در این کنفرانس آقای تران تان های - معاون مدیر اداره واردات و صادرات - وزارت صنعت و تجارت؛ آقای بوی نگوین آنه توان - معاون مدیر اداره مدیریت و توسعه بازار داخلی - وزارت صنعت و تجارت؛ نمایندگان وزارت دارایی، وزارت ساخت و ساز ، انجمن شرکت‌های خدمات لجستیک ویتنام؛ نمایندگان مناطق ... حضور داشتند.
تأکید بر نقش مهم خدمات لجستیکی
آقای تران تان های، معاون مدیر اداره واردات و صادرات - وزارت صنعت و تجارت ، در سخنرانی خود در این کنفرانس گفت که در 9 اکتبر 2025، نخست وزیر با صدور حکم شماره 2229/QD-TTg، استراتژی توسعه خدمات لجستیک ویتنام را برای دوره 2025-2035 با چشم‌اندازی تا سال 2050 تصویب کرد.
آقای تران تان های تأکید کرد: « تاکنون، این اولین استراتژی لجستیکی است که توسط دولت صادر شده است. این امر تأیید می‌کند که لجستیک به عنوان یک بخش اقتصادی مهم شناخته شده است و نقشی در اتصال و پشتیبانی از سایر بخش‌ها ایفا می‌کند. صدور این استراتژی همچنین نشان‌دهنده علاقه شدید دولت به هدف توسعه خدمات لجستیکی ویتنام در دوره جدید است .»
آقای بویی با نگیم - کارشناس ارشد، دپارتمان واردات-صادرات و معاون رئیس هیئت تدوین استراتژی - با ارائه اطلاعات بیشتر در مورد این استراتژی گفت: استراتژی توسعه خدمات لجستیکی برای دوره 2025-2035، با چشم‌اندازی تا سال 2050، اولین سند استراتژیک جامع ویتنام است که به بخش لجستیک اختصاص داده شده است. این نه تنها یک پیشرفت نهادی است، بلکه به وضوح آگاهی جدید دولت از نقش لجستیک در اقتصاد مدرن را نشان می‌دهد.
لجستیک به عنوان یک بخش اقتصادی مهم شناخته می‌شود که قادر به به حداکثر رساندن ظرفیت مناطق محلی، ارتقای ارتباطات منطقه‌ای، منطقه‌ای و بین‌المللی است. لجستیک یک خدمت ضروری است که نقش محرکی در توسعه اجتماعی-اقتصادی ایفا می‌کند؛ در عین حال، صنعتی با ارزش افزوده بالا، محتوای دانش گسترده، با هدف ایجاد یک مدل توسعه پایدار، مؤثر در اقتصاد، جامعه و محیط زیست است.
این استراتژی مستلزم توسعه لجستیک مبتنی بر زیرساخت‌های مدرن، از جمله حمل و نقل، تجارت و فناوری است. این امر، پایه و اساس تضمین ارتباطات روان بین مناطق داخلی و بین‌المللی است و زمینه را برای رشد سریع و پایدار فراهم می‌کند، ضمن اینکه با وظیفه تضمین دفاع و امنیت ملی نیز مرتبط است.
آقای بویی با نگیم افزود که چشم‌اندازهای توسعه بر بهره‌گیری از موقعیت جغرافیایی، به ویژه پتانسیل اقتصاد دریایی، تقویت ارتباطات عمیق با زنجیره تأمین جهانی از طریق به‌کارگیری علم و فناوری، نوآوری، تحول دیجیتال و تحول سبز تأکید دارند. افراد در مرکز قرار می‌گیرند و جهت‌گیری آنها ایجاد نیروی کار لجستیکی با کیفیت بالا در درازمدت است.
اهداف برای دوره ۲۰۲۵-۲۰۳۵ نیز به وضوح تعیین شده‌اند: سهم لجستیک در تولید ناخالص داخلی به ۵ تا ۷ درصد می‌رسد؛ نرخ رشد ۱۲ تا ۱۵ درصد است؛ هزینه‌های لجستیک به ۱۲ تا ۱۵ درصد از تولید ناخالص داخلی کاهش می‌یابد؛ رتبه LPI در بین ۴۰ کشور برتر قرار می‌گیرد؛ ۵ مرکز لجستیک بین‌المللی تشکیل می‌شود؛ و ۷۰ درصد از نیروی کار ماهر هستند. چشم‌انداز تا سال ۲۰۵۰ همچنان به افزایش اهداف به سطح بالاتر ادامه می‌دهد و هدف آن ایجاد ۱۰ مرکز لجستیک بین‌المللی و ۹۰ درصد از نیروی کار ماهر است.
این جهت‌گیری، پایه و اساس تبدیل لجستیک به یکی از صنایع کلیدی را ایجاد می‌کند و مستقیماً به رقابت‌پذیری ملی و تغییر مدل رشد به اقتصاد دانش‌بنیان، اقتصاد سبز و اقتصاد دیجیتال کمک می‌کند.
شرایط جدید، نیاز به برنامه‌ریزی مجدد شبکه مراکز لجستیک را مطرح می‌کند.
آقای بوی نگوین آنه توان - معاون مدیر اداره مدیریت و توسعه بازار داخلی، وزارت صنعت و تجارت، تأکید کرد که لجستیک به عنوان یک صنعت خدمات زیرساختی کلیدی شناخته می‌شود و نیازمند یک شبکه مدرن، سلسله مراتبی و به هم پیوسته از مراکز لجستیک است که به طور سیستماتیک و یک گام جلوتر برنامه‌ریزی شود.
این استراتژی یک هدف بزرگ را تعیین می‌کند: ویتنام تا سال ۲۰۳۵ تلاش خواهد کرد تا از نظر ظرفیت لجستیکی در میان کشورهای پیشرو در منطقه باشد و هزینه‌های لجستیکی اقتصاد را به طرز چشمگیری کاهش دهد. برای انجام این کار، سیستم مرکز لجستیک باید با یک طرز فکر کاملاً جدید ساخته شود.
یک تغییر ساختاری که آقای بویی نگوین آنه توان به طور خاص بر آن تأکید کرد این است که از اواسط سال ۲۰۲۵، کل کشور تنها ۳۴ استان و شهر خواهد داشت. این ساختار اداری جدید «فضای توسعه را در مقیاس منطقه‌ای - قطب رشد - کریدور اقتصادی، به جای تکه‌تکه و محلی، باز می‌کند». بنابراین، یک مدل لجستیک منطقه‌ای و بین منطقه‌ای در مقیاس بزرگ به یک الزام اجتناب‌ناپذیر تبدیل می‌شود.
لجستیک امروزه نه تنها در خدمت گردش ساده کالاها است، بلکه با اجزای جدیدی مانند مناطق آزاد تجاری، مراکز مالی بین‌المللی و بازارهای معاملات مشتقات کالایی که وزارت صنعت و تجارت در حال اجرای آنهاست، نیز مرتبط است. در این تصویر، مرکز لجستیک نقش «زیرساخت فیزیکی بازار کالا و بازار مالی - مشتقات کالایی» را ایفا می‌کند.
به گفته آقای بوی نگوین آنه توان، برنامه‌ریزی مراکز لجستیک در شرایط جدید باید به چهار رکن استراتژیک پایبند باشد: قطعنامه ۵۷ در مورد علم و فناوری، نوآوری و تحول دیجیتال؛ قطعنامه ۵۹ در مورد ادغام جامع و عمیق بین‌المللی؛ قطعنامه ۶۶ در مورد قوانین توسعه‌آفرین، ساده و شفاف؛ قطعنامه ۶۸ در مورد توسعه اقتصاد خصوصی به عنوان یک نیروی محرکه مهم اقتصاد. از آنجا، برنامه‌ریزی مراکز لجستیک باید با مدل لایه به لایه و منطقه مطابقت داشته باشد.
در سطح ملی/بین‌المللی، ویتنام مراکز لجستیک بین‌المللی را در شمال-مرکز-جنوب تشکیل خواهد داد که با بنادر دریایی، فرودگاه‌های ورودی، کریدورهای اقتصادی و مناطق آزاد تجاری مرتبط هستند.
