیم کل مسئله ۶۹ هواپیما را دوباره محاسبه کنیم.»

تا ساعت ۳ بامداد ۳۰ نوامبر، شرکت این کار را تقریباً چهار ساعت زودتر از مهلت مقرر، به پایان رساند.

برای تیم مهندسی ویتنامی، این فقط مربوط به پردازش نرم‌افزاری نیست، بلکه نمایشی از ظرفیت فنی، داده‌ها و هماهنگی در محیط بسیار پرفشار صنعت هوانوردی نیز هست.

به گفته آقای تانگ، در تاریخ فناوری هوانوردی ویتنام، ۳۲ ساعت آخر نوامبر ۲۰۲۵ احتمالاً به خاطر یک کمپین مهندسی فناوری و هماهنگی سراسری که زمان پردازش را از ۳ ساعت به فقط ۴۵ دقیقه برای هر هواپیما در شرایط اضطراری کاهش داد، به یادگار خواهد ماند.

خطوط هوایی بین‌المللی چگونه تحت تأثیر قرار می‌گیرند؟

بسیاری از خطوط هوایی بین‌المللی نیز در حال رقابت برای به‌روزرسانی نرم‌افزار ناوگان ایرباس A320 خود هستند و به دلیل تعطیلی‌های ناگهانی عملیاتی، اختلالاتی را تجربه کرده‌اند.

طبق گزارش آساهی شیمبون، شرکت هواپیمایی ژاپنی آنا (ANA) مجبور به زمین‌گیر کردن ۳۴ هواپیما، لغو ۹۵ پرواز و تحت تأثیر قرار دادن ۱۳۵۰۰ مسافر شد؛ نیپون ایرویز ۶۵ پرواز را لغو کرد؛ خطوط هوایی ژاپن تحت تأثیر قرار نگرفت زیرا عمدتاً از هواپیماهای بوئینگ استفاده می‌کند.

در هند، شرکت ایندیگو ۲۰۰ هواپیما و ایر ایندیا ۱۱۳ هواپیما در معرض تغییر کاربری داشتند که بیشتر آنها طبق برنامه پیش می‌رفتند. با این حال، اندکی پس از آن، ایندیگو به دلیل عدم آمادگی کافی برای مقررات جدید در مورد زمان پرواز خلبانان و دوره‌های استراحت، تقریباً ۱۰۰۰ پرواز دیگر را لغو کرد.

با وجود تأثیر گسترده، بسیاری از خطوط هوایی اعلام کردند که هشدارهای عصرگاهی ایرباس، زمانی که هواپیماهای A320 کمتر فعال هستند، به آنها اجازه داد تا در طول شب به‌روزرسانی کنند و اختلال را به حداقل برسانند. برخی از خطوط هوایی همچنین گزارش دادند که به‌روزرسانی یک هواپیما کمتر از یک ساعت طول کشیده است.

حادثه غیرمنتظره، شرکت هواپیمایی به سرعت واکنش نشان داد

آقای اونگ ویت دانگ - مدیر سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام - ارزیابی کرد که اگرچه تعداد هواپیماهایی که این بار مجبور به به‌روزرسانی نرم‌افزار شدند بسیار زیاد بود، اما این شرکت هواپیمایی درست از زمانی که ایرباس هشدار فوری صادر کرد و EASA رسماً دستور را صادر کرد، به طور پیشگیرانه اقدام کرده است.

خطوط هوایی داخلی آمادگی‌های فنی و پرسنلی کاملی را انجام داده‌اند تا بتوانند دستورالعمل صلاحیت پرواز اضطراری (EAD) را قبل از اجرایی شدن این دستور تکمیل کنند.

بر اساس بررسی تمام منابع، از منابع انسانی، تجهیزات، ابزارها گرفته تا نرم‌افزار، خطوط هوایی به سرعت یک برنامه بهینه ایجاد کرده‌اند که برنامه پرواز و طرح تعلیق پرواز را متعادل می‌کند تا هم عملیات عادی را تضمین کند و هم روند به‌روزرسانی را مطابق با الزامات تولیدکنندگان و آژانس‌های مدیریتی بین‌المللی سرعت بخشد.

عدالت

منبع: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm