نشانه‌های زیادی وجود دارد که سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو، که توسط کنسرسیوم شرکت سهامی بندر سایگون - Terminal Investment Limited Holding SA پیشنهاد شده است، به زودی توسط مقامات ذیصلاح تصویب خواهد شد.
گامی جدید به جلو در پروژه "ابر" بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو
نشانه‌های زیادی وجود دارد که سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو، که توسط کنسرسیوم شرکت سهامی بندر سایگون - Terminal Investment Limited Holding SA پیشنهاد شده است، به زودی توسط مقامات ذیصلاح تصویب خواهد شد.
 |
| چشم‌انداز بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو |
تعیین برای سوپر پورت
اگر تغییری ایجاد نشود، این هفته، معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، ریاست جلسه‌ای را برای تصویب سیاست سرمایه‌گذاری پروژه بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو بر عهده خواهد داشت. این احتمالاً آخرین جلسه و بررسی قبل از بررسی و تصویب سیاست سرمایه‌گذاری این پروژه عظیم توسط نخست وزیر خواهد بود.
در اطلاعیه رسمی شماره 10366/BKHĐT - ĐTNN که اوایل هفته گذشته به دفتر دولت ارسال شد، در خصوص بررسی پیش‌نویس تصمیم تصویب سیاست سرمایه‌گذاری پروژه، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری رسماً این پروژه زیرساختی بندری بزرگ را شناسایی کرد.
مشخص است که در درخواست تصویب سیاست سرمایه‌گذاری، کنسرسیوم شرکت سهامی بندر سایگون - Terminal Investment Limited Holding SA نام پروژه را بندر ترانزیت بین‌المللی دروازه سایگون پیشنهاد داده است. با این حال، برای اطمینان از سازگاری با نام مندرج در قطعنامه شماره 81/2023/QH15 در طرح جامع ملی برای دوره 2021 تا 2030، با چشم‌انداز تا سال 2050؛ قطعنامه شماره 98/2023/QH15 در مورد اجرای آزمایشی سازوکارها و سیاست‌های خاص برای توسعه شهر هوشی مین؛ پروژه تحقیق و ساخت بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو، کمیته مردمی شهر هوشی مین و وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری توافق کردند که نام پروژه را "بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو" ثبت کنند.
پیش از این، در اوایل دسامبر 2024، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری گزارش ارزیابی شماره 10120/BC - BKHĐT را در مورد نتایج ارزیابی (گزارش دوم) پرونده به نخست‌وزیر ارسال کرده و درخواست تصویب سیاست سرمایه‌گذاری پروژه بندر ترانزیت بین‌المللی Can Gio را مطرح کرده بود.
گزارش ارزیابی شماره ۱۰۱۲۰، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری به نخست‌وزیر توصیه می‌کند که تصویب سیاست سرمایه‌گذاری مشروط برای پروژه را با مفاد مندرج در بند ۱، ماده ۳، قانون سرمایه‌گذاری در نظر بگیرد.
از جمله شرایط لازم برای تصویب سیاست سرمایه‌گذاری، قابل توجه است که سرمایه‌گذاران تنها پس از مطابقت پروژه با برنامه‌ریزی در تمام سطوح و تصمیم مرجع ذیصلاح در مورد سیاست تغییر هدف استفاده از جنگل به اهداف دیگر؛ تغییر هدف از زمین جنگلی به اهداف دیگر؛ تکمیل رویه‌های حفاظت از محیط زیست؛ رویه‌ها و شرایط مربوط به فناوری مورد استفاده در پروژه طبق مفاد قانون انتقال فناوری و فناوری، می‌توانند آن را اجرا کنند.
سرمایه‌گذاران مجاز به انتقال پروژه ظرف ۵ سال از تاریخ صدور گواهی سرمایه‌گذاری نیستند. تغییرات در سرمایه‌گذاران پس از این مدت باید مطابق با مفاد قانون باشد و باید توسط کمیته مردمی شهر هوشی مین تأیید شود.
علاوه بر این، سرمایه‌گذاران باید در صورت بروز مسائل مربوط به دفاع و امنیت ملی در انتقال پروژه یا انتقال سهم سرمایه، سهام کنترلی، انتقال سهم سرمایه، سهام به سرمایه‌گذاران خارجی در سازمان مجری، از وزارت دفاع ملی، وزارت امنیت عمومی و سازمان‌های مربوطه نیز تأییدیه دریافت کنند...
در خصوص وظایفی که کمیته مردمی شهر هوشی مین باید انجام دهد، شایان ذکر است که این کمیته باید ریاست و هماهنگی با وزارتخانه‌ها و شعب را برای تحقیق و تدوین معیارها و شرایط در پرونده انتخاب سرمایه‌گذاران برای اجرای پروژه بر عهده داشته باشد، از جمله بررسی مقیاس کاربری زمین پروژه برای اطمینان از رعایت مقررات مربوط به استانداردها، مقررات فنی ساخت و ساز و استانداردهای ملی در بنادر، ظرفیت مالی سرمایه‌گذاران، طرح سرمایه‌گذاری و توسعه (که در آن عوامل برای دوره 5 ساله تا سال 2030 تعیین می‌شود)، کل سرمایه سرمایه‌گذاری پروژه، نقشه راه سرمایه‌گذاری، سیستم زیرساخت‌های اتصال، فناوری، معیارهای بندر سبز، شرایط دفاع و امنیت ملی ... مطابق با پروژه تحقیق و ساخت بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو.
در خصوص سازماندهی مناقصه برای انتخاب سرمایه‌گذاران، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری توصیه می‌کند که نخست‌وزیر، کمیته خلق شهر هوشی مین را برای ریاست و هماهنگی با وزارتخانه‌ها و شعب مربوطه جهت انجام مناقصه جهت انتخاب سرمایه‌گذاران استراتژیک جهت اجرای پروژه مطابق با مفاد قانون مناقصه و قطعنامه شماره 98/2023/QH15، قطعنامه‌های اصلاح و تکمیل قطعنامه شماره 98/2023/QH15 (در صورت وجود)، منصوب کند. به طور خاص، باید به مسائل دفاع ملی، امنیت، محیط زیست، ظرفیت سرمایه‌گذاران، معیارها و راه‌حل‌ها برای بهره‌برداری مؤثر از پروژه، اجتناب از رقابت داخلی بین بنادر ویتنام، تضمین تبلیغات، شفافیت، کیفیت و کارایی توجه شود.
سرمایه‌گذار منتخب برای اجرای پروژه، علاوه بر تضمین سرمایه کافی برای اجرای پروژه طبق برنامه تعهد شده، با سپردن سپرده یا داشتن ضمانت‌نامه بانکی برای تعهد سپرده جهت تضمین اجرای پروژه، باید متعهد شود که نسبت صحیحی از محموله ترانزیتی مورد بهره‌برداری در پروژه را تضمین کند، به طوری که بر عملیات بنادر و دریانوردی همسایه تأثیر نگذارد.
 |
مزایای بسیاری
در گزارش ارزیابی شماره ۵۵۹۰/BC - BKHĐT که در ژوئیه ۲۰۲۴ برای رهبران دولت ارسال شد، نگوین چی دونگ، وزیر برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، تأیید کرد که پروژه بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو، در صورت اجرای موفقیت‌آمیز، پتانسیل سیستم بندری موجود را تکمیل کرده، از پتانسیل خوشه بندری شماره ۴ برای تبدیل شدن به یک مرکز ترانزیت بین‌المللی پشتیبانی کرده و به بهترین نحو از آن بهره‌برداری خواهد کرد.
وزیر نگوین چی دونگ ارزیابی کرد: «این پروژه نه تنها جایگاه و موقعیت ملی ویتنام را در نقشه دریایی بین‌المللی به عنوان یک قطب اصلی حمل و نقل و لجستیک در منطقه و جهان تأیید می‌کند، بلکه به ویتنام کمک می‌کند تا به یک حلقه مهم برای توسعه اجتماعی-اقتصادی تبدیل شود و به طور مؤثر از فعالیت‌های تجاری واردات و صادرات حمایت کند و دفاع ملی، امنیت و اقتصاد دریایی را تضمین کند.»
با این حال، برای دستیابی به اهداف مهم فوق، پروژه بندر ترانزیتی بین‌المللی کان جیو، علاوه بر عزم سیاسی بزرگ و زمان اجرای سریع برای بهره‌برداری از فرصت‌ها، مشارکت یک سرمایه‌گذار بین‌المللی با ظرفیت مالی، به ویژه تجربه در بهره‌برداری از بنادر دریایی، نقش تعیین‌کننده‌ای دارد.
تا این لحظه، هر دو واحد در کنسرسیومی که پروژه بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو را پیشنهاد می‌دهند، اساساً انتظارات را برآورده کرده‌اند، که در آن شرکت سهامی بندر سایگون عضوی از خطوط کشتیرانی ملی ویتنام - VIMC (بزرگترین اپراتور بندری در ویتنام) و شرکت هلدینگ ترمینال اینوستمنت لیمیتد SA-TIL عضوی از بزرگترین خط کشتیرانی جهان - شرکت کشتیرانی مدیترانه - MSC است.