در سطوح منطقه‌ای و بین منطقه‌ای، هر منطقه اقتصادی باید ۲ تا ۳ مرکز لجستیک منطقه‌ای داشته باشد که همزمان به تولید، واردات و صادرات و بازار داخلی خدمات ارائه دهند.
در سطح شهری، شهرک‌های صنعتی، دروازه‌های مرزی، مناطق مواد اولیه، مراکز لجستیک تخصصی باید بر اساس ویژگی‌های خاص مانند: محصولات کشاورزی، غذاهای دریایی، چرم و کفش، منسوجات، تجارت الکترونیک، کالاهای سرد و غیره توسعه یابند.
علاوه بر این، در مناطق شهری که برای تشکیل مراکز مالی بین‌المللی یا مناطق آزاد تجاری مانند شهر هوشی مین و دانانگ در نظر گرفته شده‌اند، آقای توآن بر لزوم برنامه‌ریزی مراکز لجستیک به عنوان پایه‌ای برای حمل و نقل بار و عملیات انبارداری استاندارد که به معاملات مشتقات خدمات ارائه می‌دهند، تأکید کرد.
برای مراکز لجستیک کشاورزی، انرژی یا فلزات، الزام طراحی مطابق با استانداردهای انبار تحویل/انبار تضمین به عنوان دارایی پایه برای قراردادهای آتی و سلف است، که از این طریق از کسب‌وکارها برای تثبیت بازار و پوشش ریسک قیمت پشتیبانی می‌کند.
به گفته آقای بوی نگوین آنه توان، یکی از نکات کلیدی استراتژی توسعه خدمات لجستیکی ویتنام برای دوره 2025 تا 2035، با چشم‌اندازی تا سال 2050، دیجیتالی کردن و سبز کردن کل سیستم مرکز لجستیک از همان ابتدا است. همه مراکز لجستیک جدید باید ظرفیت مدیریت دیجیتال، اشتراک‌گذاری داده‌ها، قابلیت ردیابی و اجرای اسناد الکترونیکی را مطابق با روح قطعنامه 57 تضمین کنند.
در کنار آن، او بر لزوم تشویق جدی مدل‌های لجستیک سبز، لجستیک هوشمند شهری، صرفه‌جویی در مصرف انرژی، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و ارتباط با سیستم‌های حمل و نقل عمومی، راه‌آهن و آبراه‌ها تأکید کرد.
مشارکت محلی‌ها در اجرای استراتژی لجستیک
از نظر محلی، آقای نگوین دِ هیپ - معاون مدیر اداره صنعت و تجارت هانوی - دوره 2018 تا 2025 هانوی در بستر بسیاری از نوسانات جهانی مانند همه‌گیری کووید-19، درگیری روسیه و اوکراین، بی‌ثباتی زنجیره تأمین و تورم قرار دارد. با این حال، صنعت لجستیک همچنان رشد 14 تا 16 درصدی در سال را حفظ می‌کند و هانوی یکی از مناطق پیشرو در این کشور است.
آقای هیپ اظهار داشت که در مقایسه با استراتژی خدمات لجستیکی که اخیراً توسط دولت صادر شده است، هانوی به نرخ رشد ۱۳ تا ۱۵ درصد (بیش از هدف) دست یافته است، نرخ برون‌سپاری خدمات لجستیک ۵۵ تا ۶۰ درصد (نزدیک به حد مورد نیاز) بوده است، اما هزینه لجستیک/تولید ناخالص داخلی هنوز ۱۶ تا ۱۷ درصد بوده است - بالاتر از هدف ملی. این شهر هنوز یک مرکز لجستیک منطقه‌ای واقعی تشکیل نداده است.
بنابراین، هانوی به دولت پیشنهاد داد تا فرمان ۱۶۳/۲۰۱۷/ND-CP را اصلاح کند و مقرراتی در مورد لجستیک شهری، لجستیک تجارت الکترونیک و مراکز لجستیک چند سطحی به آن اضافه کند. این شهر همچنین سازوکار ویژه‌ای را در مورد ترخیص سایت ICD، مشوق‌های مالیاتی برای لجستیک سبز - سردخانه - حمل و نقل چندوجهی و حمایت اعتباری برای لجستیک کشاورزی پیشنهاد داد.
