خطوط هوایی در تلاشند تا نرمافزار خود را بهروزرسانی کنند تا از اختلالات و تأخیرها یا لغو پروازها در جریان حادثه ایرباس جلوگیری شود - عکس: CONG Trung
ساعت ۱۱ شب ۲۸ نوامبر (به وقت ویتنام)، ایرباس هشدار اضطراری صادر کرد و آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) بلافاصله از تمام هواپیماهای A319، A320 و A321 خواست تا نرمافزار ELAC (کنترل ارتفاع و ناوبری الکترونیکی) خود را قبل از ساعت ۶:۵۹ صبح ۳۰ نوامبر بهروزرسانی یا جایگزین کنند.
این نرمافزار میتواند در برابر تداخل تابش خورشیدی آسیبپذیر باشد و باعث «غوطهور» هواپیما شود - نقصی که زمانی یک هواپیمای A320 را در ایالات متحده مجبور به فرود اضطراری کرد.
«یک مسابقه تاریخی»
همان شب، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام جلسهای اضطراری با خطوط هوایی برگزار کرد. ساعت ۵:۳۰ صبح ۲۹ نوامبر، مشخص شد که ۸۱ هواپیما از ۱۶۹ هواپیما نیاز به بهروزرسانی نرمافزاری دارند.
رهبران خطوط هوایی و مهندسان هواپیما در گفتگو با روزنامه Tuổi Trẻ این را یک «مسابقه تاریخی با زمان» نامیدند، چرا که تنها ۳۲ ساعت بین اعلام و تکمیل پروژه فاصله بود. مسابقهای با زمان آغاز شده بود.
شب ۲۸ نوامبر، دین ویت فونگ، مدیرعامل ویتجت، تماسی از مدیرعامل ایرباس دریافت کرد که به او اطلاع میداد یک دستورالعمل فنی فوری همان شب صادر خواهد شد. سپس EASA مهلت را اعلام کرد: از ساعت ۶:۵۹ صبح ۳۰ نوامبر، تقریباً ۳۲ ساعت قبل از مهلت، به هواپیماهایی که هنوز نرمافزار خود را بهروزرسانی نکردهاند، اجازه پرواز داده نخواهد شد.
نزدیک به ۶۰۰۰ هواپیما در سراسر جهان تحت تأثیر قرار گرفتند، از جمله ۶۹ هواپیمای ویتجت و ۱۸ هواپیمای ویتنام ایرلاینز در ویتنام.
هشدار فوری ایرباس تخمین میزند که هر هواپیما برای بهروزرسانی نرمافزار به ۲ تا ۳ ساعت زمان نیاز دارد. در ویتنام، تنها چند مجموعه تجهیزات تخصصی وجود دارد، در حالی که دهها هواپیما در ویتنام، لائوس، تایلند، چین و سایر کشورها در حال فعالیت هستند.
تمام سناریوهای مربوط به برنامههای پروازی و استقرار هواپیماهای پهنپیکر برای مدیریت مسیرهای اصلی در نظر گرفته شده است. اگر این پروژه به موقع تکمیل نشود، دهها هزار مسافر تحت تأثیر قرار میگیرند و شبکه پروازهای بینالمللی میتواند دچار هرج و مرج شود.
ویتجت بلافاصله کمیته اضطراری خود را فعال کرد و سیستم AMOS - فناوری کلانداده و هوش مصنوعی - را برای انجام بررسی بلادرنگ ناوگان خود بسیج کرد. در تمام پایگاهها، کل تیم به سرعت هماهنگ شدند تا با زمان رقابت کنند و تداوم عملیاتی را تضمین کنند.
از «۳ ساعت تا ۴۵ دقیقه»
در شب ۲۸ نوامبر، دانانگ ۵ هواپیما داشت که نیاز به رسیدگی فوری داشتند و صبح روز بعد، ۴ هواپیمای دیگر نیز به آن اضافه شد.
طبق دستورالعملهای ایرباس، هر هواپیما برای بهروزرسانی نرمافزار به ۲ تا ۳ ساعت زمان نیاز دارد، اما در دا نانگ، مهندس ویتجت، نگوین ون ترونگ، با بیش از ۱۵ سال تجربه، کل این فرآیند را در زمان رکورددار فقط ۴۵ دقیقه انجام داد.
به گفته مهندس ترانگ، «بهروزرسانی نرمافزار» یک هواپیما فرآیندی پیچیده است و هیچ شباهتی به فشردن دکمه بهروزرسانی روی تلفن یا لپتاپ ندارد. این یک سری عملیات به هم پیوسته است که نیاز به دقت مطلق دارد. به عنوان مثال، تعیین پیکربندی هواپیما، زیرا هر هواپیما پیکربندی منحصر به فرد خود را دارد.
تیمهای مهندسی مجبور بودند همزمان سیستم را بررسی کنند، نرمافزار را استانداردسازی کنند، آزمایشها را اجرا کنند و پارامترها را مقایسه کنند. یک نفر سیستم را اداره میکرد، در حالی که دیگری مستندات را کنترل و تأیید میکرد. ترانگ به اشتراک گذاشت: «هیچ مرحلهای نادیده گرفته نشد، اما ما دقیقاً میدانستیم چه کاری باید انجام دهیم و کجا باید آن را به سرعت انجام دهیم.»
سالها تجربه و کار قبلی او با این نوع نرمافزار به او کمک کرد تا بهترین راه را برای کوتاه کردن عملیات فنی و زمان بازیابی دادهها پیدا کند، در حالی که همچنان تمام رویههای ایمنی اجباری را به طور کامل رعایت میکرد.
اولین هواپیما، VN-A644، تنها در ۴۵ دقیقه با موفقیت بهروزرسانی شد - لحظهای که کمیته مدیریت اضطراری ویتجت آن را «لحظه احیا» نامید.
این فرآیند ۴۵ دقیقهای بلافاصله با تیمهای فنی حاضر در فرودگاههای نوی بای، تان سون نهات و دیگر فرودگاههای بینالمللی به اشتراک گذاشته شد. این امر روند «نبرد» را کاملاً تغییر داد.
در کنار بهروزرسانی نرمافزار، ویتجت همچنین در حال آمادهسازی یک طرح «پشتیبانگیری سختافزاری» است که در آن واحدهای ELAC از هواپیماهایی که در حال حاضر در فرودگاه پارک شدهاند، برای جایگزینی برداشته میشوند. ویتجت تایلند، هواپیمایی ویتنام و بامبو ایرویز نیز تجهیزاتی را برای سرعت بخشیدن به این روند فراهم کردهاند.
قرار بود در تاریخ ۲۹ نوامبر، نرمافزار هواپیماهای آسیبدیده بین دو پرواز در سه پایگاه اصلی نوی بای، تان سون نهات و دا نانگ مجدداً بارگذاری شود.
در طول عملیات نجات ۳۲ ساعته و نفسگیر ناوگان ایرباس A320 توسط تیم مهندسی ویتجت - عکس: N.QUANG
بهروزرسانیها شامل هواپیماهایی میشود که در حال حاضر در اندونزی در حال رنگآمیزی هستند.
در همین حال، در خطوط هوایی ویتنام، با وجود اینکه ناوگان آنها نسبت به ویتجت کمتر تحت تأثیر قرار گرفته بود، آنها بلافاصله رویههای فنی را فعال کردند و همزمان بهروزرسانیهای نرمافزاری را در سه تأسیسات خود در نوی بای، دا نانگ و تان سون نهات در نیمهشب ۲۸ نوامبر مستقر کردند.
تیم فنی Vaeco، به همراه پشتیبانی سازنده و هماهنگی بین بخشهای فنی و عملیات پرواز، بهروزرسانیها را به سرعت و در طول شب انجام داد.
تا ساعت ۱ بامداد ۳۰ نوامبر، تمام ۱۹ هواپیمای ایرباس A320 و A321 هواپیمایی ویتنام، از جمله یکی که در حال حاضر در اندونزی در حال رنگآمیزی است، بهروزرسانی نرمافزار را تکمیل کردند. عملیات هواپیمایی ویتنام در ۳۰ نوامبر به حالت عادی بازگشت.
نمایندهای از هواپیمایی ویتنام گفت: «اجرای زودهنگام و پیشگیرانه به حداقل رساندن تأثیر بر برنامههای پرواز و حفظ فعالیتهای عملیاتی کمک کرد. اگرچه برخی از پروازها تحت تأثیر تأخیر قرار گرفتند، اما تأثیر آن ناچیز بود.»
برای ویتجت، کلید موفقیت در سیستم فناوری AMOS و هوش مصنوعی آن نهفته است که امکان بررسی سریع و فوری پیکربندی را در زمان واقعی فراهم میکند.
در دسترس بودن کتابخانههای نرمافزاری استاندارد، آمادگی برای بهروزرسانی نرمافزار و رویههای دیجیتالی شده روی آیپدها به کوتاه شدن رویههای اداری، تسریع فناوری و پایبندی به استانداردهای ایمنی کمک کرده است.
