بحث در مورد برنامه‌های مربوط به ۵ پروژه BOT برای گسترش دروازه‌ها به شهر هوشی مین

TPO - پیش از پیشنهاد واحد مشاوره مبنی بر ساخت جاده مرتفع در برخی پروژه‌ها برای گسترش جاده ورودی به شهر هوشی مین با استفاده از قراردادهای BOT، نمایندگان برخی از سرمایه‌گذاران گفتند که ابتدا باید طرحی برای ساخت جاده زیرزمینی وجود داشته باشد و تنها زمانی که حجم ترافیک بالا باشد، باید ساخت جاده مرتفع را در نظر بگیریم.

TPO - پیش از پیشنهاد واحد مشاوره مبنی بر ساخت جاده مرتفع در برخی پروژه‌ها برای گسترش جاده ورودی به شهر هوشی مین با استفاده از قراردادهای BOT، نمایندگان برخی از سرمایه‌گذاران گفتند که ابتدا باید طرحی برای ساخت جاده زیرزمینی وجود داشته باشد و تنها زمانی که حجم ترافیک بالا باشد، باید ساخت جاده مرتفع را در نظر بگیریم.

در ۱۴ نوامبر، وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین، کنفرانسی مشورتی در مورد گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی پروژه‌های زیرساخت ترافیک جاده‌ای موجود با استفاده از قراردادهای BOT طبق مصوبه شماره ۹۸ مجلس ملی در مورد اجرای آزمایشی سازوکارها و سیاست‌های ویژه برای توسعه شهر هوشی مین برگزار کرد.

پیشنهاد ساخت جاده‌های مرتفع و کوتاه

در این کنفرانس، شرکت مشاوره طراحی BR (مشاور) اعلام کرد که شهر هوشی مین ۵ پروژه BOT از جمله: گسترش بزرگراه ملی ۱۳، بزرگراه ملی ۱، بزرگراه ملی ۲۲، محور شمال-جنوب و پل و جاده بین تین را اجرا خواهد کرد.

در حال حاضر، واحدها بر اساس پیشنهاد ساخت جاده‌های پست، جاده‌های مرتفع و ترکیب سایر انواع حمل و نقل، برنامه‌های ساختمانی برای این مسیرها را بررسی کرده‌اند.

این کنفرانس که توسط وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین برگزار شد، توجه سرمایه‌گذاران را به خود جلب کرد.

به طور خاص، برای پروژه گسترش بزرگراه ملی ۱۳ (از پل بین تریو - اتصال به استان بین دونگ )، به طول ۵.۹ کیلومتر، با گزینه‌های تحقیقاتی زیادی مانند قطار کم‌سرعت و پل هوایی. واحد مشاوره اعلام کرد که این یک پروژه گروه A است و سرعت جاده اصلی از ۶۰ تا ۸۰ کیلومتر در ساعت است.

واحد مشاوره در ارزیابی این پروژه اعلام کرد که حجم پاکسازی زمین (GPMB) بسیار زیاد است، بنابراین هنگام انجام مطالعه پیش امکان‌سنجی، لازم است حجم GPMB با مساحت نزدیک به ۱۸ هکتار و حدود ۱۱۴۹ خانوار آسیب‌دیده تعیین شود.

پروژه ساخت بزرگراه ملی ۱۳. عکس: وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین

اگر پروژه در سطح پایین اجرا شود، کل سرمایه‌گذاری حدود ۱۸۰۰۰ میلیارد دانگ خواهد بود و اگر مسیر بر اساس گزینه روگذر - مسیر مرتفع ساخته شود، کل سرمایه‌گذاری حدود ۱۹۰۰۰ میلیارد دانگ خواهد بود.

پس از بررسی، واحد مشاوره پیشنهاد ساخت یک جاده مرتفع در وسط جاده و گسترش جاده موازی در زیر آن را داد، بنابراین این پروژه در مجموع بیش از ۱۹۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام سرمایه‌گذاری خواهد داشت.

با پروژه گسترش بزرگراه ملی ۱ (از خیابان کین دونگ وونگ - هم‌مرز با استان لونگ آن )، طول آن ۹.۶ کیلومتر است. در این مسیر، ۱۲ تقاطع (با قطع نوار میانی) وجود دارد، از جمله ۳ تقاطع متصل‌کننده (تقاطع تان کین، تقاطع بین توآن، تقاطع جاده کمربندی ۳).

نقشه کلی پروژه توسعه بزرگراه ۱.

واحد مشاوره در حال بررسی گزینه‌های اجرای طرح در ارتفاع کم و زیاد در برخی بخش‌های مناسب است. تقاطع‌های مختلف به طور کامل ساخته خواهند شد و سرمایه‌گذاری کل حدود ۱۵۸۹۷ میلیارد دانگ ویتنام خواهد بود که از این میزان، هزینه‌های جبران خسارت و پاکسازی محل حدود ۱۱۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام خواهد بود.