در سال ۲۰۲۵، هانوی برنامه‌ریزی لجستیک خود را مطابق با برنامه‌ریزی سرمایه ۲۰۲۱ تا ۲۰۳۰ به‌روزرسانی خواهد کرد، سرمایه‌گذاری در مراکز لجستیک را تسریع خواهد کرد، لجستیک الکترونیکی را مستقر خواهد کرد و پایگاه داده شرکت‌های لجستیک را تکمیل خواهد کرد.
در این کنفرانس، آقای لو وان دانه - معاون مدیر اداره صنعت و تجارت شهر هوشی مین - حمایت قوی خود را از استراتژی ملی لجستیک طبق تصمیم 2229/QD-TTg تأیید کرد. وی گفت که پس از 1 ژوئیه 2025، شهر هوشی مین با بین دونگ و با ریا - وونگ تاو ادغام خواهد شد و یک منطقه شهری - اقتصادی - لجستیکی در مقیاس بزرگ با مساحت بیش از 6700 کیلومتر مربع و جمعیت مورد انتظار 18 تا 20 میلیون نفر تا سال 2045 تشکیل خواهد داد.
انتظار می‌رود این منطقه به بزرگترین مرکز لجستیک، امور مالی، فناوری پیشرفته و تجارت بین‌المللی در کشور تبدیل شود. شهر هوشی مین با بیش از ۱۳۳۰۰ شرکت لجستیکی فعال که حدود ۶۰٪ از کل شرکت‌های لجستیکی ویتنام را تشکیل می‌دهند، نقش پیشرو در این کشور را ایفا می‌کند.
این شهر در حال حاضر بیش از ۲۰۰ مرکز لجستیک و منطقه آزاد تجاری، از جمله مدل‌های مرتبط با بنادر دریایی و راه‌آهن مانند منطقه آزاد تجاری کان جیو (نقطه ترانزیت بین‌المللی)، منطقه آزاد تجاری آن بین که خط آهن شهر هوشی مین - لوک نین - کای مپ - تی وای را به هم متصل می‌کند، مدیریت می‌کند.
شهر هوشی مین، با هدف قرار دادن استراتژی توسعه خدمات لجستیک ویتنام برای دوره 2025 تا 2035 و با چشم‌اندازی تا سال 2050، قصد دارد تا سال 2045 به یک مرکز لجستیک آسیایی تبدیل شود؛ سهم لجستیک خود را از تولید ناخالص داخلی منطقه به 30 تا 40 درصد افزایش دهد؛ مراکز لجستیک بین‌المللی را مطابق با الزامات استراتژی بسازد (تا سال 2035، 5 مرکز بین‌المللی و تا سال 2050، 4 تا 6 مرکز مورد نیاز است).
شهر هوشی مین همچنین به طور فعال به کمیته مردمی شهر توصیه می‌کند تا یک برنامه عملیاتی برای اجرای این استراتژی، با تمرکز بر برنامه‌ریزی مراکز لجستیک، توسعه لجستیک هوشمند - لجستیک خودکار، گسترش زیرساخت‌های ترافیکی متصل و ساخت مدل منطقه آزاد تجاری به عنوان یک محرک رشد جدید، صادر کند.
این شهر همچنین با دولت برای تنظیم و تکمیل سازوکارهای خاص طبق قطعنامه ۱۸ مجلس ملی، از جمله سیاست‌های مربوط به لجستیک، زیرساخت‌های تجارت آزاد و مناطق ترانزیت محموله‌های بین‌المللی، هماهنگی‌هایی انجام داد.
