سه سناریوی سرمایه‌گذاری برای ساخت راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب

وزارت حمل و نقل در حال بررسی سه سناریو برای راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب است، از جمله دو سناریو با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت فقط برای حمل و نقل مسافر و یک سناریوی ذخیره برای حمل و نقل بار.

سناریوی ۱ ، سرمایه‌گذاری در ساخت یک راه‌آهن سریع‌السیر دوخطه جدید شمال-جنوب، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، طول ۱۵۴۵ کیلومتر، سرعت طراحی‌شده ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، ظرفیت بار ۱۷ تن در هر محور، فقط برای قطارهای مسافربری است. راه‌آهن موجود شمال-جنوب برای حمل کالا، گردشگران و مسافران مسافت‌های کوتاه ارتقا می‌یابد. کل سرمایه سرمایه‌گذاری حدود ۶۷.۳۲ میلیارد دلار آمریکا است.

به گفته مشاور، مزیت این سناریو این است که هزینه‌های مربوط به ترخیص زمین و سرمایه‌گذاری کمتر از دو گزینه دیگر است، اما در صورت افزایش بیش از حد تقاضا برای حمل بار در راه‌آهن موجود، امکان افزایش ظرفیت وجود ندارد. ارتباطات حمل و نقل بین‌المللی بار مطلوب نیست زیرا همه کشورها از ریل‌های ۱۴۳۵ میلی‌متری استفاده می‌کنند.

سناریوی ۲: ساخت خط آهن دوخطه جدید شمال-جنوب، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، وزن هر محور ۲۲.۵ تن، قابلیت استفاده از قطارهای مسافربری و باری، سرعت طراحی شده ۲۰۰ تا ۲۵۰ کیلومتر در ساعت، حداکثر سرعت قطار باری ۱۲۰ کیلومتر در ساعت. خط آهن موجود شمال-جنوب برای حمل کالا، گردشگران و مسافران مسافت‌های کوتاه نوسازی شده است. کل سرمایه گذاری حدود ۷۲.۰۲ میلیارد دلار آمریکا است.

مزیت سناریوی ۲ این است که هم مسافر و هم کالا در یک مسیر حمل می‌شوند. ارتباطات حمل و نقل بین‌المللی راحت است، اما سرعت ترافیک پایین است.

سناریوی ۳ ، سرمایه‌گذاری در یک خط آهن دوخطه شمال-جنوب با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، ظرفیت بار ۲۲.۵ تن در هر محور، سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، قطارهای مسافربری فعال و ذخیره برای حمل بار در صورت نیاز است. کل سرمایه سرمایه‌گذاری این پروژه ۶۸.۹۸ میلیارد دلار آمریکا است. در صورت سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، تجهیزات و وسایل نقلیه برای راه‌اندازی قطارهای باری در مسیر شمال-جنوب، سرمایه سرمایه‌گذاری پروژه حدود ۷۱.۶۹ میلیارد دلار آمریکا خواهد بود.

با این سناریو، خط آهن سریع‌السیر شمال-جنوب به طور کامل نوسازی خواهد شد، به طوری که ۶۰٪ پل‌ها، ۱۰٪ تونل‌ها و ۳۰٪ روی زمین اجرا می‌شوند. کل خط دارای ۲۳ ایستگاه مسافربری، ۵ منطقه تعمیر و نگهداری، ۴۰ مرکز نگهداری زیرساخت‌ها، ۵ ایستگاه باری و ۲۸ کیلومتر خطوط اتصال برای بهره‌برداری از قطارهای باری در زمانی که تقاضا برای کالاها از ظرفیت عملیاتی فراتر می‌رود، خواهد بود.

مزیت سناریوی ۳ این است که قطار فقط مسافر حمل می‌کند، بنابراین پرسرعت، راحت، ایمن و قابل رقابت با سایر وسایل حمل و نقل است. سهم بازار کریدور شمال-جنوب در جهت بهینه‌تری بازسازی می‌شود. علاوه بر این، این گزینه قابلیت حمل کالا را در صورت پر شدن ظرفیت راه‌آهن موجود شمال-جنوب دارد.

با این حال، عیب این سناریو هزینه بالای سرمایه‌گذاری است، اختلاف زیاد سرعت بین قطارهای مسافربری و باری ظرفیت جابجایی را کاهش می‌دهد.

سرعت راه آهن در اروپا حدود ۲۰۰ کیلومتر در ساعت است. عکس: Anh Duy — سرعت راه آهن در اروپا حدود ۲۰۰ کیلومتر در ساعت است. عکس: *Anh Duy*

در یک سند اظهار نظر اخیر، وزارت ساخت و ساز سناریوی ۳ را انتخاب کرد و از وزارت حمل و نقل درخواست کرد تا با محل‌هایی که پروژه در آنها اجرا می‌شود، هماهنگی کند تا هنگام برنامه‌ریزی استانی، توافق مسیر حفظ شود و از تعدیل‌هایی که هزینه‌های سرمایه‌گذاری را افزایش می‌دهد، اجتناب شود. این وزارتخانه همچنین خاطرنشان کرد که هزینه‌های سرمایه‌گذاری پروژه به ده‌ها میلیارد دلار آمریکا می‌رسد، بنابراین برای اطمینان از امکان‌سنجی، وزارت حمل و نقل باید مبنای قانونی را برای پیشنهاد کل سرمایه اولیه تکمیل کند.

بنابراین، در مقایسه با پیشنهادهای قبلی، وزارت حمل و نقل سناریوی ۳ را اضافه کرده است. پیش از این در سال ۲۰۱۹، این وزارتخانه گزارش پیش‌امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب را به دولت ارائه کرده بود. این یک خط دوخطه با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، برقی، با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت و سرعت عملیاتی ۳۲۰ کیلومتر در ساعت است.

در پایان سال ۲۰۲۲، مشاور ارزیابی پروژه به برخی از معایب سرمایه‌گذاری در راه‌آهن با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت اشاره کرد و طرحی را برای حمل مسافر و بار، با سرعت عملیاتی ۲۲۵ کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافربری و ۱۶۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای باری، با سرمایه سرمایه‌گذاری بیش از ۶۱ میلیارد دلار آمریکا، توصیه کرد. کمیته حزب دولت و شورای ارزیابی ایالتی از وزارت حمل و نقل درخواست کرده‌اند که این طرح را بیشتر بررسی کند.

در اوایل اکتبر ۲۰۲۳، نخست وزیر یک کمیته راهبری برای توسعه و اجرای پروژه سرمایه‌گذاری راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب تشکیل داد که در آن وزارت حمل و نقل به عنوان آژانس دائمی تعیین شد تا با اعضای کمیته راهبری در مورد سناریوهای سرمایه‌گذاری مشورت کند. در جلسه کمیته راهبری در پایان اکتبر، معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، رئیس کمیته راهبری، گفت که توسعه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب باید همزمان، مدرن، مطابق با روندهای جهانی و با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت باشد.

در خصوص پیشرفت، نتیجه‌گیری دفتر سیاسی حزب، هدف تکمیل تصویب سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب تا سال ۲۰۲۵ و شروع ساخت‌وساز قبل از سال ۲۰۳۰ را تعیین می‌کند. بخش‌های راه‌آهن سریع‌السیر هانوی-وین و هوشی‌مین-نهاترنگ برای شروع ساخت‌وساز در دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ در اولویت قرار دارند و تلاش می‌شود کل خط راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب قبل از سال ۲۰۴۵ تکمیل شود.

آقای دوی

لینک منبع