در عرض کمی بیش از ۳۲ ساعت، کل ناوگان تعمیر شد و اطمینان حاصل شد که هیچ هواپیمای A320/A321 به دلیل مشکلات نرمافزاری زمینگیر نشده است.
آقای تو ویت تانگ، معاون مدیر کل ویتجت، گفت: «وقتی دانانگ گزارش داد که بهروزرسانی ظرف ۴۵ دقیقه تکمیل شده است، تمام اتاق واکنش اضطراری از خوشحالی منفجر شد. از آن به بعد، ما جرات کردیم کل برنامه ۶۹ پروازی را دوباره محاسبه کنیم.»
تا ساعت ۳ بامداد روز ۳۰ نوامبر، شرکت این کار را انجام داده بود، تقریباً چهار ساعت زودتر از مهلت مقرر.
برای تیم مهندسی ویتنامی، این فقط مربوط به توسعه نرمافزار نبود، بلکه در مورد نشان دادن قابلیتهای فنی، دادهمحور و مشارکتی آنها در محیط بسیار پرفشار صنعت هوانوردی بود.
به گفته آقای ثانگ، در تاریخ فناوری هوانوردی ویتنام، ۳۲ ساعت آخر نوامبر ۲۰۲۵ احتمالاً به خاطر یک کمپین مهندسی فناوری و هماهنگی سراسری که زمان پردازش را از ۳ ساعت به فقط ۴۵ دقیقه برای هر هواپیما در شرایط اضطراری کاهش داد، به یادگار خواهد ماند.
خطوط هوایی بینالمللی چگونه تحت تأثیر قرار خواهند گرفت؟
بسیاری از خطوط هوایی بینالمللی نیز برای بهروزرسانی نرمافزار ناوگان ایرباس A320 خود با یکدیگر رقابت میکنند که منجر به اختلالاتی به دلیل تعطیلیهای غیرمنتظره پروازها شده است.
طبق گزارش آساهی شیمبون، شرکت هواپیمایی ژاپنی آنا (ANA) مجبور به زمینگیر کردن ۳۴ هواپیما، لغو ۹۵ پرواز و تحت تأثیر قرار دادن ۱۳۵۰۰ مسافر شد؛ نیپون ایرویز ۶۵ پرواز را لغو کرد؛ خطوط هوایی ژاپن تحت تأثیر قرار نگرفت زیرا عمدتاً از هواپیماهای بوئینگ استفاده میکند.
در هند، شرکت ایندیگو ۲۰۰ هواپیما و ایر ایندیا ۱۱۳ هواپیما در معرض تغییر کاربری داشتند که بیشتر آنها طبق برنامه پیش میرفتند. با این حال، اندکی پس از آن، ایندیگو به دلیل عدم آمادگی کافی برای مقررات جدید در مورد زمان پرواز خلبانان و دورههای استراحت، تقریباً ۱۰۰۰ پرواز دیگر را لغو کرد.
با وجود تأثیر گسترده، بسیاری از خطوط هوایی گزارش دادند که ایرباس با اعلام هشدار در عصر، زمانی که A320 کمتر مورد استفاده قرار میگیرد، به آنها اجازه داد تا هواپیما را در طول شب بهروزرسانی کنند و اختلال را به حداقل برسانند. برخی از خطوط هوایی حتی دریافتند که بهروزرسانی هواپیما کمتر از یک ساعت طول میکشد.
حادثه غیرمنتظره، شرکت هواپیمایی به سرعت واکنش نشان میدهد.
آقای اونگ ویت دانگ، مدیر سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، ارزیابی کرد که اگرچه تعداد هواپیماهایی که این بار نیاز به بهروزرسانی نرمافزار دارند بسیار زیاد است، اما خطوط هوایی از همان لحظهای که ایرباس هشدار فوری را صادر کرد و EASA رسماً دستورالعمل را صادر کرد، به طور پیشگیرانه اقدام کردند.
خطوط هوایی داخلی، چه از نظر فنی و چه از نظر پرسنل، آمادگیهای کاملی را انجام داده بودند که آنها را قادر ساخت تا قبل از اجرایی شدن دستور صلاحیت پرواز اضطراری (EAD) آن را تکمیل کنند.
بر اساس بررسی جامع تمام منابع، از پرسنل، تجهیزات و ابزارها گرفته تا نرمافزار، خطوط هوایی به سرعت برنامههای بهینه را تدوین کردند و برنامههای پرواز و برنامههای تعلیق پرواز را متعادل ساختند تا از عملیات عادی اطمینان حاصل شود و در عین حال روند بهروزرسانی را طبق الزامات تولیدکنندگان و سازمانهای نظارتی بینالمللی تسریع بخشند.
منبع: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm
نظر (0)