تفکر استراتژیک جدید و نقش رهبری جامعه تجاری
در بخش تجاری، آقای دائو ترونگ خوآ - رئیس انجمن خدمات لجستیکی ویتنام (VLA) - ارزیابی کرد که استراتژی ملی لجستیک 2025-2035، چشم‌انداز 2050، سندی با «اهمیت تاریخی» است، چرا که برای اولین بار این صنعت دارای یک چارچوب جهت‌گیری بلندمدت، جامع و همزمان برای صنعت لجستیک ویتنام است. به گفته وی، این استراتژی جایگاه روشنی برای لجستیک به عنوان یک بخش اقتصادی مهم با ارزش افزوده بالا ایجاد می‌کند و نقش نیروی محرکه‌ای را برای ارتقای تجارت، سرمایه‌گذاری، تولید و واردات و صادرات ایفا می‌کند.
آقای خوآ همچنین بر اهمیت کنگره جهانی فیاتا ۲۰۲۵ تأکید کرد - رویدادی که یکی از موفق‌ترین کنگره‌ها در تاریخ ۹۹ ساله فیاتا محسوب می‌شود و نه تنها مایه افتخار این صنعت، بلکه نمایانگر جایگاه رو به رشد ویتنام در زنجیره تأمین جهانی است. این رویداد، پایه و اساس شرکت‌های لجستیکی است تا با اطمینان وارد مرحله جدید استراتژی شوند.
به گفته رئیس VLA، صنعت خدمات لجستیک ویتنام با بیش از ۴۵۰۰۰ شرکت مشارکت‌کننده، نرخ رشد ۱۴ تا ۱۶ درصد در سال را با مقیاس ۷۰ تا ۸۰ میلیارد دلار حفظ می‌کند. VLA به تنهایی بیش از ۸۰۰ عضو دارد که ۷۰ تا ۸۰ درصد از سهم بازار اصلی را در اختیار دارند. این انجمن به طور فعال اقدامات اولیه را انجام داده است: قرار دادن استراتژی در برنامه عملیاتی؛ ترویج پروژه لجستیک سبز - ESG و پروژه AgriLogistics؛ تأسیس دفتر نمایندگی در Can Tho؛ راه‌اندازی مرکز نوآوری لجستیک؛ هماهنگی برای انتشار استراتژی به جامعه تجاری.
خانم دانگ مین فونگ، نماینده انجمن لجستیک و بندر ویتنام، گفت که هزینه‌های لجستیک ویتنام هنوز از بسیاری از کشورهای منطقه بالاتر است. به گفته وی، کلید این مشکل در «عدم هماهنگی» بین برنامه‌ریزی و اجرا نهفته است. برنامه‌ریزی در حال انجام است، اما پیشرفت پروژه‌های زیرساختی دروازه‌ای، بنادر دریایی و حمل و نقل بین منطقه‌ای هنوز کند است و نتوانسته پایه و اساسی برای کاهش واقعی هزینه‌ها ایجاد کند.
این دیدگاه مشابه ارزیابی آقای تران دوک نگیاست - رئیس انجمن لجستیک هانوی. آقای نگیاست معتقد است که ویتنام موقعیت جغرافیایی استراتژیکی دارد، اما بسیاری از مقررات فعلی "این مزیت را تضعیف می‌کنند". حمل و نقل، نظارت، گمرک و بازرسی تخصصی هنوز ناکافی هستند و اجرای آن را برای مشاغل "بسیار دشوار" می‌کنند. او تأکید کرد که اگر مشاغل از همه مقررات پیروی کنند اما هنوز نتوانند به طور مؤثر عمل کنند، به این معنی است که این سیاست باید مورد بررسی قرار گیرد. هر دو نماینده انجمن دیدگاه یکسانی دارند: برای کاهش هزینه‌ها، "زیرساخت‌ها - نهادها - اتصال" باید به طور همزمان مدیریت شوند.
دائو ترونگ خوآ، رئیس VLA، تأیید کرد: با هماهنگی نزدیک بین دولت، شرکت‌ها و انجمن‌ها، صنعت لجستیک به طور پایدار توسعه خواهد یافت و در آینده به یک بخش اقتصادی کلیدی ویتنام تبدیل خواهد شد.
منبع: https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-cong-nghiep/chinh-sach/bo-cong-thuong-to-chuc-hoi-nghi-trien-khai-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam.html
نظر (0)