وزارت حمل و نقل در حال بررسی سه سناریو برای راهآهن پرسرعت شمال-جنوب است، از جمله دو سناریو با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت فقط برای حمل و نقل مسافر و یک سناریوی رزرو برای حمل و نقل بار.
سناریوی ۱ شامل سرمایهگذاری در ساخت یک راهآهن سریعالسیر شمال-جنوب با دو خط آهن جدید، عرض ۱۴۳۵ میلیمتر، به طول ۱۵۴۵ کیلومتر و سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت و ظرفیت بار ۱۷ تن در هر محور است که فقط قطارهای مسافربری از آن عبور میکنند. خط آهن موجود شمال-جنوب برای حمل بار، گردشگران و مسافران مسافتهای کوتاه ارتقا خواهد یافت. کل سرمایهگذاری تقریباً ۶۷.۳۲ میلیارد دلار آمریکا خواهد بود.
به گفته این شرکت مشاورهای، مزیت این سناریو، هزینههای پایینتر تملک زمین و سرمایهگذاری در مقایسه با دو گزینه دیگر است، اما در صورت افزایش تقاضای بار در خط آهن موجود، ظرفیت افزایش آن را ندارد. اتصال بینالمللی بار نیز نامطلوب است زیرا همه کشورها از ریلهایی با عرض ۱۴۳۵ میلیمتر استفاده میکنند.
سناریوی ۲ شامل ساخت یک خط آهن دوخطه جدید شمال-جنوب با عرض ۱۴۳۵ میلیمتر، ظرفیت بار ۲۲.۵ تن در هر محور و بهرهبرداری مشترک برای قطارهای مسافربری و باری است. سرعت طراحی ۲۰۰ تا ۲۵۰ کیلومتر در ساعت خواهد بود و قطارهای باری با حداکثر سرعت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت حرکت میکنند. خط آهن موجود شمال-جنوب برای تخصص در حمل بار، حمل مسافر توریستی و سفر مسافری در مسافتهای کوتاه، نوسازی خواهد شد. کل سرمایهگذاری تقریباً ۷۲.۰۲ میلیارد دلار آمریکا تخمین زده میشود.
مزیت سناریوی ۲ این است که هم مسافر و هم کالا را در یک مسیر حمل میکند. اتصال بینالمللی راحت است، اما سرعت ترافیک پایین است.
سناریوی ۳ شامل سرمایهگذاری در یک خط آهن دوخطه شمال-جنوب با عرض ۱۴۳۵ میلیمتر، ظرفیت بار ۲۲.۵ تن در هر محور، سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، بهرهبرداری از قطارهای مسافربری و تأمین ذخیره برای حمل بار در صورت نیاز است. کل سرمایهگذاری برای این پروژه ۶۸.۹۸ میلیارد دلار است. اگر زیرساختها، تجهیزات و وسایل نقلیه برای بهرهبرداری از قطارهای باری شمال-جنوب نیز سرمایهگذاری شوند، سرمایهگذاری پروژه تقریباً ۷۱.۶۹ میلیارد دلار خواهد بود.
تحت این سناریو، خط آهن سریعالسیر شمال-جنوب به طور کامل بازسازی خواهد شد، به طوری که ۶۰٪ آن پل، ۱۰٪ تونل و ۳۰٪ آن روی زمین خواهد بود. کل خط دارای ۲۳ ایستگاه مسافربری، ۵ منطقه تعمیر و نگهداری، ۴۰ مرکز نگهداری زیرساخت، ۵ ایستگاه باری و ۲۸ کیلومتر خطوط اتصال برای بهرهبرداری از قطارهای باری در زمانی که تقاضای بار از ظرفیت عملیاتی فراتر میرود، خواهد بود.
مزیت سناریوی ۳ این است که قطارها به حمل و نقل مسافر اختصاص داده شدهاند که منجر به سرعت بالا، راحتی، ایمنی و رقابت با سایر شیوههای حمل و نقل میشود. سهم بازار حمل و نقل در کریدور شمال-جنوب به شیوهای بهینهتر بازسازی میشود. علاوه بر این، این گزینه پتانسیل حمل کالا را در صورت پر شدن ظرفیت خط آهن موجود شمال-جنوب دارد.