آقای فام آنه توآن، معاون مدیر کل VIMC، گفت که MSC بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان است که دفتر مرکزی آن در ژنو (سوئیس) قرار دارد. این شرکت کشتیرانی ظرفیت ناوگانی بالغ بر ۲۳ میلیون TEU در سال دارد که ۱۸٪ از کل ظرفیت ناوگان جهان را تشکیل می‌دهد. مسیرهای خدماتی MSC به بیش از ۵۰۰ بندر دریایی جهان متصل است.
به گفته مدیران VIMC، در حال حاضر کالاهای کشورهای منطقه مانند کامبوج، تایلند، برونئی، چین جنوبی و فیلیپین عمدتاً در سنگاپور یا مالزی ترانشیپ می‌شوند. در صورتی که کالاهای کشورهای فوق‌الذکر در کان جیو ترانشیپ شوند، مسافت حمل و نقل در مقایسه با زمان ورود به سنگاپور حدود 30 تا 70 درصد کاهش می‌یابد.
آقای فام آنه توان گفت: «مکان پیشنهادی برای ساخت بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو به وضوح مزایای رقابتی زیادی دارد و کالاهای بین‌المللی را از کشورهای منطقه جذب می‌کند.»
مشخص است که شرکت کشتیرانی MSC برای پروژه بندر ترانزیت بین‌المللی Can Gio بسیار مصمم است. در طول جلسات کاری، MSC تأیید کرد که برنامه‌ای برای انتقال بخشی از عملیات ترانزیت خط کشتیرانی به ویتنام، ساخت یک بندر ترانزیت بین‌المللی و تشکیل یک مرکز ترانزیت در ویتنام دارد.
حجم کل محموله‌های عبوری از بندری که انتظار می‌رود شرکت MSC در آن سرمایه‌گذاری کند، می‌تواند تا سال ۲۰۳۰ به حدود ۴.۸ میلیون TEU و تا سال ۲۰۴۷ به حدود ۱۶.۹ میلیون TEU برسد، با هدف بهره‌برداری از محموله‌های ترانزیتی بین‌المللی که عمدتاً توسط این شرکت توزیع می‌شوند.
آقای نگوین شوان سانگ، معاون وزیر حمل و نقل، گفت: «این یک پایه بسیار خوب و مساعد برای تبدیل کان جیو به یک بندر ترانزیتی بین‌المللی در منطقه است؛ در عین حال، بر فعالیت‌های بهره‌برداری از بنادر دریایی موجود تأثیری نمی‌گذارد.»
در حال حاضر، تنها نکته‌ی مورد اختلاف در پروژه‌ی بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو که احتمالاً باید توسط مجلس ملی حل و فصل شود، پیشرفت اجرایی پروژه است.
در طرح پیشنهادی پروژه، کنسرسیوم شرکت سهامی بندر سایگون - Terminal Investment Limited Holding SA پیشنهاد اجرای پروژه را در 22 سال و در 7 مرحله ارائه داد. با این حال، طبق مفاد مصوبه شماره 98/2023/QH، سرمایه‌گذار باید کل سرمایه سرمایه‌گذاری را ظرف 5 سال پرداخت کند.
به گفته وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، این الزام باعث ایجاد فشار مالی و پیشرفت در پرداخت‌ها برای سرمایه‌گذاران خواهد شد و برای نیازها و ظرفیت جذب بازار مناسب نیست و برنامه‌ریزی بندری برای دوره 2021-2030 را با چشم‌اندازی تا سال 2050 مختل می‌کند و مستقیماً بر پروژه‌های بندری همسایه تأثیر می‌گذارد.
در حال حاضر، برای اطمینان از رعایت قطعنامه شماره 98/2023/QH15، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری پیشنهاد می‌کند که پیشرفت پروژه همچنان از مفاد بند 9 ماده 7، بند ب، قطعنامه شماره 98/2023/QH15 پیروی کند.
در گزارش ارزیابی شماره ۱۰۱۲۰ آمده است: «در صورتی که مجلس ملی اصلاحیه بند ۹ ماده ۷ بند ب قطعنامه شماره ۹۸/۲۰۲۳/QH۱۵ را طبق پیشنهاد شهر هوشی مین تصویب کند، همزمان به کمیته مردمی شهر هوشی مین مأموریت داده می‌شود تا پیشرفت اجرای پروژه را بدون نیاز به اجرای مجدد رویه اصلاح تصویب اصولی، تنظیم کند.»
منبع: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html
![[عکس] دبیرکل تو لام از معاون نخست وزیر و وزیر دفاع اسلواکی، رابرت کالیناک، استقبال کرد](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/18/1763467091441_a1-bnd-8261-6981-jpg.webp)
نظر (0)