بر این اساس، این شرکت هواپیمایی عملیات خود را در تمام یا بخشی از مسیرهایی که از هواپیماهای امبرائر E190 استفاده میکنند، از جمله مسیرهای هانوی و هوشی مین سیتی به کان دائو و هوئه و از هانوی به دونگ هوی (کوانگ بین)، متوقف خواهد کرد.
در عین حال، این شرکت هواپیمایی بر اجرای مسیرهای شمال-جنوب بین هانوی و هوشی مین سیتی، و از هانوی و هوشی مین سیتی به دانانگ و سایر مقاصد داخلی با ظرفیت بازار بزرگ تمرکز دارد.
در خصوص طرح تجدید ساختار، شرکت هواپیمایی بامبو ایرویز در پایان نوامبر 2023 به دولت گزارش داد. بامبو ایرویز و شریک اجاره دهنده هواپیما به توافق رسیدهاند که قرارداد اجاره 3 فروند هواپیمای امبرائر E190 را پس از پایان برنامه پروازهای زمستانی در پایان ماه مارس، زودتر از موعد فسخ کنند.
شرکت هواپیمایی بامبو از ابتدای ماه آوریل پروازهای خود را در بسیاری از مسیرها به حالت تعلیق درآورد. (تصویر تزئینی)
بنابراین، پس از توقف عملیات هواپیماهای بوئینگ B787-9 در نوامبر 2023 و ادامه بازگرداندن زودهنگام هواپیماهای امبرائر E190، از آوریل امسال، بامبو ایرویز مطابق با استراتژی و مدل تجاری انتخابی خود، فقط هواپیماهای باریکپیکر ایرباس A320/321 را در مسیرهای منطقهای داخلی و بینالمللی خود به کار خواهد گرفت.
ناوگان مسافربری بامبو ایرویز، از آوریل ۲۰۲۴، شامل ۸ فروند هواپیمای A320/321 خواهد بود و انتظار میرود در صورت مساعد بودن شرایط مالی و بازار، تا پایان امسال به ۱۲ تا ۱۵ فروند از همین نوع افزایش یابد.
امبرائر E190 یک هواپیمای جت کوچک ساخت برزیل است که کارشناسان معتقدند دیگر برای بازار هوانوردی ویتنام به طور خاص و بازار آسیا به طور عام مناسب نیست.
هواپیماهایی که قادر به برخاستن و فرود در باندهای کوتاه هستند - این نوع فرودگاه اکنون در ویتنام بسیار نادر است. کل کشور فقط سه فرودگاه از این نوع دارد: کان دائو، کا مائو و راچ گیا. از این تعداد، فرودگاههای کان دائو و کا مائو برای گسترش و افزایش طول باند برای پذیرش ایرباس A320/321 برنامهریزی شدهاند.
به گفته بامبو، هواپیمای امبرائر E190 مصرف سوخت بالایی دارد (تقریباً برابر با ایرباس A320/321، در حالی که تنها نیمی از تعداد مسافران را حمل میکند)، در شرایط فعلی با قیمت بالای سوخت، ناکارآمد است و با روند جهانی کاهش مصرف سوخت فسیلی و حرکت به سمت فناوریهای صرفهجویی در مصرف سوخت یا استفاده از سوختهای هوانوردی سازگار با محیط زیست همسو نیست.
علاوه بر این، ویتنام و منطقه فاقد هواپیمای امبرائر E190 هستند که نگهداری هواپیما و تهیه لوازم و تجهیزات را بسیار پیچیده و پرهزینه میکند (عمدتاً با امکانات فنی واقع در اروپا). آموزش منظم خلبانی نیز باید در خارج از کشور انجام شود، در حالی که ویتنام زیرساختهای موجود برای نگهداری هواپیما و آموزش هواپیماهای A320/321 را دارد.
به طور خاص، طبق مقررات مربوط به سقف قیمت بلیط هواپیما در داخل کشور، این نوع هواپیما ضررهای قابل توجهی را برای عملیات حمل و نقل هوایی بامبو ایرویز ایجاد میکند و هیچ فرصتی برای بهبود کارایی کسب و کار ارائه نمیدهد.
بیشتر فرودگاههایی که شرکت هواپیمایی بامبو ایرویز با استفاده از هواپیماهای امبرائر به آنها خدمات ارائه میدهد، در برنامههای سرمایهگذاری دولت و مقامات مربوطه برای ارتقا و گسترش به منظور پذیرش هواپیماهای بزرگتر گنجانده شدهاند و نیازهای تعداد زیادی از مسافران داخلی و بینالمللی را برآورده میکنند.
این مسیر همچنین با استراتژی بامبو ایرویز برای یکپارچهسازی ساختار ناوگان خود سازگار است. انتظار میرود پس از تکمیل ارتقاء در فرودگاههای کوچکتر فوقالذکر، بامبو ایرویز با استفاده از هواپیماهای بزرگتر و مدرنتر، مناسب برای شرایط واقعی، فعالیت خود را از سر بگیرد.
با بازگرداندن ناوگان خود به هواپیماهای تکخطه ایرباس A320/321، بامبو ایرویز به بازسازی عملیات، نیروی کار و فناوری خود ادامه میدهد تا شاخصهای تجاری را بهبود بخشد، درآمد را افزایش و هزینهها را کاهش دهد... و یک پایه تجاری برای ادامه توسعه مؤثر شبکه مسیرهای داخلی خود و از سرگیری مسیرهای بینالمللی و منطقهای از سال 2025 ایجاد کند.
منبع
![[عکس] دبیرکل و رئیس جمهور، تو لام، ریاست جلسهای را در مورد مقدمات بررسی یک سال عملکرد سیستم دولتی سه لایه بر عهده دارد.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/02/1780391821195_a1-bnd-4595-9717-jpg.webp)
نظر (0)