با این حال، عیب این سناریو هزینه بالای سرمایهگذاری است و هرچه اختلاف سرعت بین قطارهای مسافربری و باری بیشتر باشد، ظرفیت عبور و مرور کمتر خواهد بود.
قطارهای پرسرعت در اروپا به سرعت تقریبی ۲۰۰ کیلومتر در ساعت میرسند. عکس: Anh Duy
وزارت ساخت و ساز در اظهارات اخیر خود، سناریوی ۳ را انتخاب کرد و پیشنهاد داد که وزارت حمل و نقل با محلهایی که پروژه از طریق آنها اجرا میشود، هماهنگی لازم را انجام دهد تا هنگام تدوین برنامههای استانی، مسیر توافق شده را حفظ کند و از تعدیلهایی که هزینههای سرمایهگذاری را افزایش میدهد، جلوگیری شود. این وزارتخانه همچنین خاطرنشان کرد که هزینههای سرمایهگذاری پروژه به دهها میلیارد دلار آمریکا میرسد، بنابراین برای اطمینان از امکانسنجی، وزارت حمل و نقل باید مبنای قانونی پیشنهاد اولیه خود در مورد کل سرمایه سرمایهگذاری را تکمیل کند.
بنابراین، در مقایسه با پیشنهادهای قبلی، وزارت حمل و نقل سناریوی ۳ را اضافه کرده است. پیش از این، در سال ۲۰۱۹، این وزارتخانه گزارش پیشامکانسنجی پروژه راهآهن پرسرعت شمال-جنوب را به دولت ارائه کرده بود. این یک خط دوخطه با عرض ۱۴۳۵ میلیمتر، برقی، با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت و سرعت عملیاتی ۳۲۰ کیلومتر در ساعت است.
در پایان سال ۲۰۲۲، مشاور ارزیابی پروژه به چندین ایراد سرمایهگذاری در راهآهن پرسرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت اشاره کرد و یک گزینه ترکیبی برای قطارهای مسافربری و باری، با سرعت عملیاتی ۲۲۵ کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافربری و ۱۶۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای باری، با سرمایهگذاری بیش از ۶۱ میلیارد دلار آمریکا، توصیه کرد. کمیته حزب دولت و شورای ارزیابی ایالتی از وزارت حمل و نقل درخواست کردند که این گزینه را بیشتر بررسی کند.
در اوایل اکتبر ۲۰۲۳، نخست وزیر کمیته راهبری ساخت و اجرای طرح سرمایهگذاری راهآهن پرسرعت شمال-جنوب را تشکیل داد و وزارت حمل و نقل را به عنوان نهاد دائمی برای جمعآوری نظرات اعضای کمیته در مورد سناریوهای سرمایهگذاری منصوب کرد. در جلسه کمیته راهبری در پایان اکتبر، معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، رئیس کمیته، اظهار داشت که توسعه راهآهن پرسرعت شمال-جنوب باید هماهنگ، مدرن و مطابق با روندهای جهانی با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت باشد.
در خصوص جدول زمانی، نتیجهگیری دفتر سیاسی، هدف تکمیل تصویب سیاست سرمایهگذاری برای پروژه راهآهن سریعالسیر شمال-جنوب تا سال ۲۰۲۵ و شروع ساختوساز قبل از سال ۲۰۳۰ را تعیین میکند. بخشهای راهآهن سریعالسیر هانوی-وین و هوشی مین سیتی-نهاترنگ برای شروع در دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ در اولویت قرار دارند؛ تلاش میشود کل خط راهآهن سریعالسیر شمال-جنوب قبل از سال ۲۰۴۵ تکمیل شود.
لینک منبع
![[تصویر] زندگی شهری هانوی در چالش محیطی «بسیار گرم»](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779706979265_nang-nong-t5-2026-minh-duy-7-4636-jpg.webp)
نظر (0)