در پروژه توسعه بزرگراه ملی ۲۲ (تقاطع بزرگراه ملی ۲۲ با جاده کمربندی ۳)، طول آن ۸.۷ کیلومتر است. واحدهای پیشنهادی، این پروژه به صورت زیرزمینی و همراه با روگذر در ۷ تقاطع در مسیر مورد مطالعه قرار گرفته است. در گزینه مرتفع، ترافیک پرسرعتی که جاده کمربندی ۳ را به آن سونگ، در وسط خط ۲ مترو متصل می‌کند، سرویس‌دهی خواهد شد. در این مسیر ۳ تقاطع بزرگ، و برخی تقاطع‌های با سطح متفاوت، وجود خواهد داشت. پیش‌بینی می‌شود کل سرمایه‌گذاری این پروژه ۸۸۱۰ میلیارد دونگ ویتنام باشد.

پروژه بزرگراه ملی ۲۲

برای پروژه محور شمال - جنوب (تقاطع نگوین ون لین - اتصال به جاده بن لوک - بزرگراه لانگ تان)، واحد مشاوره معتقد است که این پروژه در مرحله تملک زمین دارای مزایایی است. این پروژه جاده‌های پست و بلند را مطالعه خواهد کرد، بنابراین طرح پیشنهادی این است که روگذر برای جلوگیری از لوله آبرسانی و خط ۴ مترو، متعادل شود. کل سرمایه‌گذاری طبق این دو طرح از ۷۴۰۰ تا ۸۴۸۳ میلیارد دانگ ویتنام است.

پروژه محور شمال-جنوب

در نهایت، پروژه ساخت پل بین تین - جاده (جاده امتداد یافته بین تین - فام وان چی) به طول ۳.۶ کیلومتر. انتظار می‌رود این پروژه یک روگذر بسازد و کل سرمایه‌گذاری آن حدود ۶۸۶۳ میلیارد دونگ ویتنام باشد.

یکی از گزینه‌های طراحی برای پل و جاده بین تین. عکس: وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین

آیا باید جاده مرتفع بسازیم یا نه؟

آقای لو کویین مای - نایب رئیس شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت حمل و نقل دئو کا - در سخنرانی خود در این کنفرانس گفت که هنگام اجرای پروژه‌های BOT فوق، لازم است طرح جمع‌آوری عوارض به صورت بخش به بخش و به نوبت محاسبه شود.

آقای مای اظهار داشت: «این پروژه‌ها جاده‌های شهری هستند، بنابراین استفاده از جاده‌های مرتفع باید محدود شود و گزینه‌های زیرزمینی و تونلی باید در تقاطع‌های اصلی در نظر گرفته شود. علاوه بر این، نرخ مشارکت بودجه دولتی باید از ۵۰ تا ۷۰ درصد در پروژه باشد تا زمان بازیابی سرمایه، در حالت ایده‌آل فقط حدود ۲۰ سال یا کمتر، کوتاه شود.»

آقای لو کوک بین - مدیر کل شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت شهر هوشی مین (CII) - گفت که لازم است پیشنهاد ساخت جاده‌های مرتفع در برخی پروژه‌ها مجدداً محاسبه شود. در کوتاه‌مدت، ابتدا لازم است جاده‌های سطح پایین ساخته شوند و تنها زمانی که حجم ترافیک بالا باشد، ساخت جاده‌های مرتفع را در نظر خواهیم گرفت. به طور خاص، در فاز 1، لازم است جاده‌های سطح پایین، تقاطع‌های سطح پایین برای ساخت پل‌های هوایی و زیرگذرها ساخته شوند.

آقای بین گفت: «در خصوص تخصیص بودجه دولتی، لازم است ۹۰ درصد از پروژه پاکسازی محل قبل از اجرای پروژه تکمیل شود تا از وضعیتی که پیمانکاران گیر می‌کنند و سرمایه خود را در پروژه‌ها دفن می‌کنند، جلوگیری شود.»

آقای تران کوانگ لام - مدیر وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین - گفت که از طریق مصوبه شماره ۹۸، مجلس ملی به شهر هوشی مین اجازه داده است تا طرح آزمایشی گسترش جاده‌های موجود را تحت قالب BOT اجرا کند.

در مورد نقشه راه اجرا، رئیس اداره حمل و نقل شهر هوشی مین گفت که در دسامبر امسال یا حداکثر تا ژانویه 2025، مرجع ذیصلاح گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی را به شورای ارزیابی مردمی ارائه خواهد داد؛ در سه ماهه اول سال 2025، سیاست سرمایه‌گذاری را تصویب خواهد کرد؛ یک پیمانکار را برای تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی انتخاب خواهد کرد، بررسی انجام خواهد داد، گزارش مطالعه امکان‌سنجی را تهیه خواهد کرد، علاقه سرمایه‌گذاران را بررسی خواهد کرد؛ گزارش مطالعه امکان‌سنجی را در سه ماهه سوم سال 2025 تصویب خواهد کرد. حداکثر تا پایان سال 2025، گزارش برای انتخاب سرمایه‌گذاران تکمیل خواهد شد. شهر هر پروژه را جداگانه مطالعه خواهد کرد و هر پروژه مطلوب می‌تواند بلافاصله ساخت و ساز را آغاز کند.

آقای لام در این کنفرانس اظهار داشت: «پروژه‌های جاده‌ای که در حال اجرا هستند، جاده‌های موجود هستند که نیاز به سرمایه‌گذاری و توسعه دارند، اما باید هماهنگی منافع همه طرف‌ها را تضمین کنند.»

هو هوی

منبع: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo