شرکت هواپیمایی بامبو ایرویز از ابتدای ماه آوریل همچنان پروازهای زیادی را متوقف می‌کند.

بر این اساس، این شرکت هواپیمایی تمام یا بخشی از پروازهای خود را با استفاده از هواپیماهای امبرائر E190، از جمله از هانوی و هوشی مین سیتی به کون دائو، هوئه و از هانوی به دونگ هوی ( کوانگ بین ) متوقف خواهد کرد.

در عین حال، این شرکت هواپیمایی بر بهره‌برداری از مسیرهای شمال-جنوب بین هانوی و هوشی مین سیتی، از هانوی و هوشی مین سیتی به دانانگ و سایر مناطق داخلی با ظرفیت بازار بزرگ تمرکز دارد.

در خصوص طرح تجدید ساختار، شرکت هواپیمایی بامبو ایرویز در پایان نوامبر 2023 به دولت گزارش داد. بامبو ایرویز و شریک اجاره دهنده هواپیما به توافق رسیده‌اند که قرارداد اجاره 3 فروند هواپیمای امبرائر E190 را پس از پایان برنامه پرواز زمستانی در پایان مارس آینده، زودتر از موعد فسخ کنند.

شرکت هواپیمایی بامبو ایرویز از ابتدای ماه آوریل بسیاری از پروازهای خود را متوقف کرد. (عکس تزئینی)

بنابراین، پس از توقف عملیات هواپیماهای بوئینگ B787-9 از نوامبر 2023 و ادامه بازگرداندن زودهنگام هواپیماهای امبرائر E190، از آوریل امسال، بامبو ایرویز مطابق با استراتژی و مدل تجاری انتخابی خود، فقط هواپیماهای باریک‌پیکر ایرباس A320/321 را در شبکه پرواز منطقه‌ای داخلی و بین‌المللی خود به کار خواهد گرفت.

ناوگان مسافربری بامبو ایرویز از آوریل ۲۰۲۴ شامل ۸ فروند هواپیمای A320/321 خواهد بود که انتظار می‌رود در صورت مساعد بودن شرایط مالی و بازار، تا پایان سال جاری به ۱۲ تا ۱۵ فروند از همین نوع افزایش یابد.

امبرائر E190 یک هواپیمای جت کوچک ساخت برزیل است که به گفته کارشناسان دیگر برای بازار هوانوردی ویتنام به طور خاص و آسیا به طور کلی مناسب نیست.

هواپیماهایی که قادر به نشست و برخاست در باندهای کوتاه هستند - این نوع فرودگاه در ویتنام بسیار نادر است. این کشور تنها ۳ فرودگاه از این نوع در Con Dao، Ca Mau و Rach Gia دارد که از این تعداد، ۲ فرودگاه در Con Dao و Ca Mau به منظور گسترش و طولانی‌تر کردن باند برای پذیرش ایرباس A320/321 برنامه‌ریزی شده‌اند.

به گفته بامبو، هواپیمای امبرائر E190 مصرف سوخت بالایی دارد (تقریباً برابر با ایرباس A320/321، در حالی که تعداد مسافرانی که می‌تواند حمل کند تنها نصف آن است)، در شرایط فعلی قیمت بالای نفت ناکارآمد است و با روند جهانی کاهش مصرف سوخت فسیلی، حرکت به سمت فناوری‌های صرفه‌جویی در مصرف سوخت یا استفاده از سوخت‌های هوایی سازگار با محیط زیست مطابقت ندارد.

علاوه بر این، ویتنام و منطقه فاقد هواپیمای امبرائر E190 هستند، بنابراین نگهداری هواپیما، تهیه لوازم و تجهیزات بسیار پیچیده و گران است (عمدتاً با امکانات فنی واقع در اروپا). آموزش و تمرین دوره‌ای خلبانان نیز باید در خارج از کشور انجام شود، در حالی که در ویتنام زیرساخت‌های لازم برای نگهداری هواپیما، آموزش و تحصیل برای هواپیماهای A320/321 وجود دارد.

به طور خاص، تحت شرایط مقررات سقف قیمت بلیط هواپیما در داخل کشور، این نوع هواپیما ضررهای هنگفتی را برای عملیات حمل و نقل هوایی بامبو ایرویز ایجاد می‌کند و هیچ شانسی برای بهبود کارایی کسب و کار ندارد.

بیشتر فرودگاه‌هایی که توسط شرکت هواپیمایی بامبو ایرویز با استفاده از هواپیماهای امبرائر اداره می‌شوند، در برنامه‌های سرمایه‌گذاری و توسعه دولت و مقامات برای پذیرش هواپیماهای بزرگتر و خدمت‌رسانی به نیازهای تعداد زیادی از مسافران داخلی و خارجی گنجانده شده‌اند.

این همچنین مسیری است که با استراتژی بامبو ایرویز برای یکپارچه‌سازی ساختار ناوگان خود سازگار است. انتظار می‌رود پس از تکمیل ارتقاء فرودگاه‌های خاص ذکر شده در بالا، بامبو ایرویز با هواپیماهای بزرگتر و مدرن‌تر، مناسب برای شرایط واقعی، فعالیت خود را از سر بگیرد.

با تبدیل ناوگان به یک فروند ایرباس A320/321، شرکت هواپیمایی بامبو ایرویز به بازسازی عملیات، نیروی کار و فناوری برای بهبود شاخص‌های تجاری، افزایش درآمد، صرفه‌جویی در هزینه‌ها و غیره ادامه می‌دهد و پایه و اساس تجاری را برای ادامه توسعه مؤثر شبکه پروازهای داخلی و راه‌اندازی مجدد مسیرهای بین‌المللی منطقه‌ای از سال 2025 ایجاد می‌کند.

فام دیوی

منبع