شرکت هواپیمایی کا مائو ۷ میلیارد دونگ ویتنام برای حمایت از خطوط هوایی هزینه می‌کند، اما سود حاصل از آن بیشتر از ضرر آن است.

به طور خاص، پشتیبانی برای هزینه‌های نگهداری از مسیر پروازی برابر با قیمت بلیط ۱۰٪ از کل تعداد صندلی‌های مسافر هر نوع هواپیما، بر اساس هر پرواز واقعی است. قیمت بلیط برای محاسبه سطح پشتیبانی برای پروازهایی با مسافت بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر، ۳،۰۰۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی به ازای هر صندلی است؛ قیمت بلیط برای محاسبه سطح پشتیبانی برای پروازهایی با مسافت ۵۰۰ کیلومتر تا ۱۰۰۰ کیلومتر، ۲،۰۰۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی به ازای هر صندلی است؛ قیمت بلیط برای محاسبه سطح پشتیبانی برای پروازهایی با مسافت کمتر از ۵۰۰ کیلومتر، ۱،۵۰۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی به ازای هر صندلی است. بودجه لازم برای اجرا از بودجه استانی و سایر منابع قانونی تأمین می‌شود.

در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که کا مائو پول را از پنجره بیرون می‌ریزد. اما اگر با دقت محاسبه کنید، خواهید دید که این هزینه بسیار منطقی است و مزایای زیادی برای این منطقه به همراه دارد.

آقای نگوین تین های - دبیر کمیته حزب استانی کا مائو - تأیید کرد: «این برخلاف آنچه برخی منتقدان استدلال کرده‌اند، یک کالای لوکس نیست. پاکسازی شریان‌های ترافیکی، از جمله مسیرهای هوایی، مسئله کلیدی برای احیای توسعه سریع و پایدار استان کا مائو است. بر این اساس، هر ساله، این استان بیش از 7 میلیارد دونگ ویتنام برای حمایت هزینه نمی‌کند، اما مزایای آن بسیار زیاد است.»

بسیار قانع‌کننده است، زیرا تعداد مسافرانی که در مسیر کا مائو پرواز می‌کنند هنوز کم است، خطوط هوایی فعالیت نمی‌کنند، بنابراین هواپیماها از کجا برای پرواز مردم می‌آیند؟ تنها راه باقی مانده حمایت و به اشتراک گذاشتن مشکلات با خطوط هوایی است، هر دو طرف بخشی از ضرر را برای تحریک تقاضای هوانوردی متحمل می‌شوند.

با پرواز، گردشگران از استان‌های دور می‌توانند به جای سفر هزاران مایلی از طریق جاده که زمان زیادی می‌برد، به کا مائو بیایند. مزیت اینجاست.

مزیت دیگر این است که مردم کا مائو وسایل حمل و نقل هوایی بیشتری برای انتخاب دارند و در زمان سفرهای کاری صرفه‌جویی می‌کنند که این نیز یک مزیت است.

هر ساله، مقامات استانی در جلسات، کنفرانس‌ها و سمینارهایی در شهر هوشی مین، هانوی و سایر مکان‌ها شرکت می‌کنند. پروازهای مستقیم باعث صرفه‌جویی زیادی در هزینه‌ها می‌شود که می‌تواند در یک سال برابر با میزان پولی باشد که خطوط هوایی پشتیبانی می‌کنند.

کا مائو اولین منطقه‌ای نیست که با این مشکل مواجه شده است، کان تو و کوانگ بین قبلاً با این مشکل مواجه شده‌اند. بنابراین، لازم است که این «مدل» بررسی شود تا ببینیم آیا واقعاً موفق است یا خیر. زیرا اگر تعداد مسافران، حتی با وجود پشتیبانی، هزینه‌ها را پوشش ندهد، خطوط هوایی قادر به بهره‌برداری از آن نخواهند بود.

ما باید بیشتر فکر کنیم، علاوه بر حمایت از خطوط هوایی برای اداره مسیرهای پروازی، کا مائو باید روی «پهن کردن فرش قرمز» برای دعوت از سرمایه‌گذاران تمرکز کند، یک فرش قرمز واقعی، نه اینکه «فرش را از بالا پهن کند و میخ‌ها را از پایین بپاشد».

علاوه بر این، جذب گردشگر فقط به ارتباط هوایی مربوط نمی‌شود، بلکه به محصولات و خدمات جذاب نیز بستگی دارد. در غیر این صورت، هیچ کس به کا مائو پرواز نمی‌کرد.

لینک منبع